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T-37A 水陆两栖轻型战车

T-37A是苏联的一款水陆两栖轻型坦克，该坦克亦常被称为T-37。T-37A系列是世界上第一个投入量产和使用的水陆两栖坦克[2]。

T-37A水陆两栖轻型战车
T-37A，展示于库宾卡坦克博物馆
类型两栖轻型战车
原产地 苏联
服役记录
服役期间自公元1933年起
使用方 苏联
 芬兰 (缴获)
 罗马尼亚 (缴获)
 纳粹德国 (captured)
 匈牙利 (captured)
生产历史
研发者莫斯科第37号工厂N·科济列夫（N. Kozyrev）
研发日期1931年-1933
生产日期1933年-1936年
制造数量约2500台
衍生型T-37A（主要）、T-37TU指挥战车、M1936
基本规格 （T-37[1]）
重量3.2公吨
长度3.75米（12英尺4英寸）
宽度2.10米（6英尺11英寸）
高度1.82米（6英尺0英寸）
操作人数2人
装甲3-9毫米
主武器7.62毫米DP轻机枪（备弹585发）
发动机GAZ-AA
40匹马力（30千瓦特）
功率/重量13匹马力每公吨（9.7千瓦每公吨）
悬挂弹簧转向架
燃料容量100升
作战范围185公里
速度35千米每小时（22英里每小时）

该坦克以英国维克斯小战车和其他两栖战车为基础研发，在1932年第一次被制造出来。该坦克于1933年开始大量生产，直到1936年被以其为基础、且更为现代的T-38坦克（英语：T-38 tank）所取代。在这四年的生产时间中，总共有2552台T-37A被制造出来，其中包含一辆原型车。[3]

红军将T-37A使用在通讯、侦察、步兵支援，及行军时负责防御工作等多种任务。苏联在入侵波兰和冬季战争期间大量使用T-37A。T-37A也曾使用于德苏战争初期，并遭受巨大的战损。幸存的T-37A一直在前线作战，直到1944年才转为训练车辆或辅助防御单位，并持续服役到第二次世界大战结束。[4]

早期的历史

维克斯-阿姆斯特朗公司买下卡登-洛伊德拖拉机股份有限公司（Carden-Loyd Tractors, Ltd.）后，由后者所研发的卡登·洛伊德超轻型战车前途看似一片光明。他们根据英国参谋部的要求（A4E11等），研发出多款轻型且具有漂浮能力的战车。1931年4月，维克斯-阿姆斯壮公司对媒体的展示中，这些车辆成功完成多个测试。[5] 媒体对设计和测试的出版物引起了农工红军机动与机械化部门（UMMRKKA）的关注，这种小型战车十分符合红军的新军备政策，且可能可以取代从未参与任何战斗的T-27（英语：T-27）小战车。在列宁格勒的布尔什维克机械化设计与试验部门（英语：OKMO）（OKMO）工厂，取得由全俄罗斯合作社（ARCOS）上交的报纸，纪载了英国小战车的相关资讯和技术规格。[来源请求]利用这些资讯，苏联的工程师发现卡登-洛伊德超轻型战车的动力设备，源自卡登-洛伊德公司生产的轻型拖拉机，推断两者的设计相似。据此，目的为建造一个以英国原型为基础的水陆两栖战车的公鸭（俄语：Селезень）计划出台。1932年3月，首个鸭计划原型车完成，并被命名为T-33。T-33在测试期间表现出良好的漂浮能力，但是在其他测试中的表现却差强人意，且对于苏联要让当时现有的军事工业来生产的话又太过复杂。因此，它并没有被大量生产或装备。[6]

T-41和T-37

在制造T-33之前，苏联决定扩大两栖坦克的设计工作。结果除了位于列宁格勒的OKMO，负责为红军生产装甲载具的全苏联汽车联盟（VATO）第2厂，亦被转去发展和生产两栖装甲载具。结果，由N·N·科济列夫（N.N. Kozyrev）监督的VATO第2厂，制造出了T-41两栖坦克，该坦克重量为3.5公吨，引擎与T-27坦克（英语：T-27）一样，采用GAZ-AA引擎。T-41的传动系统与T-27几乎完全相同，不过T-41的动力输出装置具有采用刚性齿轮的离合器，以用来停下传动机制、停下战车和关闭引擎。T-41的底盘部分借鉴了T-33，而履带则完全自T-27（英语：T-27）移植而来。此时，位于列宁格勒的OKMO的工人们，开发出一个比T-41更符合苏联军方要求的两栖坦克，并命名为-37。T-37使用与T-41同样的GAZ AA引擎和传动系统，和克鲁伯制的底盘（其为苏联首次与威玛德国科技合作的其中一个结果），并在T-37上广泛使用汽车的零部件。T-41的生产数量寥寥无几，T-37则在经过试验和作战测试后，出现各种细微的错误，加上其不完全的设计过程而被停产。

与维克斯的交易

此时，能够充分分析的英国原型的机会出现了。由于英国军队拒绝将维克斯的卡登-洛伊德超轻型战车投入服役（尽管他们被用作试验用车辆），因此该公司决定寻找国外买家。而苏联自从1931年4月的展示后，就对卡登-洛伊德超轻型战车十分的有兴趣，因此在1932年2月5日时，苏联透过全俄罗斯合作协会的Y·斯维尔斯基（Y.Skvirskiy），向维克斯订购八辆卡登·洛伊德超轻型战车。交货事宜的讨论十分顺利，因此维克斯在1932年6月将首批完成生产的两辆战车，以船运的方式送抵苏联。[7]

 
维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车

苏联在仔细审视英国战车后认为，T-37就是维克斯-卡登-洛伊德超轻型战车的复制品[8]。然而，如果更仔细地去比较两者，其实会发现T-37A原型车与卡登-洛伊德超轻型战车，实际上具有很大的差异，而卡登-洛伊德超轻型战车设计的确影响了苏联T-37原型。

批量生产

1932年结束前，红军最高指挥部计划下订30辆T-37A。为了加速T-37A的生产，第37号工厂（重新命名后的VATO二号工厂）接收了OKMO有关生产T-37的资讯，以及一辆英国维克斯坦克。1933年，第37号工厂接收到1200辆T-37A的订单。然而，接下来发生的事件，显现工厂信托机构的领导阶层过于乐观。根据M·N·斯维林（M.N.Svirin）的评论，该信托机构的成立目的是协调苏联国内大量工厂，以大规模研发新型的装甲载具，该机构后来也成功达成这一目的并在这之中占有一席之地，但从1933年开始，该机构无法克服第37号工厂“老古董”设备的问题，变成空有架构却毫无能力的组织。

生产与生产问题

因为T-37的设计T-27小战车复杂得多，引发了许多生产上的问题，且不仅仅发生在第37号工厂，其分包商－波多斯克电动机车工厂，这个生产T-37A车体的工厂也同样出现这些问题。此外，在公元1933年，T-27小战车仍然在生产，然而苏联缺乏足够的资源来同时进行T-27和T-37A两辆车型的生产，这恶化和减缓T-37A的生产。波多斯克工厂用于生产冲压胶结装甲的技术完全不成熟；结果波多斯克工厂仅能通过相当临时或原始的方法来生产车体。结果，在公元1933年前半年，第37号工厂仅生产出30辆水陆两栖战车(其中12辆是T-41)，而不是如同计划的255辆。[来源请求]其后，被替换的人民国防专员 米卡尔·图科契夫斯基（英语：Mikhail Tukhochevsky）在他的报告写出"在公元1933年前半年该计划的进程"：

T-37A战车生产计划延宕之原因为:
  • Podolsk KrekIng工厂生产车体的挫败;
  • 尚未准备好和不成熟的生产技术;
  • 不良的金属品质…

… 波多斯基工厂。T-27的生产计划已经完成，T-37A亦同，却只生产了250辆成品，在今年后半年仅生产了一个可运作的车体。

造成这个情况的主要原因是，生产车体的方式改为冲压和胶结，但是工厂内部却缺乏相对地的生产装备。但在此时，工厂可以说已经掌握冲压的技术。在未来要完成这个计划，需要在五月前从Kulebakskiy工厂及时船运所需的装甲版。由于六月时缺乏必要的铁合金，工厂没办法生产战车并运送出去，而现在工厂急需必要的金属来生产战车。 [9]

情况在公元1933年后半年并没有任何改变；军队的领导、Spetzmashtrest和信托执行单位，要求第37号工厂大量生产T-37A战车，并期望能收到800多辆坦克。然而实际上，只有126辆T-37A在公元1934年1月被生产出来，其中两辆被安装了无线电。 一些坦克参加了公元1933年十一月在莫斯科红场的阅兵典礼。早期的T-37A的与后期没有多大差别，早期生产出来的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。

在公元1934年，Spetzmashtrest的领导注意到必须增进这些工厂生产的状况。他们为第37号工厂新建的两个机房购买外来的设备，并增加工作人员、工程/技术人员的数量。然而这些措施并没有改进生产力低落的情况；组装战车的行程大大低于计划。红军机动与机械化部门注意到第37号工厂技术和在管理上的不足，且对于生产计划和"风暴"行动上缺乏规划。 因此，公元1934年中旬，工厂的领导阶层被替换，只期望能在该年年底能增进生产效率。 此外，在公元1934年，T-37A的设计进行了略微更改：侧装甲被增加到10毫米、后方装甲从多片装甲板弯曲、焊接改成整片冲压以减少技术要求和工时，并将其塞进软木，使他们里面具空洞能够漂浮。[10]

车体的生产问题持续限制了工厂的生产速度，并一直持续到公元1935年。波多斯克电动机车的工厂一直未能取得满足生产计划的零件。 为了解决问题，一年之前，决定将在列宁格勒的Izhorsky工厂加入T-37A车体生产的行列。 但是这个企业，虽然有相当大的生产能力，但已有其他订单，如：苏联海军的装甲车辆、T-26和T-28坦克，及上述提到T-37A的车体生产，所以从该厂下线的超体并不多。 因此，大多数的T-37A车体是从波多斯克被送到第37号工厂。 车身不同的制造商具有不同的制造方式：Izhorsk工厂使用焊接，而波多斯克的车体使用铆钉。 为产生一个永久的解决方案，工程师们重组、改变了T-37A的动力设备。

2011年的阅兵

一辆由三辆T-37A零件重组的T-37A在公元2011年的胜利日阅兵中亮相，用以纪念俄罗斯卫国战争胜利70周年[11][12]

使用方

注记

引文
  1. ^ Zaloga 1984, p 116.
  2. ^ Kholyavskiy 1998
  3. ^ Svirin 2005，第161页
  4. ^ Bryatinskiy 2003
  5. ^ Latest war tank at home on land or water, Popular Mechanics (HH Windsor, 200 East Ontario Street, Chiago, USA.), February 1932, 57 (2): 208 [2012-12-23], （原始内容存档于2019-08-09） 
  6. ^ Svirin 2005，第153页
  7. ^ Svirin 2005，第152页
  8. ^ For example, статья М. Барятинского （页面存档备份，存于互联网档案馆）, where it is stated that the T-37 was a development of the T-33, which, in turn, "differs little from the English (sic) prototype". However, the T-33 was created before the purchase of the British tanks, and has an entirely different power system, and the general layout of the chassis and transmission of the British and Soviet tanks have several significant differences.
  9. ^ Kolomiets 2003
  10. ^ Svirin 2005，第159页
  11. ^ Soviet WWII floating tanks prepared for November 7 parade. rian.ru. [9 December 2014]. （原始内容存档于2012-01-04）. 
  12. ^ 存档副本. [2018-05-28]. （原始内容存档于2012-06-02）. 
  13. ^ Kolomiets 2003，第78页
  14. ^ Kolomiets 2003，第77–79页

参考

  • Baryatinsky, B. Amphibians of the Red Army (Амфибии Красной армии). Moscow: Modelist-Konstruktor. 2003 （俄语）. 
  • Svirin, N. History of the Soviet Tank, 1917-1937 (История советского танка 1917-1937). Moscow: Yauza. 2005. ISBN 5-699-13809-9 （俄语）. 
  • Kholyavsky, G. Encyclopedia of Tanks. Minsk: Khavrest. 1998. ISBN 985-13-8603-0 （俄语）. 
  • Kolomiets, M. V. The T-37, T-38, and T-40 Amphibious Tanks (Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40). Moscow: Strategia KM. 2003. ISBN 5-901266-01-3 （俄语）. 

额外连结

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