克蘭彭堡鐵路

克蘭彭堡鐵路（丹麥語：Klampenborgbanen）是丹麥西蘭島的一條短線鐵路，現由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。全長13.3千米。線路大致呈南北走向，南起哥本哈根火車總站，北至克蘭彭堡站。全線與西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分並列布置。途經根措夫特市鎮東部，巴根遊樂園和耶厄斯堡鹿園（英語：Jægersborg Dyrehave）亦位於根措夫特市鎮東部的克蘭彭堡鐵路沿線。^[1]^[2]^[3]

運營中車站

注1：「站名」一欄為灰色背景的車站同時為西蘭島海岸鐵路車站，同時有主線鐵路列車與哥本哈根市郊鐵路列車停靠。

注2：「站名」一欄為粉紅色背景的車站僅有哥本哈根市郊鐵路列車停靠。

克蘭彭堡鐵路開通於1863年，開通初期是西蘭島北線鐵路的一條支線。最初由西蘭島鐵路公司（丹麥語：Det Sjællandske Jernbaneselskab）運營，後被丹麥國家鐵路接管。開通初期的南端終點為海勒魯普站。其在建成之初便兼具通勤鐵路的功能。自通車初期至今許多由哥本哈根主城區前往巴根遊樂園、耶厄斯堡鹿園（英語：Jægersborg Dyrehave）、貝爾維尤海灘的遊客選擇使用克蘭彭堡鐵路。^[2]^[3]

1897年，連接哥本哈根與赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路通車，克蘭彭堡鐵路成為了西蘭島海岸鐵路的一部分。1928年，西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分由複線鐵路擴能為四線鐵路。此次擴能改造後，長途列車使用其中兩線，短途通勤列車使用另外兩線。^[2]^[3]

1934年，哥本哈根市郊鐵路開通後，克蘭彭堡鐵路（原先四線的西蘭島海岸鐵路中的兩條短途通勤列車股道）升級為電氣化鐵路。^{[註 1]}^{[註 2]} 此後基本形成由哥本哈根市郊鐵路使用的克蘭彭堡鐵路和由主線鐵路使用的西蘭島海岸鐵路線路並列但軌道相對獨立的狀態。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分因其中兩條股道劃歸哥本哈根市郊鐵路，由四線鐵路轉為複線鐵路。西蘭島海岸鐵路（不包括克蘭彭堡鐵路）並未隨1934年哥本哈根市郊鐵路工程電氣化，而是直到1986年才全部完工。^{[註 3]}^[2]^[3]

克蘭彭堡鐵路與西蘭島海岸鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的克蘭彭堡鐵路與西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔克蘭彭堡站部分並列布置，有部分資料將克蘭彭堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站部分的3、4線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括克蘭彭堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流 1650伏高架電纜供電，丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲高架電纜供電。這使得哥本哈根市郊鐵路與丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。克蘭彭堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站⟷克蘭彭堡站段所有的車站均為克蘭彭堡鐵路車站。克蘭彭堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從克蘭彭堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道與克蘭彭堡鐵路股道相對獨立）。^[2]^[3]

^ 哥本哈根市郊鐵路為丹麥國家鐵路利用所屬國鐵線路提供的通勤鐵路服務。其所使用的鐵路線路除克厄灣鐵路外，均為改建既有線。
^ 哥本哈根市郊鐵路自1934年首通至今的各個時期均為全電氣化通勤鐵路。
^ 1934年開通的哥本哈根市郊鐵路所使用的鐵路為丹麥國家鐵路網絡中先行電氣化的部分（哥本哈根市郊鐵路首通至今的各個時期均為全電氣化通勤鐵路）。而丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路直到20世紀80年代才形成大規模的電氣化鐵路網絡。

^ SR | Banedanmark. 丹麥國家鐵路局官網. [2020-05-09]. （原始內容存檔於2019-04-13）（丹麥語）.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 Banen Klampenborgbanen DSB (1863-1917). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-27）.
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 ^3.4 Banen Klampenborgbanen DSB (1917-1934). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-25）.