讨论:内湖科技园区

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"马政府认为内湖线配合台北松山机场可以提升内科竞争力。但文山内湖线的设计难以兼任机场捷运功能，许多内科腹地也未被该路线所涵盖，且松山机场扩充空间有限，许多商务旅行仍须仰赖桃园机场；然而，松山机场的存在却使得内科部分地区受飞航噪音污染和建高限制，且内湖区无法单纯依靠内湖线，仍须扩充联外道路、接驳以舒缓交通需求——这正好被松山机场挡住。

松山机场在特定状况可节省一些时间，但也仅有少数搭机者获益大于受害，而不搭机时的交通需求则被牺牲。"

这段文字有争议, 争议点如下: 1. 内湖线本来就不是专任的机场捷运, 充其量只能算是"刚好经过松山机场的捷运路线", 因此将内湖线与松山机场挂钩并以此否定内湖线对内湖科学园区的交通贡献, 实在不妥

  理由如下: a. 內湖線是木柵線的延伸 / b. 松山機場本來就在台北市內, 並非在郊區, 並不需要一個專門的捷運來銜接交通方式

2. 松山机场就算恢复了国际航线的任务, 但是仅能算是"有国际航线起降的国内航站", 因此文中将许多商务旅行仍须仰赖桃园机场的说法, 就是忽略了国内航班需求仅关注其国际航班起降功能

  理由如下: a. 不適合大型班機起降, 因此只能接受亞太地區航班 / b. 對於往返台北, 高雄, 花東, 澎湖, 金馬地區, 仍是非常重要的交通樞紐

3. 针对内湖地区联外道路部分:

  a. 松山機場擋住的, 僅是松江路到撫遠街之間的範圍
  b. 擋住內湖科學園區的交通問題是基隆河不是松山機場
  c. 就算沒有松山機場, 也不可能在松江路與撫遠街之間廣建橋樑, 並藉此疏散內湖地區交通
  d. 內湖地區進出市區目前的主要聯外道路: 中山北路中山橋, 大直橋, 民權大橋, 堤頂交流道, 環東快速道路...

4. 松山机场严格来说并不在内湖科学园区的范围, 因此这段文字中对于松山机场的个人感想, 不应该列于内湖科技园区的相关介绍中, 况且文章中的看法过于主观, 容易以个人喜好影响读者 --114.217.75.116 (留言) 2011年9月9日 (五) 08:31 (UTC)回复

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