德國鐵路車輛分類

德國鐵路型號方案（德語：Baureihenschema der DB）很大程度上相當於在1968年以前生效的德意志國鐵路型號方案。對於蓄電及內燃動車組則在1948年引入了一個新的方案，因為這些車輛此前尚未存在於實際的體系當中。

自1968年1月1日起，作為國際鐵路聯盟（UIC）成員改用電腦可讀的車輛編號的一部分，現行的型號方案隨之出台。

1968年以前

對於蒸汽機車、電力機車、電力動車組和柴油機車而言，原有的德意志國鐵路型號方案繼續維持不變。但對於內燃動車組和蓄電動車組則出現了問題，因為沒有足夠的體系可用。因此，慕尼黑國家鐵路中央局專門為這些車輛開發出一套類似的體系，並於1948年正式引入。

蓄電動車組

適用於蓄電動車組的體系早在1940年便由慕尼黑國家鐵路中央局開發出來，並自1948年9月15日起引入生效。它就像其它車輛一樣採用標記字母+主編號+序列號的組合。

標記字母：

• ETA - 動車
• EBA - 拖車
• ESA - 控制車

因所有車輛均為直流電車輛，它們獲得了與其它電力動車組類似的、以「1」為開頭的三位主編號。但由於這類動車組較少，因此根據其預期用途僅形成了較少的組別。

• ETA 140 - 159：普快動車組（Eiltriebwagen）
• ETA 160 - 179：短途動車組（Nahverkehrstriebwagen）
• ETA 180 - 189：支線動車組（Nebenbahntriebwagen）

在序列號方面，二等/三等車廂等級的車輛使用自001起的編號範圍，全三等車輛使用自101起的編號範圍。兩節編組的車輛其前部及後部車廂則被分別指定為「a」或「b」。

內燃動車組

1948年引入的體系與已經應用於其它車輛的體系類似。它由標記字母+主編號+序列號的組合構成。

在非官方使用的標記字母組合中，VT為動車、VS為控制車、VM為中間車以及VB為拖車。

主編號則根據下列分類選擇：

• VT 01 - VT 19：用於120km/h或以上的帶轉向架動車組
• VT 20 - VT 39：用於100km/h至119km/h的帶轉向架動車
• VT 40 - VT 59：用於85km/h至99km/h的帶轉向架動車組
• VT 60 - VT 69：用於65km/h至84km/h的帶轉向架動車
• VT 70 - VT 79：用於65km/h至85km/h的帶主動軸動車組
• VT 80 - VT 89：用於65km/h一下的帶主動軸動車組
• VT 90 - VT 99：軌道巴士、輕型動車組、窄軌動車組、特種動車組

（三位或四位）序列號的首位數字表示傳動的方式：

• 0至4：電力傳動
• 5至8：液壓傳動
• 9：機械傳動

1968年以後

基礎

電腦可讀的車輛編號方案是以標示在所有車輛上的七位號碼為基礎。它包含一組三位數的車型號碼、一組三位數的序列號碼以及一個由連字符分開的校驗碼。

校驗碼是通過第一至第六位號碼來計算。為此單個數字將從右至左交替乘以2及1，所得結果再形成數字和。數字和與之下一個10的倍數之差即為自校驗碼。在電腦中輸入校驗碼可進行真實性檢查。

來自超過1000種車輛的型號可藉此編入連續性的車型編號。

三位序列號的首位數字表示該車輛的種類。這種標識方式取代了以往約定的方案中，以標記字母來安排車輛種類的方式。

號碼	標記字母	車輛種類
0		蒸汽機車
1	E	電力機車
2	V	內燃機車
3	K	小型機車
4	ET	電力動車組
5	ETA	蓄電動車組
6	VT	內燃動車組
7		鐵路巴士及工程車輛
8	ES, ESA, EB	電力動車組的控制車、拖車及中間車
9	VS, VB, VM	內燃動車組的控制車、拖車及中間車或鐵路巴士

先前方案中的標記字母儘管被轉移成了三位車型編號的首位數字，但標記字母仍經常被錯誤使用在書信往來和出版物之中。例如E110的稱謂，它可能是指一台E10或110型機車，而V216的稱謂，則也可能指一台V160或216型機車。

蒸汽機車的煤水車沒有獲得自己的車輛編號，而是使用與其聯接的牽引車的編號。

控制車及拖車將儘可能獲得與其所屬的動車組相關的編號（例如：VT11.5型轉變為含901型中間車的601型動車組）。車輛的衍生型號或變體則儘可能使用主車型後續的編號（例如安裝了燃氣渦輪機的601型被指定為602型）。

例子

110 494-2的含義
	110	車型號 → 首位數（1）表示電力機車
	494	序列號
	2	校驗碼

110 494-2:

编号：   1  1  0   4  9  4
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  2  0   8  9  8
数字和： 1+ 2+ 0+  8+ 9+ 8 = 28
与下一个10的倍数之差：（30-28=） 2
2 = 校验码

101 108-9:

编号：   1  0  1   1  0  8
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  0  1   2  0 16
数字和： 1+ 0+ 1+  2+ 0+1+6 = 11
与下一个10的倍数之差：（20-11=） 9
9 = 校验码

蒸汽機車

蒸汽機車作為使用年期即將屆滿的類別，其車型編號的首位數被指定為零。先前已經實行的按使用用途對蒸汽機車進行的分類則繼續沿用。因此德國鐵路的內部定型方案分為以下組別：

編號	歸類
001–019	快速列車機車
020–039	普通列車機車
040–059	貨運列車機車
060–079	普通及快速列車煤水車機車
080–096	貨運列車煤水車機車
097–098	齒軌及地方鐵路機車
099	窄軌機車

蒸汽機車車型的重新編號通常是在前面加上一個零。例如：23型機車轉換為023型。對於先前在一個車型中歸納有不同的單位類別、並且是通過不同的序列號範圍進行分隔的，會在新的方案中獲分配獨立的車型編號（例如：01型被轉換為001型，01.10型被轉換為011型（燃煤）及012型（燃油））。41型也被劃分為041（燃煤）和042（燃油）的編號。44型獲得了044（燃煤）和043（燃油）的編號。050型的序列號則被劃分為050至053。千位數根據序列號而被抵消。德國統一前的車型也按照這種方式對車型編號進行直接轉移。所有車型均在序列號中取消了千位數，例如38.40型僅使用一個038型。在一般情況下，首位數的零在語言運用中並不一起讀出，唯011型和012型是個例外。

電力機車

電力機車被評估為最重要的牽引方式，因此它們獲分配為第一類別。電力機車在此方案中以數字「1」取代了此前的標記字母「E」。例如，在標準化電力機車中的E40型被重編號為140型，E10型被重編號為110型以及E10.12型被重編號為112型。

柴油機車

在原有的方案中，柴油機車的車型編號是與發動機功率成比例的，從而可以呈現兩位或三位數的車型編號。而在新方案中，兩位數的編號會再次被直接轉移（例如V60型轉為260型，V80型轉為280型），三位數則在重新劃分中被刪除最後一位（例如V160型轉為216型）。同時某一車型的變體也被劃分為依次相連的車型編號（例如：V200.0型轉為220型，V200.1型轉為221型；在V160系列機車中，V160型、V162型、V163型、V164型、V168型及V169型又被分別轉變為數字210型、216型、215型、217型、218型及219型）。

小型機車

小型機車在新的分類方案中獲得了係數「3」。第二位數字用於表示功率等級（按1955年標準）。第三位數字則根據最高速度、制動類型和傳動類型（鏈式傳動或軸式傳動）進行區分。原Ka型獲得的新型號為381型（戰前車型）和382型（新造車型）。萬格羅格島嶼鐵路既有的窄軌小型機車則被指定為329型。260/261型柴油機車於1987年也被歸類為小型機車，並獲得360/361的型的新型號。

自1992年起的變化（DR及DB共用車型方案）

作為德國聯邦鐵路（DB）和德國國營鐵路（DR）合併的一部分，雙方有必要建立一個統一的分類體系。由於改型車輛的數量和DB系統較佳的分類體系，因此當局決定繼續沿用DB的編號方案。在轉換的過程中，方案發生了一些細微的調整。窄軌內燃機車和窄軌小型機車被重新分類至299型和399型。拖車和中間車獲得001至599的序列號，控制車則使用601至999的序列號。

館藏機車獲得的車型標號與其傳統的運營編號不同，但這僅在駕駛室和電子數據處理（EDV）計算中使用。其第一位數對應車型的牽引類別，第二及第三位數獲得的編號為88。因此館藏蒸汽機車和館藏電力機車使用的EDV車型分別為088型和188型。而車輛序列號則一直試圖與此前的車型相匹配。

窄軌機車獲得了新的運營編號，將允許未經確定的原運營編號出現。序列號中的第一位數用於區分不同的窄軌軌距：

• 1: 1000 mm
• 6: 600 mm
• 7: 750 mm
• 9: 900 mm

參考資料

• （德文）Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1 transpress, Berlin 1992
• （德文）modelleisenbahner 11/91 + 12/91: Umzeichnungsplan DR → DB

外部連結

• （德文）鐵路機車、動車及拖車的校驗碼計算 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）