用户:Walker114514/饭山隧道

饭山隧道
饭山隧道饭山侧入口（图像右后侧）。 前面的高架桥上覆盖着雪棚。
概览
地点	长野県、新潟県（饭山站-上越妙高站间）
状况	供用中
铁路线	北陆新干线
起点	长野県饭山市
终点	新潟県上越市
运营数据
动工于	2000年（平成12年）
建设周期	2007年（平成19年）12月3日
启用于	2015年（平成27年）3月14日
业主	JRTT
运营单位	东日本旅客铁道（JR东日本）
通行类别	铁道车辆（新干线专用）
技术数据
长度	22,251 m
轨道数目	2（复线）
轨距	1,435 mm（标准轨）
电气化方式	有（交流25,000 V・60Hz）
运营速度	260 km/h
坡度	30‰

从上越侧出口眺望高田平原

饭山隧道是位于北陆新干线饭山站-上越妙高站之间，全长22.251公里的铁路隧道。是北陆新干线已开业区间高崎-金泽间最长的隧道。在日本铁路山岳隧道中，仅次于东北新干线的八甲田隧道、岩手一户隧道，排名第3长。

摘要

长野县-新泻县边境由于存在多层褶皱构造、膨胀性泥岩等复杂的地质构造、地质条件，在动工前工程难度较大。随着工程的推进，设想变得现实起来，地山的膨胀、甲烷气体的产生都可见一斑。关于前者，预计变位量，采用支撑工双层等特殊工法，关于后者，采取了放气用的钻孔施工，增加送风量等对策。可以说，新潟县内过去挖掘的锅立山隧道的土木技术经验发挥了作用。另外，在一部分工区挖掘向斜构造(凹型褶曲构造)时，还出现了渗出原油等符合新潟县地质特征的现象。大成建设在本隧道的施工过程中，因“确立了具有超膨胀性和高压含水层的适合特殊地山的隧道施工技术”而获得2008年土木学会技术奖。

施工区

工程分为6个区域施工。各工区各设有1处斜坑。

• 上仓工区(3,820米→3,066米)-铁建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
  • 上仓斜坡
• 富仓工区(3,800米→4,554米)-熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 jv
  • 富仓斜路(760m)
• 新井工区(3,345米)-鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
  • 新井斜坡
• 东菅沼工区(3,800m)-西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
  • 东坡斜坡
• 木成工区(3,800m)-大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
  • 一条木制斜坡
• 板仓工区(3,660m)-大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 jv
  • 板仓斜坡

坍塌事故

2003年9月11日，上仓工区发生大规模塌方，土砂流入坑内，直上方的地表面塌陷。第一次崩塌发生在3点5分，之后到22点为止，共发生了4次崩塌。崩落地点是距离起点侧坑口3,067米的切羽天端，重型机械等被流入的土砂冲走约500米。地表部分直径190米、深30米、容积30,000立方米陷落。

历史

• 1998
  • 3月28日-长野市-上越市间的北陆新干线延伸部动工仪式。饭山隧道的测量、设计工作开始着手进行。
  • 8月5日-饭山隧道工程安全祈愿祭举行
• 1999
  • 6月28日-上仓工区安全祈愿祭
  • 7月26日-富仓工区斜路的挖掘完成，本坑的挖掘开始
• 2000年 -6个工区中的第一个工区开工建设
• 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷，上部的森林发生塌陷事故。轻重伤者3名。
• 2007年
  • 9月26日-举行上仓工区 · 富仓工区贯通仪式
  • 12月3日: 全线贯通。
• 2008年2月6日-隧道贯通仪式
• 2015年
  • 3月14日-开始使用
  • 11月3日: 隧道内的灭火器保管箱门脱落并与通过的列车接触，因检查造成上下线约10分钟延迟。

参阅

• 隧道一览
• 日本隧道列表

外部链接

• 北陆新干线饭山トンネル - 土木学会技术奖
• 北陆新干线饭山トンネル（板仓工区） - 北陆新干线饭山隧道(板仓工区)-大林组