何文田站

何文田站（英語：Ho Man Tin Station）是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。車站位於香港九龍九龍城區老龍坑，即忠孝街以東、佛光街以南，仁風街以西及漆咸道北以北。車站所在位置為老龍坑前山谷道邨地底，與傳統意義上的何文田區有一段距離。

何文田 Ho Man Tin
何文田站屯馬綫月台（2022年5月）
位置	香港九龍城區老龍坑 十二號山忠孝街以東，佛光街以南，仁風街以西及漆咸道北以北之地底
地理座標	22°18′33.86″N 114°10′57.64″E
營運者	香港鐵路有限公司
途經路線	觀塘綫 屯馬綫
轉乘交通	公車、小巴
車站構造
站體類型	地底車站
車站大廳類型	地底大廳
車站層數	4層
轉乘方式	轉乘層轉乘
出口數目	5個
電梯	12部
電扶梯數目	21條
車站色系	草綠色   灰色
月台	觀塘綫：1組對向式月台 屯馬綫：1組島式月台
股道	4條
其他資訊
使用狀態	使用中
車站編號	HOM
歷史
啟用日期	觀塘綫：2016年10月23日 屯馬綫：2021年6月27日
營運資訊
車站服務時間	06:02-01:12
首班車	觀塘綫 往黃埔：06:14 往調景嶺：06:12 屯馬綫 往屯門：06:14 往烏溪沙：06:06
末班車	觀塘綫 往黃埔：00:52 往調景嶺：00:42 往觀塘：01:02 屯馬綫 往屯門：00:30 往烏溪沙：00:49 往紅磡：00:50
鄰近車站
上一站 港鐵 下一站 黃埔 起訖站 觀塘綫 油麻地 往調景嶺 紅磡 往屯門 屯馬綫 土瓜灣 往烏溪沙
站綫配置圖 油麻地 土瓜灣 紅磡 L4（屯馬綫） L7（觀塘綫） 掉頭側綫 黃埔
位置

車站構造

何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70公尺，乘客由車站大廳前往觀塘綫月台須搭乘4條電扶梯，需時約3分鐘。

另外，由何文田站A3出口使用樓梯前往月台的梯級多達562級，相等約25層高，故亦吸引不少人挑戰。

樓層

U3	人行天橋	A3出口（上層出口往忠義街、愛民邨、何文田邨）
U2／G	忠孝街	A3出口（下層出口）、B2出口、轉運站
	佛光街	A2出口
G／L3	A出口	A1出口（仁風街）、人行地下道往A2、A3出口、商店
L1	B出口	B1出口（漆咸道北）、電梯往B2出口
L2	大廳	客務中心、商店、洗手間
－	機房樓層	往返大廳及月台通道、機房設施
L4	屯馬綫月台	屯馬綫往烏溪沙（土瓜灣） 4 島式月台 · 開右邊車門 3 屯馬綫往屯門（紅磡）
L6	轉車大廳	轉車大廳
L7	觀塘綫月台	側式月台 · 開右邊車門 1 觀塘綫往調景嶺（油麻地） 觀塘綫往黃埔（終點站） 2 側式月台 · 開右邊車門

大廳

何文田站設有兩個大廳，分別為位於L2層的票務大廳以及位於L6層的轉車大廳。另外，L2層大廳亦設有商店；而轉車大廳則呈「十」字型。

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  L2層大廳（2024年10月）
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  L6層轉車大廳（2024年10月）

L2層大廳全景圖（2020年9月）

轉車大廳全景圖（2020年9月）

月台

何文田站設有4個月台，當中觀塘綫1、2號月台採用一組對向式月台排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月台的車站；而屯馬綫月台則採用一組島式月台排列。由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以同月台平行轉乘設計的轉乘站迂迴，不過站內的兩部電梯亦接駁車站L2層票務大廳及兩綫月台，因此乘客可以使用電梯直接往返兩綫月台及大廳。

而在平日繁忙時間及部分離峰時間，因應黃埔站地理環境只能容納一個側式月台的設計關係，觀塘綫列車會輪流以黃埔站或何文田站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車離開車站後，下一班列車會在車站2號月台由車站助理及站務主任執行清客程序，完成後再進入調頭隧道折返至1號月台接載乘客或返回車廠。

值得一提的是，車站觀塘綫月台並未猶如與其同一計畫的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月台則設有印有站名書法字的牆身焗漆板。

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  觀塘綫1號月台（2024年10月）
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  觀塘綫2號月台（2024年10月）
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  屯馬綫3、4號月台（2024年10月）

出入口

何文田站目前設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展計畫。另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的人行天橋、有蓋行人通道及人行地下道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。

編號	指示	建議前往的目的地	圖片
	何文田邨／愛民邨	仁風街、紅磡花園、入境事務處主任宿舍、萬高花園、理大學生宿舍（何文田）
		佛光街、佛光街一號花園、東何文田配水庫遊樂場、何文田山畔、紅磡花園、高山道公園、高山劇場、悅目
下層出口		忠義街、何文田廣場、房屋委員會總部、何文田公園、何文田體育館、何文田游泳池、何文田政府合署、佛光街體育館、忠義街駕駛考試中心、忠義街花園、天鑄、欣圖軒、何文田邨、香港失明人協進會、香港都會大學護理及健康學院、賽馬會星亮資源中心、中國香港足球總會、香港兒童合唱團、冠暉苑、冠熹苑、冠德苑、天主教領島學校、賽馬會生命歷情體驗館、博愛醫院何文田中醫中心、One Homantin、皓畋、俊民苑、愛民邨、愛民廣場、君逸山、聖公會聖三一堂中學、聖公會蔡功譜中學、長者安居協會賽馬會愛民中心、香港都會大學
上層出口
	漆咸道北	漆咸道北、The Grand Blossom Serviced Apartments、蕪湖街、老龍坑街、昇御門、紅茶館酒店、觀音廟、城中匯、俊暉華庭、寶御、啟岸、義達工業大廈、聖公會聖提摩太小學、薈點、家維邨、萬國殯儀館、天神嘉諾撒學校、機利士南路、中旅協記貨倉、蔚景樓、蕪湖居、紅磡診所、Weave Studios - Hung Hom、Y83 大學生公寓、怡富大廈、九龍公眾殮房、世界殯儀館、愛培學校、差館里
		忠孝街、迦密中學、公共運輸設施、愛民公車起訖站、香港都會大學
註： 設有失明人士引導徑 |  設有斜道 |  設有升降機

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  A3出口電梯塔外觀（2017年6月）
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  俯瞰B2出口（2016年9月）
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  A2、A3出口分支通道（2016年10月）
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  A2出口人行地下道（2016年10月）
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  位於A2出口人行地下道盡頭的小型電梯大廳（2017年10月）
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  連接車站未來上蓋發展計畫（瑜一）的預留出入口位置（2023年11月）

車站藝術

何文田站共設有4組車站藝術品，包括由藝術家香建峰創作的一系列壁畫《在自然與城市之間》、由藝術家郭孟浩與趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》，以及位於車站B1出口外的《祝福 · 橋》。

當中在藝術品《在自然與城市之間》中左下角描繪了一隻小貓，為參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養，名叫「大舊」的小貓繪畫而成，該小貓於2014年1月失蹤，之後不知去向，而有愛民邨街坊曾於愛民邨的facebook群組發放消息尋貓，但最後仍不得要領。

而位於B1出口外以中國水墨畫及書法藝術創作的《祝福·橋》，作品由藝術家鍾偉明創作，其中福字圖案更利用不同字體創作。

何文田站藝術品概覽
圖片	藝術品	藝術家	位置	完成日期
	《在自然與城市之間》	香建峰（香港）	車站轉車大廳、屯馬綫／觀塘綫月台	2016年10月
	《祝福·橋》	鍾偉明（香港）	車站B1出口外通道
	《蛙境》	郭孟浩＆趙顯才（香港）	車站B1出口外綠化地帶
	《蛙托邦拱門》

利用狀況

觀塘綫全高式月台門

何文田站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外橫跨漆咸道北的人行天橋與蕪湖街僅約200公尺之遙，因此車站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生以及香港理工大學宿舍學生。

車站雖然被命名為何文田站，但實際位於漆咸道北地底與忠孝街之間一幅山坡上，跟區內兩個大型屋邨何文田邨、愛民邨距離甚遠。雖然車站個別出口有標示可前往這兩個大型屋邨，也設有電梯往返車站及設於山上的出入口，但由車站B2出口前往愛民廣場需要步行約10分鐘；由A3出口前往到何文田廣場更須徒步約20分鐘。然而，因為兩邨距離何文田站委實太遠，因此港鐵於站內張貼告示，建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。

另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少。然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有公車班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。

接駁交通及車費優惠

轉運站小巴站

何文田站轉運站連接何文田站U2層，並設有公車站、小巴站、計程車招呼站及上下客區等設施，可經B2出口前往。 另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個公車及小巴站。

接駁交通列表

九龍新界公車 5 富山 ⇄ 尖沙咀碼頭 5A 啟德（啟晴邨） ⇄ 尖沙咀碼頭 5P 慈雲山（中） ⇄ 尖沙咀碼頭 只限平日繁忙時間服務 7B 樂富 ⇄ 紅磡（紅鸞道） 8 尖沙咀碼頭 ⇄ 九龍站 11 鑽石山站 ⇄ 九龍站 13X 寶達 ⇄ 尖沙咀東 平日繁忙時間不經麗晶花園及啟業邨 14 鯉魚門邨 ⇄ 中港碼頭 14X 油塘（崇德圍） ↺ 尖沙咀 17 觀塘（裕民坊） ⇄ 何文田（愛民邨） 18 長沙灣（海達邨） ↺ 愛民 26 順天 ⇄ 尖沙咀東 28 樂華 ⇄ 尖沙咀碼頭 30X 荃威花園 ⇄ 黃埔花園 45 葵涌（麗瑤邨） ⇄ 九龍城碼頭 49 青衣（青富苑） ⇄ 將軍澳工業邨 只限平日繁忙時間服務 92R 西貢 ⇄ 尖沙咀碼頭 只限星期六、日及公眾假期服務 93K 寶林 ⇄ 旺角東站 93P 寶林 ⇄ 旺角（柏景灣） 只限平日繁忙時間服務 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀東 98P 康盛花園 坑口（北） → ← 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 藍田（廣田邨） ⇄ 九龍站 219X 麗港城 ↺ 尖沙咀 224X 啟業 ↺ 尖沙咀東 只限平日繁忙時間服務 241X 青衣（長青邨） ⇄ 九龍城碼頭 296D 尚德 ⇄ 九龍站 790 清水灣半島 ⇄ 尖沙咀（麼地道） 795X 清水灣半島 ⇄ 蘇屋邨 796P 將軍澳站 ⇄ 尖沙咀東 796X 將軍澳工業邨 ⇄ 尖沙咀東 N796 日出康城 ↺ 旺角 通宵服務 X6C 美孚 ⇄ 九龍灣 只限平日繁忙時間服務 過海隧道公車 101 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 101R 跑馬地馬場 → 觀塘（裕民坊） 只限跑馬地馬場賽馬日服務 101X 堅尼地城 ⇄ 觀塘（裕民坊） 只限平日繁忙時間服務 106 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 106A 黃大仙 → 太古（康怡廣場） 只限平日早上尖峰時間服務 106P 黃大仙 ⇄ 小西灣（藍灣半島） 只限平日繁忙時間服務 107 華貴 ⇄ 九龍灣 星期日及公眾假期之部份班次繞經海洋公園 108 九龍灣（啟業） ⇄ 寶馬山 109 何文田 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中環（港澳碼頭） 111P 彩福 ⇄ 中環（港澳碼頭） 只限平日繁忙時間服務 111R 灣仔（會展新翼） → 觀塘（裕民坊） 只限特定日子服務 116 慈雲山（中） ⇄ 鰂魚涌（祐民街） N121 中環（港澳碼頭） ⇄ 牛頭角 通宵服務 大嶼山或機場公車 A20 紅磡站 ⇄ 機場 A22 藍田站 ⇄ 機場 E21A 何文田（愛民邨） ⇄ 東涌（逸東邨） 部份時段由E21B線提供服務 E21B 何文田（愛民邨） ⇄ 東涌（逸東邨） 部份時段由E21A線提供服務 N23 慈雲山（北） ⇄ 東涌站 通宵服務 九龍專線小巴 8 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田（常和街） 8M 何文田（常和街） ⇄ 何文田站 8S 尖沙咀（漢口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公眾假期停止服務 27M 旺角（快富街） ⇄ 樂民新村／何文田南邨 28MS 偉恆昌新邨 ↺ 何文田站

另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路線8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。

歷史

參見：炮台山站 § 九廣鐵路英段／觀塘綫延綫（計劃擱置）和沙田至中環綫

在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。

直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中並列出兩個港島區的定綫方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）前往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。

地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。

2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。

而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫計畫獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月台。在沙中綫合併方案建議下，該站會發展為大型綜合轉乘站，包括上下兩層的月台，分別供沙中綫與觀塘綫列車停靠，兩層月台呈十字型交叉。

而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。

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  無綫電視記者正在訪問參觀車站的市民
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  車站職員正向參觀車站的市民講解車站設計
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  車站職員正向參觀車站的市民講解車站設計

屯馬綫

主條目：屯馬綫

在屯馬綫全綫啟用前的L4層月台

車站已預先設有供屯馬綫使用的鐵路設施

東西綫字眼後來被刪去，其英文簡稱EWL則獲保留

何文田站為觀塘綫及屯馬綫的一個轉乘站，故此站的L4層已預先興建供屯馬綫使用的月台。

但受到紅磡站月台工程問題影響，屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的號誌分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終車站屯馬綫月台延至2021年6月27日隨屯馬綫全綫通車才啟用。

工程期間相片

工地外觀
鳥瞰何文田站觀塘綫工地（2013年4月） 何文田站觀塘綫工地（2014年3月） 鳥瞰何文田站沙中綫工地（2013年4月） 何文田站沙中綫月台建造中（2014年3月） 鳥瞰何文田站沙中綫（左）及觀塘綫（右）工地（2015年3月） 何文田站工地（2015年7月） 何文田站工地（2016年1月） 何文田站工地（2016年5月） 何文田站工地（2016年6月）

A出口
裝修中A1出口（2016年5月） 進行最後工程的A1出口（2016年7月） A1出口（2016年9月） 建築中A2出口（2015年3月） 建築中A2出口（2015年7月） 建築中A2出口（2016年1月） 裝修中A2出口地面電梯大廳（2016年5月） 裝修中A3出口（2016年5月） 建築中A3出口（2015年3月） 建築中A3出口（2015年7月） 建築中A3出口（2016年1月） 裝修中A3出口地面電梯大廳（2016年5月） A3出口地面電梯大廳工程（2016年6月） A2出口地面電梯大廳工程（2016年7月）

B出口
建築中B1出口（2015年6月） 建築中B1出口（2016年1月） 裝修中B1出口（2016年5月） 建築中B1仁風街分支出入口（2015年3月） 建築中B1出口（蕪湖街電扶梯，2014年11月） 建築中B1出口（蕪湖街電扶梯，2015年3月） B1出口工程（蕪湖街電扶梯） 建築中B1出口（2016年6月） 建築中B2出口（圖左，2015年6月） 裝修中B2出口（圖左，2016年1月初） 俯瞰裝修中B2忠孝街出入口（2016年5月） 裝修中B2忠孝街出入口（2016年5月） 俯瞰B2忠孝街出入口（2016年6月） B2出口忠孝街電梯大廳工程 （2016年7月）

屯馬綫月台
3號月台（屯馬綫2021年6月啟用） 4號月台（屯馬綫2021年6月啟用） 3號月台全景圖（L4層）（2017年9月）（備註：該月台尚未啟用） 4號月台全景圖（L4層）（2017年9月）（備註：該月台尚未啟用） 啟用前的屯馬綫月台，封閉施工範圍之圍板上印有沙中綫工程簡介，並以新舊對照圖片作點綴 啟用前的屯馬綫月台層全景圖（L4層）（2017年6月） 剛拆圍板的3號月台，部份指示牌尚未亮燈 剛拆圍板的4號月台，部份指示牌尚未亮燈、資訊顯示螢幕尚未安裝

反修例事件

何文田站遭到破壞的售票機

• 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。何文田站亦首次於整個服務日關閉。
• 2019年10月27日，何文田站玻璃指示牌、消防設備以及閉路電視鏡頭遭到破壞。

上蓋發展計畫

何文田站上蓋已預留作物業發展之用

何文田站上蓋計畫位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨6-16座舊址），計畫地盤面積達27.9萬平方英尺，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方英尺，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方公尺不等。

第一期

主條目：朗賢峯

計畫第一期地盤面積約為15萬平方英尺。地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020－2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得計畫。及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期計畫的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋計畫。工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的人行地下道出現沉降超標，需要停工。2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。

易手爭議

2021年2月，有報道指鷹君向港鐵繳付10億港元，作為購入計畫的意向金，協議於2月25日前擁有對計畫有排他性的審核權，以供日後交易之用，2月22日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展計畫的優先購買權一事，作出解釋。同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此計畫捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。該計畫會按時間表進行，沒有新的消息。直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。

第二期

已封頂的瑜一（前）、朗賢峯（後）與何文田站 (2024年5月)

主條目：瑜一

計畫第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方英尺，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。計畫在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恆地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。一日後，港鐵公佈華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得計畫，計畫於2022年8月8日正式命名為瑜一 (In One)，由兩幢住宅大樓組成，合共提供844個單位，預計關鍵日期為2024年7月。另外，未來何文田站大廳更設有電梯直達該屋苑平台。

批評

命名及車站位置爭議

何文田站位於老龍坑之前的山谷道邨，按政府法定分區並不位於何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。

電扶梯不足

從車站大廳前往轉車層，每層只有一條電扶梯往下一層，加上大廳與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用電梯前往月台，特別是觀塘綫月台。但因為電梯面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大廳以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。

盲人引路徑

啟用初期的由政府資助興建接駁何文田站人行天橋（2016年10月）

由政府出資委託港鐵興建的人行天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關人行天橋現已補設盲人引路徑。

未來發展

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參見

• 觀塘綫延綫
• 沙田至中環綫
• 屯馬綫

外部連結

• 港鐵公司－ 何文田站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 港鐵公司－ 何文田站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 港鐵公司－ 何文田站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）