台北铁道
台北铁道株式会社，前身为台北铁道会社，为台湾日治时期内地籍移民于台湾北部地区投资创建的私营铁路株式会社，主要经营新店线（俗称万新铁路）以及若干台车轨道路线。
| 日语写法 | |
|---|---|
| 假名 | たいほくてつどうかぶしきがいしゃ |
| 平文式罗马字 | Taihoku Tetsudō Kabushiki-gaisha |
| 日语旧字体 | 臺北鐵道株式會社 |
台北铁道会社创立于1896年8月12日，是由东京商人涩谷嘉助发起，资本额合约日币90万圆。惟因募款困难，该会社兴建新店线的计划告终。1919年，因受其他私营铁路兴建完成激励，新店线兴建计划卷土重来，[1] 由台湾总督府评议员古贺三千人筹组企划；同样以新店线营运兴建为目的的私营铁道会社成立，惟名称另取为台北铁道株式会社，总社设于台北市新富町五丁目50番地[2]。
1945年，台湾日治时期结束，台北铁道株式会社改制为台北铁路公司。1949年，台北铁路公司及其经营之新店线均遭台湾铁路管理局收购。[3][4]
成立历程
1895年，台湾日治时期开启，为了联络南北交通，台湾总督府特地辅佐日本民间成立两私铁会社。这两会社，一家为以修筑台湾纵贯铁路为主，由冈部长职与安场保所筹设的台湾铁道株式会社，另一家则为台北铁道会社。其中，台湾铁道株式会社因故于1898年裁撤解散，改制为台湾总督府铁道部。
台北铁道会社主要目的为测量修筑淡水线与新店线，同样因募资不臻理想，台北万华至台北新店的新店线铁路与淡水线都未如期开工。其中，台北铁道会社测量完峻，以原纵贯淡水线为基础的新淡水线则顺利由台湾总督府接手兴建改为官营，并于1900年8月开工，1901年8月顺利完工。
1920年代初期，受到基隆富商颜钦贤独资建造台阳矿业株式会社石底线成功所激励，台北铁道株式会社卷土重来，重新兴筑纵贯线新店支线。该全长10.4公里；通车改名为新店线的铁道支线于1921年3月试车，4月正式营运。1931年，新店线延长至文山郡役所，增为10.7公里。
后来曾经有台北里线的构想，计划由景尾分歧、经由深坑，穿越台北盆地的山地，连接平溪线的菁桐坑（也就是日后的菁桐），但在资金等问题之下成为空谈。
路线
分为铁道线（即新店线）以及轨道线（人力台车）
新店线
| 车站名称 | 营业里程 | 车站名称 | 营业里程 | |
|---|---|---|---|---|
| 万华 | － | 制坛会社前 | 6.5 | |
| 堀江 | 0.5 | 景尾 | 6.8 | |
| 马场町 | 1.1 | 二十张 | 7.6 | |
| 萤桥 | 1.9 | 公学校前 | 8.0 | |
| 古亭町 | 2.6 | 大坪林 | 8.5 | |
| 仙公庙 | 3.4 | 七张犁 | 9.0 | |
| 水源地 | 3.9 | 新店 | 10.4 | |
| 公馆 | 4.5 | 郡役所前 | 10.7 | |
| 十五分 | 5.8 |
台车轨道线
1921年时台北铁道经营2条轨道线。台车除了载客外，主要运送米、煤、茶等，共有台车86辆[5]。客货物于景尾、十五分转乘新店线：
- 深坑线（景尾＝石碇）全长10.6哩
- 十五分线（景尾＝十五分）全长1.0哩
顶峰
台北铁道株式会社于1930年代达到顶峰，新店线营运除了台北盆地南缘的煤矿运送开采与农林产品、茶叶输出之外，也兼营一般定期客货运输。与台湾主要铁道干线纵贯线相同，台北铁道所拥新店线之轨距为1067厘米，轨重多约30－37kg/ｍ，行车速度则每小时平均可达30公里。轨枕枕木大多采用台湾本土所产桧木、油浸木、杂木。
台北铁道运转所用机车及配材大部为日本内地制造，小部分为位于北门之客车场配制研发，该路线共配置包含6、7号蒸汽机车与ST10、ST11蒸汽动力客车。在客车方面，则有二等24人座、20人座、三等50人及48人座、42人座等共将近十辆客车。
在车票发行方面，台北铁道株式会社所用票证，除了文字底纹是使用代表日本私铁的RC或RJC外，格式、颜色均与铁道部相同。除此，除了基本的片道乘车劵（单程票）和往复乘车劵（来回票）之外，亦有发行回数乘车劵（回数票）、学生定期乘车劵和补助切符（辅助车票，包括招呼站专用券等）。
裁撤
1945年，台湾日治时期结束，原有股东及工作人员全数遣返日本；同年年末，台北铁道株式会社改制为台北铁路公司，为民营铁路[6]，并恢复支线经营权。1949年，台北铁路公司及所经营的新店线均由台湾铁路管理局收购。
备注
- 台北铁道会社与台北铁道株式会社虽名称极为类似，但成立时间与发起人均不同。
- 《文山郡管内要览》之万新铁路亦称“万华－新店线”。
