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罗马道路

此条目页的主题是古罗马的公路。关于台湾的一条道路，请见“罗马公路”。

罗马道路（拉丁语：viae，单数为via）是古罗马的重要基础建设，由公元前500年开始，并随罗马共和国及罗马帝国版国的扩大而延伸[1]这些罗马道路为罗马军队、官员及平民带来便捷的交通路径，更促进陆上通讯及贸易。[2]这些道路由地方小路，连接上广阔、长距离的公路，连接各主要市镇及军事基地。罗马道路是主要由石头铺成，部分混入金属材料。道路由弧形的石头组成，这些石头形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路两旁除有行人道外，还有马道和排水沟渠。罗马道路的建设有赖于精确的测量工序，包括透过切割山坡，用桥连接河流和沟壑，湿滑的地面部分用木桩作地基支撑。[3][4]

意大利古城庞贝上一条罗马街道

当罗马国力达到最顶盛时期，有超过29条大型军事公路由首都罗马以辐射式向外扩散，接上罗马帝国内113个省份372条大道，[3]总长超过40万公里，其中8万5百公里的道路已经铺石。[5][6]单在高卢，有超过2万1千公里道路，在不列颠也有至少4,000公里的罗马道路。[3]

罗马制度

罗马帝国的非凡伟大可从水道、铺石道路和排水系统中体现。（The extraordinary greatness of the Roman Empire manifests itself above all in three things: the aqueducts, the paved roads, and the construction of the drains.）
哈利卡纳苏斯的戴欧尼修斯, Ant. Rom. 3.67.5[7]

蒂托·李维提及一些罗马附近著名的道路以及在上的里程碑，较亚壁古道建成前早。[8]除非这些的典故有简单的时代错误问题。[8]因此，加宾纳道（英语：Via Praenestina）（拉斯·波希纳时代）在公元前500年提及。拉丁道（科利奥兰纳斯时代）在近公元前290年；而诺门塔纳道或在公元前449年；利嘉娜道在公元前421年；撒拉里道则在公元前361年建成。[8]

根据安敦宁的旅程（英语：Antonine Itinerary）形容凯撒及奥古斯都时期的罗马道路：

随了一些偏远部分例外，如英国在长城以北、达契亚（Dacia）、幼发拉底河以东若干省份，整个帝国渗透这些道路路线（iter）。几乎是一个区都有覆盖，我们可能会想到罗马官员到被发送，无论是民用或军用，他们到达的哈德良墙，沿莱茵、多瑙河及幼发拉底河运行着服务。[8]

网络也覆盖帝国的内陆省份，但超越国界就没有罗马道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集网络允许对外通行。[8][8]

法律与传统

公元前约450年十二铜表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需为8呎（2.45米）阔，而弯路则需有16呎（4.90米）。[9]十二铜表法指出当道路失修时，过路人有权通过其他私人土地。因此，兴建不须经常维修的道路，避免他人进入自己的土地，成为罗马人的潜意识，为节省物料成本，道路建设得又直又窄。

罗马法及传统上禁止在市区使用交通工具，除特定情况外，只有已婚妇人及管理商业的官员可以使用交通工具。朱利亚城市法（Lex Iulia Municipalis（英语：Lex Iulia Municipalis））限制商业手拉车夜间只有在城市内的道路和城墙外一里内行驶。

道路种类

道路（Road）这词对应的拉丁语的词源是via，众数词则是viae。罗马道路由最原木路（英语：Corduroy road）到材质铺设路，都有夯实碎石作基床以保障路面干燥，避免石头与碎石与黏土结石成泥浆。

这些道路又可分为：[8]

  • 公共/军事/管治道路（Viae publicae, consulares, praetoriage, militares），是公众主要的道路，用公帑建设及维护，在国家土地上建设。[8]
  • 私人/农业道路（Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae），由私人建设，或供公共使用[8]
  • 乡村道路（Viae vicinales）[8]，在乡村建设的公共或私人道路[8]

管治及财政

当罗马征服意大利时，道路由罗马及其腹地向外扩展，把旧有的道路覆盖。建设道路是军事责任，因此受罗马的执政官管辖，军事名称为固治道（viam munire），各地城市也有责任筑建他们的道路。美丽和壮观的道路可能会令我们相信，任何罗马公民可以自由使用，但这种情况并非如此。征收通行费的收费站在道路上比比皆是，特别是在桥梁。通常情况下，过路费在城门口收集，货运会被收取较重的进出口税。

虽然资助兴建道路是罗马政府的责任，但维修的费用往往由省政府从税项中收取以承担。官员有责任筹得足够款项支持道路的兴建及维护，包括高级官员的 慷慨捐款，而主管公共工程的检查官，需要自行掏钱维修道路。

罗马道路在连接两座城市，中间穿过郊野，公共道路的建设和照顾，无论是在罗马、在意大利、各省份，在罗马历史的各个时期，被认为是一个函数的最大重量和重要性，被认为是一个功能的最大比重和重要性。检查员，作为最古老的罗马地方法官，有最早的至高无上的权力，建造及修理在所有的公路和街道。事实上，除皇帝外，检查员也有权监察及管辖该道路的权利。[8]市政官和检查员利用罗马附近卡比托利欧山（Clivus Capitolinus（英语：Clivus Capitolinus））喷出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。[8]

建筑技术

 
图拉真柱的道路建设

罗马道路的实际宽度，最窄者约1.1米，最宽则超过7米。虽然石头凹凸不平造成颠簸的路段，但这做法可抵御雨水、结冰及洪，也会采用直的路线以减少维修需要。[8]

材质

  1. 地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路
  2. 砂砾路（Via glareata）：砂砾道路。
  3. 标准路（Via munita）：常规的罗马道路，用矩形石块铺成的，或与多边形块熔岩。

跨越障碍

罗马人首选设计解决障碍的方案，而不是避开它们。将沟壑、丘陵或山区的石头切开，以建隧道通过。为跨越河流，罗马人会用石头或木建拱型桥梁；若是小溪则铺上石砖跨越，堤道建在沼泽的地面。

军用及民事用途

罗马公共道路系统背后有明显军事目的，[8]道路建设可团结罗马受统治的人民及巩固被征服区的统治。

里程碑和标记

道路上建有里程碑，先有一个在公元前250年分隔了亚壁古道，另一个也建在公元前125年许多大道上，现代词汇英里或哩（mile）由拉丁语词汇milia passuum，4,841英尺（1,480米）。里程碑有坚实的矩形底座，设置超过2英尺（60厘米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直径20英寸（50厘米），圆形柱达2吨以上。碑上在眼睛的高度位置有面板块，标明与罗马广场的距离、哪位官员制造、修理道路及其他各种信息。

行程地图和海图

 
波伊廷格古地图（Tabula Peutingeriana（英语：Tabula Peutingeriana），正中部分为南部意大利）

结合地形和标有道路的地图存放在某些罗马图书馆，但由于成本昂贵、难以复杂故不流动作用。[10]

交通工具

 
罗马马车（重制）

牛车是罗马道路上常见的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的马车，较步行快一倍。[11]

路站和旅馆

非军方官员及为政府服务的人没有营地给他们使用，他们需持有护照以兹识别，罗马道路每隔15至18码英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近会有军营给军团使用。也有私营旅馆，但有些已声名狼藉，因为经被小偷光顾的，也有妓女当作卖淫场作，这些遗址的墙壁被涂鸦覆盖。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站给作交通运货工具的动物休息。[12][13]

邮政服务

罗马帝国内有公营和私营邮政服务。奥古斯都创立的公共邮政（Cursus publicus（英语：Cursus publicus）），透过罗马道路系统收发及派送邮件，利用战车上装有的箱子盛载邮件。在紧急或特别情况下，会使用驿马和骑士运送邮件，驿马每日可传递信件至800公里外，该骑士会戴有一顶独特的皮制邮帽识别是邮差。但邮差在古罗马时期是种危险的职业，常遭土匪和罗马的敌人侵扰。

这些罗马道路的开通，也促进私营邮递业兴起，例如tabellarii，是家聘用奴隶送信的邮递业务经营者。

地域分布

 
哈德良（公元117年至138年在位）在位时的主要罗马道路

意大利地区

 
古罗马时期意大利和西西里的道路
主要公路

参考文献

资料来源

  1. ^ Forbes, Robert James. Studies in ancient technology, Volume 2. Brill. 1993: 146 [2013-08-25]. ISBN 978-90-04-00622-5. （原始内容存档于2014-10-24）. 
  2. ^ Kaszynski, William. The American Highway: The History and Culture of Roads in the United States. Jefferson, N.C.: McFarland, 2000. Page 9 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Bailey, L. H., and Wilhelm Miller. Cyclopedia of American Horticulture, Comprising Suggestions for Cultivation of Horticultural Plants, Descriptions of the Species of Fruits, Vegetables, Flowers, and Ornamental Plants Sold in the United States and Canada, Together with Geographical and Biographical Sketches. New York [etc.]: The Macmillan Co, 1900. Page 320 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
  4. ^ Corbishley, Mike: "The Roman World", page 50. Warwick Press, 1986.
  5. ^ Gabriel, Richard A. The Great Armies of Antiquity. Westport, Conn: Praeger, 2002. Page 9 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
  6. ^ Michael Grant, History of Rome（New York: Charles Scribner, 1978）, 264.
  7. ^ Quilici, Lorenzo (2008): "Land Transport, Part 1: Roads and Bridges", in: Oleson, John Peter（ed.）: The Oxford Handbook of Engineering and Technology in the Classical World, Oxford University Press, New York, ISBN 978-0-19-518731-1, pp.551–579（552）
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 Smith (1890).
  9. ^ Laurence, Ray. The roads of Roman Italy: mobility and cultural change. Routedge. 1999: 58–59. ISBN 978-0-415-16616-4. 
  10. ^ Jaś Elsner, "The Itinerarium Burdigalense: politics and salvation in the geography of Constantine's Empire" The Journal of Roman Studies （2000）, pp. 181–195, p. 184.
  11. ^ Travel in the Ancient World, Lionel Casson, p. 189
  12. ^ Naturalis Historia （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Gaius Plinius Secundus, Liber VII, 84.
  13. ^ The General History of the Highways （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Nicolas Bergier, page 156.

其他参考来源

一手资料

外部链接

地图
道路介绍
罗马法、公法及私法
道路建设
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