維基百科

天津地鐵1號線列車

天津地铁1号线使用车辆

天津地鐵1號線列車是營運在天津地鐵1號線的三種列車。

天津地鐵標誌 天津地鐵1號線列車
擴編後的105車組駛入財經大學站（2024年5月）
概覽
類型准B型地鐵車輛
型號DKZ9（118~125）
DKZ12（101~117）
原產國 中國
製造長春軌道客車（一期列車既有車廂）
唐山軌道客車（一期列車擴編車廂及增購列車）
產量25組（一期列車）
19組（增購列車）
車輛總數150輛（一期列車）
114輛（增購列車）
車輛編號101~125（一期列車）
126~144（增購列車）
製造年份2005年（一期列車）
2016年（增購列車）
投入服務2006年（一期列車）
2016年（增購列車）
主要用戶天津市地下鐵道集團有限公司
營運路線天津地鐵1號線
技術數據
列車編組DKZ9：3M3T
DKZ12：2M2T → 3M3T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度118.32[1]m
車輛長度先頭車 19,500[1] mm
中間車 19,000[1]mm
車體闊度2,750[2]mm
車體高度3,510[2]mm
軸重14[2]t
軸距2,200[1]mm
軌距1,435[1]mm
輪徑840[1]mm
車體材質鋁合金
車輛載客量先頭車 224 人（座席 36 人）[1][2]
中間車 244 人（座席 46 人）[1][2]
編組載客量4編組 936 人（座席 164 人）
→ 6編組 1,424 人（座席 256 人）
營運速度75km/h
設計最高速度80km/h
起動加速度0～40 km/h：≥ 0.83 m/s² [1][2]
0～80 km/h：≥ 0.5 m/s² [1][2]
常用減速度≥ 1.0 m/s² [1][2]
緊急減速度≥ 1.2 m/s² [1][2]
供電制式DC 750 V 第三軌供電
供電方式上接觸型集電靴
傳動方式直-交
牽引馬達三菱電機原設計
鼠籠式三相異步交流馬達
  • 一期列車：既有動力車 MB-5114-A[3]，擴編動力車 MB-5114-A2
  • 增購列車：MB-5114-A3
馬達功率180 kW[1][2]
牽引功率2,160 kW（← 4編組 1,440 kW）
傳動比6.06[1]
控制裝置IGBT-VVVF 變流器
  • 一期多數列車：三菱電機原設計
    MAP-164-75VD138[3]
    1C2M2群方式
  • 增購列車：中車時代電氣制
    TGN-53G
    1C2M2群方式
  • 123 號車組更新後：北京縱橫機電科技制
    TKQ509SA-2000
    西門子技術來源，1C4M1群方式
制軔方式再生制軔
並用電阻制軔和氣軔

簡介

 
4編組時期的1號線一期列車（2011年8月）

1號線的一期列車為天津地鐵的第二款空調列車，製造商產品型號為DKZ9（6節編組）和DKZ12（4節編組），其既有車廂由長春軌道客車負責生產，於2005年8月起陸續運往雙林機廠。2006年6月12日1號線改造工程完工後，一期列車陸續投入1號線營運[4]。

一期列車營運當時，101~117為4節編組，118~125為6節編組，所有4節編組列車現時均已擴編為6節編組[2][5]，擴編車廂由唐山軌道客車負責生產[6]。

2016年底，配合1號線東延段開通，地鐵公司為1號線增購19列車[7]，同時由於前25列車已達到大修標準，部分新車接替需要大修的車輛上線行駛。增購列車適配更新後的自動列車作業系統（ATO）和聯網控制系統[8]，採用LED作為客室照明，同時座椅加寬，緊急疏散通道更容易打開。

1號線的兩種列車均在兩端設有緊急出口，並採用內崁式客室門，且由於1號線的行車隧道較為低矮，因此整車較標準B1型列車矮280 mm。一期列車在駕駛室間壁門上設有瞭望窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。但增購列車取消了這種設計。

編組

一期列車

  DKZ9、DKZ12
4節編組車廂號 1 2 — — 3 4
DKZ12 擴編前車廂型號 DK57 DK56 DK56 DK57
6節編組車廂號 1 2 3 4 5 6
DKZ9 車廂型號 DK45 DK46 DK48 DK47 DK46 DK45
DKZ12 擴編後車廂型號 DK57 DK56 暫時不明 暫時不明 DK56 DK57
集電靴 有 有 有
4節編組車廂編號 1××1 1××2 — — 1××3 1××4
6節編組車廂編號 1××3 1××4 1××5 1××6
車廂類型 Tc M T M M Tc
動力單元 單元1 單元2 單元3
安裝機器 SIV VVVF
CP 		SIV VVVF VVVF
CP 		SIV
載客量 224人 244人 224人
VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 李毅; 甲波. 天津地铁1号线地铁列车. 機車電傳動. 2006, (3): 54-58. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 戴源廷; 餘澤軍; 賀麗偉; 肖彥君. 天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程. 鐵道機車車輛. 2012, 32 (3): 93-96 [2022-08-24]. （原始內容存檔於2022-08-24）. 
  3. ^ 3.0 3.1 李思睿. 天津地铁1号线LB接触器故障处理. 山東工業技術. 2018, (8): 137 [2022-08-24]. （原始內容存檔於2022-08-24）. 
  4. ^ 李毅. 天津地铁一号线列车投入试运营. 電力機車與城軌車輛. 2006, (4): 61 [2022-08-24]. （原始內容存檔於2022-08-24）. 
  5. ^ 人民網. 天津地铁1号线车厢“4改6”基本完成. 網易新聞. 2011-04-26 [2013-01-16]. （原始內容存檔於2018-08-08）. 
  6. ^ 吳可超; 常雲亮. 天津地铁1号线加车项目列车在轨道客车公司下线. 唐山勞動日報. 2011-01-01 [2022-08-24]. （原始內容存檔於2022-08-24）. 
  7. ^ 地铁1号线增购列车将于12月28日正式上线运营. 天津軌道交通集團有限公司. 2016-12-26 [2022-01-19]. （原始內容存檔於2023-03-18）. 
  8. ^ 天津地铁. 中車唐山公司. 2012-03-31. （原始內容存檔於2016-03-13）. 

外部連結

取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=天津地铁1号线列车&oldid=82727565」