中國人民武裝警察部隊交通部隊
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中國人民武裝警察部隊交通部隊（簡稱武警交通部隊），前身是中國人民解放軍基本建設工程兵交通部辦公室下轄的部隊（簡稱基建工程兵交通部隊）。
| 中國人民武裝警察部隊交通部隊 | |
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| 存在時期 | 1985年1月至今 |
| 國家或地區 |  中華人民共和國 |
| 效忠於 |  中國共產黨 |
| 部門 | 中國人民武裝警察部隊交通部隊指揮部 |
| 種類 | 武警專業警種部隊 |
| 功能 | 國家公路、橋梁、房屋、港口建設任務 |
| 直屬 | 中國人民武裝警察部隊總部 中華人民共和國交通運輸部（雙重領導） |
| 駐軍/總部 | 北京市 |
| 專用顏色 | 橄欖綠 |
| 指揮官 | |
| 第一政治委員 | 楊傳堂（末任） |
| 司令員 | 傅凌 武警少將（末任） |
| 政治委員 | 陸春耕 武警少將（末任） |
| 標識 | |
| 帽徽 | _cap_insignia.svg) |
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| 主要領導 | |
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| 司令員 | 傅凌 |
| 政治委員 | 陸春耕 |
| 機構概況 | |
| 上級機構 | 中國人民武裝警察部隊總部 |
| 軍事級別 | 正軍級 |
| 聯絡方式 | |
| 總部 | |
| 實際地址 | 北京市朝陽區惠新西街21號 |
| 機構沿革 | |
| 1965-1984 | 中國人民解放軍基本建設工程兵交通指揮部 |
| 1985.1.1- | 中國人民武裝警察部隊交通指揮部 |
根據1984年9月21日國務院、中央軍委批轉的《關於基建工程兵水電、交通、黃金部隊改編的實施方案》，1985年1月1日起，基建工程兵交通部隊列入中國人民武裝警察部隊序列，受武警總部與中華人民共和國交通部雙重領導。1999年3月，完全由武警總部領導。2009年，武警水電、交通部隊納入國家應急救援力量體系，成為遂行應急救援任務的「國家隊」。2018年，所有武警部隊統一划歸中央軍事委員會領導，中國人民武裝警察部隊交通部隊回歸內衛部隊。
武警交通指揮部
武警交通部隊的領導機關是武警交通指揮部，隸屬武警總部，機關駐北京。武警交通部隊警官、士官培養體系由中國人民武裝警察部隊南昌指揮學院承擔聯合辦學任務，武警交通部隊士兵考學主要報考武警南昌指揮學院。
歷任領導
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武警交通一總隊
駐四川省成都市二環路南三段。1985年1月由基本建設工程兵第十一支隊（即基建工程兵青藏公路指揮所）改編，車牌號WJ20通xxxx。
1979年11月，為加快青藏公路建設步伐，經中央軍委批准，以八五一大隊、一O三大隊、二九九大隊為基礎組建基建工程兵青藏公路指揮所（師級，代號00019部隊），領導三支部隊，集中力量加快青藏公路二期改建工程。
川藏線中段有800公里路由部隊管理，都是武警工程兵但分成養路的和修路的。修路的，負責公路建設改造，也就是設計與工程發包、監理。收入不低，每年冬天還放三個月大假回家。
武警交通一支隊
駐拉薩/格爾木現支隊機關遷往甘肅蘭州，部分在福建。前身為中國人民解放軍新疆軍區道路工程團，1973年底出國援建喀喇崑崙公路第二、三期工程。{代號36317部隊.番號工程兵建字544部隊.修改人：修理連二班戰士錢學賓76年兵}1976年4月改編為基建工程兵第一O三大隊（代號00010部隊），由交通部基建工程兵辦公室領導。
武警交通二支隊
前身為交通部第四工程局第四工程處，擔負著攀枝花鋼鐵基地24條近200公里的礦山公路建設任務。1966年8月1日正式改編組建中國人民解放軍基本建設工程兵第八五一大隊（代號00090部隊），第四工程局第四工程處1300人職工中，批准工改兵750人、隨軍職工248人; 編餘職工222人交由渡口市負責安置工作; 當年補兵1500人; 缺編的幹部，從鐵道兵部隊抽調的79名幹部補上。編制總員額3126名，整編後實有2577人，編制相差兵員，由翌年徵兵補充。1966年5月8日，國家建委基建工程兵整編辦公室和交通部任命周志譜為八五一大隊政委(大隊長未配)。
1988年1月入藏，擔負青藏公路建設任務。2003年4月初唐古拉山口搶險。
武警交通三支隊
擔負川藏公路養護保通和改建整治任務。前身為基建工程兵二機部指揮部所屬的第二九九大隊，約3000人，1979年7月改隸基建工程兵交通部辦公室，代號00080部隊。299大隊的前身是解放軍汽車42團。
武警交通四支隊
根據國務院、中央軍委的命令，武警交通部隊於1996年底組建全軍第一支機械化養護支隊，擔負川藏公路最為艱險的東久至金沙江790公里道路的養護保通任務。幾年中養護支隊將養護保通地段車輛年通車時間從不足半年提高到11個月，通貨能力提高了3倍多。支隊部在川藏公路嘎瑪溝，三大隊駐地在波密縣。
武警交通第一總隊前龍指揮所
駐福建省廈門市金洞路141－703
武警交通二總隊
前身為軍委工程兵第四工區(轄工建一三八團、工建一六一團、工建一六八團)，1975年12月，國務院、中央軍委決定軍委工程兵第四工區改編為基建工程兵第十二支隊，1976年4月正式改編為基建工程兵第一一一大隊、一一二大隊、一一三大隊，駐湖北當陽。現在總隊部駐烏魯木齊市火車西站。曾擔負獨庫公路建設任務。軍車牌號WJ27通xxxx
武警交通五支隊
前身是軍委工程兵第四工區工建一六一團，1974年開始天山獨庫公路建設。1976年改編為基建工程兵第十二支隊第一一二大隊。1985年1月1日改編為武警交通第五支隊。先後在天山獨庫公路，新疆和田布雅公路，庫爾勒大山口電站，西藏羊八井公路，秦嶺山脈腹地接連打通了總長2655米的資峪嶺、秦嶺、馬槽溝三條隧道，昆（明）石（林）高速公路等。
武警交通六支隊
甘肅 安徽，支隊部安徽合肥七里塘鎮張窪路108號。前身是軍委工程兵第四工區工建一六八團，1974年開始天山獨庫公路建設。1976年改編為基建工程兵第十二支隊第一一三大隊。1985年1月1日改編為武警交通第六支隊。二總隊六支隊1000多名官兵在哈密戈壁荒漠10年，死亡8名戰士，築路3條，共長323公里。加速了新疆吐哈油田的開發。2001年9月，二總隊六支隊官兵來到定西的山中以及海拔2400多米的摩雲嶺施工，最終蘭（州）臨（洮）路全線竣工。2000年參加尹中高速公路施工，它是甘肅航空港中川機場至蘭州市的重要通道，也是甘肅省境內首條高速公路。
武警交通七支隊
支隊部駐地秦皇島。分布在：華北、內蒙古呼倫貝爾。2001年底，二總隊七支隊挺進內蒙古呼倫貝爾草原深處，承擔了國道111線新（林）扎（蘭屯）段施工任務。前身47年8月1日冀晉軍區4旅11團、47年11月19日北嶽軍區1縱3旅8團。49年66軍198師593團。50年8月併入208師623團。61年5月25日內蒙古軍區工兵138團。63年8月軍委工程兵138團。1974年天山軍委工程兵第四工區，1976年4月1日基建工程兵12支隊111大隊。80年1月基建工程兵111團。85年1月1日，武警交通二總隊四支隊。86年7月1日，武警交通部隊秦皇島建港指揮所。88年3月1日武警交通二總隊7支隊。
武警交通八支隊
武警交通二總隊新藏公路指揮所改編，支隊部駐澤普縣。2001年來擔負新藏公路養護保通任務，二大隊四中隊進駐普蘭縣偏遠的霍爾鄉。
武警交通九支隊
武警交通二總隊大連建港指揮所改編。
武警交通指揮部直屬工程部
副師級單位，機關駐地北京昌平區沙河七里渠。下轄第一工程處（駐地北京市延慶縣）、第二工程處（駐地湖北省宜昌市）、第三工程處（駐地北京市大興區）、第四工程處（駐地遼寧省大連市）和公路工程設計所（北京市昌平區），主要承擔國家公路、橋梁、房屋、港口建設任務，現有各類機械、車輛裝備562台（套），國有資產2.8億元，年完成施工產值6億元以上。部隊具有政治素質好、作風紀律嚴、技術水平高、施工裝備精、攻堅突擊強等優勢，集軍事化、專業化、機械化於一身，施工能爭善戰，是國家能源、交通、基礎設施建設戰線上的一支重要力量。
武警交通直屬工程部所屬部隊在韓戰中被授予「突擊先鋒」和「攻如猛虎」等榮譽稱號。後被整編為軍委基建工程兵，承擔了多次國防公路和國家交通重點工程施工任務。部隊先後承擔了川藏公路、天走公路、滬寧高速、大連大窯灣港、深圳鹽田港、交通部汽車實驗場、北京廣源大廈、碧水莊園別墅等交通主幹線、工業與民用建築的工程建設和勘測設計任務，共修築公路1900公里、大中型橋梁62座、樓房500萬平方米、港口土石方3000萬立方米，路橋勘測設計里程1280公里，完成總投資100億元，所承建工程項目合格率100%，優良率達98%以上，多次獲國家魯班獎、詹天佑獎、國家優質工程獎、省（部、市）優質工程獎等多種獎項。1998年獲得了ISO9002質量體系認證。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 傅凌、许世宏分别任武警交通部队司令员、政委. （原始內容存檔於2017-08-21）.
- ^ 交通运输部领导到武警交通部队参加军事日活动. 中國政府網. 2012-08-09. （原始內容存檔於2017-08-21）.
- ^ 国务院中央军委任命陈雷李盛霖分别兼任水电交通指挥部第一政委. 網易. 2010-05-24. （原始內容存檔於2017-08-21）.
- ^ 4.0 4.1 陆春耕任武警交通指挥部政委，曾任军委政法委综合局局长. 澎湃新聞. 2017-08-18. （原始內容存檔於2017-08-21）.