美铁普运型铁路客车

美铁普运型铁路客车(英文原名:Amfleet)是美国企业巴德公司美铁制造的一型单层铁路客车,用于城际旅客列车,制造于20世纪70年代后期至80年代初期,一直服役至今,拥有“美铁普运1型铁路客车(英文原名:Amfleet I)”和“美铁普运2型铁路客车(英文原名:Amfleet II)”两个子型号。

美铁普运型铁路客车
Amfleet
“美铁普运1型铁路客车”在美国罗德岛州金斯敦站(英语:Kingston station (Rhode Island))
“美铁普运1型铁路客车”在美国罗德岛州金斯敦站英语Kingston station (Rhode Island)
“美铁普运2型铁路客车”座位车厢(图中列车尾部车厢)
概览
原产国 美国
制造巴德公司
产量
  • 492节(美铁普运1型铁路客车)
  • 150节(美铁普运2型铁路客车)
车辆编号
  • 25000–25124(美铁普运2型铁路客车座位车)
  • 28000–28024 (Amfleet II diner-lites)
  • 43344–43397 (Amfleet I full dinettes)
  • 48140–48196 (Amfleet I club-dinettes)
  • 81501–81547 (Amfleet I business class)
  • 82500至82999(美铁普运1型铁路客车座位车)
服务时间1975年至今(美铁普运1型铁路客车)
1981年至今(美铁普运2型铁路客车)
主要用户美铁
技术数据
车辆长度26010mm
车体宽度3200mm
车体高度3860mm
地板高度1310mm
适应站台高度430毫米/1300mm
车辆重量48至51t
轨距1435mm
转向架巴德先驱型转向架
(英文原名:Budd Pioneer)
车体材质不锈钢
车门
  • 美铁普运1型铁路客车:车厢两端两侧自动车门
  • 美铁普运2型铁路客车:车厢一端两侧手动车门
车辆定员最多84座(视不同类型)
营运速度201km/h
连接器密接式车钩
制动方式空气制动、每轴双侧踏面制动和双盘式制动
供电制式交流 480伏特
其它电气设备
暖通空调电暖和空调
其它事项
技术平台巴德都市圈动车组英语Budd Metroliner

巴德公司研制“美铁普运型铁路客车”时参考了自己之前的产品“巴德都市圈动车组英语Budd Metroliner”。首批“美铁普运型铁路客车”于1973年下单,数量为57节,用于在东北走廊巴德都市圈动车组英语Budd Metroliner的补充。“美铁普运型铁路客车”在包括东北走廊在内的全美多条铁路客运线路上均有广泛的使用。先出品的子型号“美铁普运1型铁路客车(英文原名:Amfleet I)”,共制造492节,交付于1975年至1977年间,用于线路长度较短的旅客列车线路。后出品的子型号“美铁普运2型铁路客车(英文原名:Amfleet II)”,共制造150节,交付于1980年至1983年间,用于线路长度较长的旅客列车线路。这些车厢为巴德公司所制造的最后一批城际铁路客车。

车厢类型包括长途座位车、短途座位车、餐车、娱乐车、观景车、卧铺车。部分娱乐车、观景车后改为餐车、商务座车。美铁20世纪70年代还曾实验性的将座位车改装为卧铺车。“美铁普运1型铁路客车”车厢两端两侧均有车门,“美铁普运2型铁路客车”仅车厢一端两侧设有车门。“美铁普运2型铁路客车”亦拥有更大的车窗。

“美铁普运型铁路客车”是美铁成立后的第一型新购由机车牵引的城际铁路客车,同时是美国1965年之后研制的第一型同类型铁路客车。20世纪70年代中期起引入这型铁路客车后,改善了美铁的列车总体可靠性,并吸引了更多的乘客。2021年时,全部642节“美铁普运型铁路客车”中的569节仍在运营中。截至2023年 (2023-Missing required parameter 1=month!),“美铁普运型铁路客车”仍在美国东部美国中西部有着广泛的运用,其仍是美铁单层铁路客车的主力车型。[1]

参考资料

  1. ^ Equipment ALP Appendices FY22-27 (PDF). [2023-09-30]. (原始内容存档 (PDF)于2023-08-10). 

外部链接