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布來頓主線

布來頓主線（英語：Brighton Main Line）是英國的一條主要鐵路線，連接英格蘭南海岸的布來頓和倫敦市中心。在倫敦，該線有兩條支線，分別從倫敦維多利亞和倫敦橋出發，在克洛敦匯合，併合為一條線繼續向布來頓方向行駛。 [1]該線路全部採用第三軌供電。 [1]

布來頓主線
克萊頓隧道（英語：Clayton Tunnel）, 這條線上最著名的建築之一
概覽
營運範圍大倫敦
東南英格蘭
服務類型區域鐵路, 通勤鐵路
所屬系統英國全國鐵路
目前狀況運營中
起點站倫敦橋
倫敦維多利亞
終點站布來頓
技術數據
最高速度90 mph（140 km/h）
正線數目2-4
軌距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式750伏第三軌直流電
營運資訊
開通營運1839-1841
擁有者Network Rail
營運者Govia泰晤士連線鐵路（英語：Govia Thameslink Railway）
大西部鐵路
倫敦地上鐵

除了倫敦和布來頓本身，這條線路還服務於沿線的多個大城市地區，包括雷德希爾、克勞利東部、海沃茲希斯和伯吉斯希爾。 [1]也服務於倫敦西南部的主要郊區，包括巴特西、巴勒姆 、斯特里薩姆 、 克洛敦和珀利 ，以及倫敦蓋威克機場——英國第二繁忙的客運機場。

此外，該線路作為幹線和郊區服務的「幹線」路線運營，橫跨索塞克斯、東薩里和倫敦南部行政區。索頓、埃普索姆、卡特漢姆（英語：Caterham）、賴蓋特 、東格林斯特德、義本、霍舍姆 、荷甫、沃辛、利特爾漢普頓、博格諾里吉斯和奇徹斯特等城鎮並不直接位於這條線上，而是通過一條鐵路線相連到布來頓主線來通向倫敦。 [1] [2]

路線

概況

該線路從兩個倫敦市中心的終點站開始：西部支線從倫敦維多利亞出發，東部支線從倫敦橋出發。維多利亞支線為雙複線，西側兩條軌道為急行線（供快車運行），東側兩條軌道為緩行線（供慢車運行）。離開維多利亞後向西南運行，直到克萊姆交匯，之後沿東南方向朝東克洛敦運行。倫敦橋支線一開始向東運行，但在第一個中間站（新十字門）前立即朝南前進並在通過諾塢交匯後到達東克洛敦；該分支也為雙複線，但內側軌道為急行線，而外側軌道為緩行線。這兩個分支在東克洛敦站以北的風車橋交匯處匯合 [1]；然後該線路繼續向南前進，軌道布局與維多利亞支線相同。

該軌道布局一直持續到珀利以南的白鼬巢交匯（Stoats Nest Junction），之後該線路分為兩條複線路線，通常稱為「雷德希爾線（Redhill line）」和「採石場線（Quarry line）」 [1]。雷德希爾線作為緩行線供經由雷德希爾的慢車使用，也是兩條線路中唯一一條與北唐斯線和雷德希爾至湯布里奇線都有交匯的線路 [1]。另一邊，採石場線作為急行線通過雷德希爾隧道並繞過雷德希爾（從下面經過穿過雷德希爾至湯布里奇線），因此沒有中間站點 [1]（儘管寇斯頓北站一直存在到1983年）。

採石場線在寇斯頓北站以南穿過雷德希爾線；這意味著當兩條線路在厄爾斯伍德再次匯合時，緩行線位於西側；急行線位於東側。 [1]從那裡開始，線路繼續向南經過蓋威克機場和三橋（英語：Three Bridges railway station），然後從鮑爾科姆隧道交匯（Balcombe Tunnel Junction，就在鮑爾科姆隧道本身以北）至布來頓線路為複線，除了在海沃茲希斯站有雙向待避線以及在普雷斯頓公園站北行方向有待避線。 [1]

該線長50英里49鏈（81.5公里）（倫敦維多利亞經由採石場線至布來頓）。倫敦橋支線長9英里69鏈（15.9公里）（倫敦橋到風車橋交匯）；維多利亞支線長10英里12鏈（16.3公里）。雷德希爾線長8英里76鏈（14.4公里）；採石場線長7英里17鏈（11.6公里）（均為白鼬巢交匯至厄爾斯伍德間的長度）。 [1]

服務

Govia泰晤士連線鐵路（英語：Govia Thameslink Railway）（GTR）擁有南方鐵路 、蓋威克機場快線和泰晤士連線品牌，運營著該線路上的大部分客運服務，包括往返兩個倫敦市中心的終點站的所有服務： [2] [3]

在這條線上運營的僅有的另外兩家火車運營公司是：

雙向信號

 
海沃茲希斯隧道外的正常信號和「雙向」信號

鮑爾科姆隧道交匯（Balcombe Tunnel Junction）至普雷斯頓公園的路段為複線，只在海沃茲希斯站有雙向待避線。[6]該段如果有火車故障，將會造成極大的影響。為了將影響降到最低，該段分為四段雙向信號，允許列車轉至右側軌道（即「錯誤方向」）運行。分別是： [7] [8]

  • Balcombe Tunnel Junction 至 Copyhold Junction；
  • Copyhold Junction 到 Haywards Heath South Junction（僅限外部軌道）；
  • Haywards Heath South Junction 至 Keymer Junction；
  • Keymer Junction 至普雷斯頓公園站（英語：Preston Park railway station）。

在通過海沃茲希思的環線中，內側的兩條軌道僅在海沃茲希思車站以南發出雙向信號，這使得火車可以在該站折返並往返於南部地區。在車站以北，這些軌道只能在各自的方向使用。 [7] [8]

歷史

原始提案

一開始有六個在倫敦和布來頓之間修建鐵路的初始提議。倫敦和布來頓鐵路（英語：London and Brighton Railway）（L&BR）在經過漫長而昂貴的鬥爭後於1837年7月15日通過議會法案出現，其中最直接的路線是從倫敦和克洛敦鐵路（英語：London and Croydon Railway）（L&CR）的諾塢交匯站至布來頓，並使用L&CR從諾塢到倫敦橋的線路。議會要求的一個條件是該鐵路應與通往多佛的東南鐵路（英語：South Eastern Railway (England)）主線共享其在克洛敦和雷德希爾之間的線路。這一條款引發了兩家公司之間長達60年的糾紛。

布來頓線

 
烏茲谷高架橋

倫敦和布來頓之間的土地主要是農村。該線路計劃穿越北唐斯、韋爾登山脊和南丘陵，同時避開陡峭的坡度。

由於克洛敦和布來頓之間地勢險要，人口相對稀少，該線路繞過了倫敦-布來頓公路上的幾個城鎮和村莊，如賴蓋特和克勞利。即便如此，還是需要進行大量的土方工程，尤其是通過位於默斯塔姆的北唐斯，在那擁有英國最大的岩屑之一；七條隧道和幾個堤壩。為了避免陡峭的坡度或彎路，長1,475英尺（450公尺），最大高度96英尺（29公尺）的烏茲谷高架橋（英語：Ouse Valley Viaduct）建在鮑爾科姆附近。

該線路分兩個階段開通：

1841 年 7 月 12 日：諾塢交匯到海沃茲希斯
1841 年 9 月 21 日：海沃茲希斯至布來頓

支線

從布來頓到濱海肖勒姆的支線於1840年5月12 日在主線之前完工，因為它不涉及重大的土木工程（所有材料都是從歐洲大陸通過海路運來的）。紐哈芬段直到 1846 年才完工，當時布來頓至哈斯丁線由布來頓雷威斯和哈斯丁鐵路開通。幾周後，L&CR、L&BR和蘇塞克斯的其他鐵路合併成立倫敦、布來頓和南海岸鐵路（英語：London, Brighton and South Coast Railway）(LB&SCR)。

前往維多利亞的線路

從西德納姆到水晶宮的支線於1854年6月10日與搬遷的宮殿一起開通，並於1856年由倫敦西區和水晶宮鐵路延伸至巴勒姆和宛茲沃斯。它於 1858 年延伸至巴特西，並於 1860 年在維多利亞車站和匹黎可鐵路開通時延伸至倫敦維多利亞。 1857 年，水晶宮與諾塢交界處建立了連絡線。東克洛敦和巴勒姆之間的短絡線於1862年開通。

採石場線

由於兩家公司共用東克洛敦和雷德希爾山之間的繁忙路段，經常發生糾紛。 LB&SCR擁有東克洛敦和北庫爾斯登之間的路段，而SER（即後來的東南和查坦鐵路）擁有從南庫爾斯登到雷德希爾的路段 。最終，LB&SCR 修建了採石場線（Quarry Line），作為北庫爾斯登和厄爾斯伍德之間快速列車的線路，避開雷德希爾。它於1899年11月8日開通（1900年4月1日開始運行客運列車）。

電氣化

該線路是英國第一條全線電氣化的幹線。LB&SCR於1909年12月1日使用架空高壓單相系統為南倫敦線供電；三年內，從維多利亞到塞爾赫斯特火車站的線路也進行了改造。 1921年制定了將架空電氣化區間擴展到布來頓的計劃。[9] 1925 年[10]，電氣化範圍從寇斯頓北站向今天的大倫敦邊緣延伸。在1923年運營商被合併後，原有的電氣化設施被拆除。而合併後的南方鐵路公司決定對前倫敦和西南地區的第三軌供電系統進行標準化。 1928/29 年，這些線路開始轉換為第三軌供電。

1929年，第三軌供電區間延伸至寇斯頓北站[11] ，1932年7月延伸至索塞克斯北部的三橋，然後在1933年1月1日延伸至沿海的布來頓和西沃辛。[12]

該線路使用750伏直流電，並在21世紀初升級了其電力供應，以便南方鐵路引入電力之星（英語：Bombardier Electrostar）列車。牽引電流供應由路易斯罕、塞爾赫斯特和布來頓電氣控制室監督，這些電氣控制室未來將被三橋ROC取代。 [13]

事故

參考

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 TRACKatlas of Mainland Britain 3rd. Platform 5. 2017: 12, 14, 20, 112–113, 116–120. ISBN 978-1909431-26-3. 
  2. ^ 2.0 2.1 Train Times （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Southern Railway
  3. ^ Train Timetables （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Thameslink
  4. ^ London Overground timetables （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Transport for London
  5. ^ Train Times and Timetables （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Great Western Railway
  6. ^ Quail Route Map 5. （原始內容存檔於2009-04-20）. 
  7. ^ 7.0 7.1 YouTube上的"Three Bridges to Brighton
  8. ^ 8.0 8.1 YouTube上的"Brighton to Gatwick (Airport)"
  9. ^ Dawson (1921)
  10. ^ Southern Electric fourth edition by G.T.Moody page 23
  11. ^ Disused Stations: Coulsdon North Station. disused-stations.org.uk. [2022-10-02]. （原始內容存檔於2022-10-02）. 
  12. ^ Bonavia (1987) 87-89.
  13. ^ Network Rail: Sectional Appetndix module KSW2/LOR SO500 Sequence 010
  14. ^ Moody (1979) p163
  15. ^ Moody (1979) p219
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