东部丘陵线
东部丘陵线（日语：東部丘陵線／とうぶきゅうりょうせん Tōbu kyūryō sen */?）为连接爱知县名古屋市名东区藤之丘站往爱知县丰田市八草站的爱知高速交通营运的磁浮路线。昵称为“リニモ”（Linimo）。
 东部丘陵线 | |||
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| 日语原名 | 東部丘陵線 | ||
| 假名 | とうぶきゅうりょうせん | ||
| 罗马字 | Tōbu-Kyūryō sen | ||
| 概览 | |||
| 运营范围 |  日本爱知县 | ||
| 服务类型 | 磁浮（常导式悬浮） | ||
| 起点站 | 藤丘站 | ||
| 终点站 | 八草站 | ||
| 路线代号 | L | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 8.9公里 | ||
| 最高速度 | 100公里/小时 | ||
| 车站数目 | 9个 | ||
| 使用车型 | 爱知高速交通100型电车 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 2005年3月6日 | ||
| 拥有者 | 爱知高速交通 | ||
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东部丘陵线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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本路线大致上沿着爱知县道6号力石名古屋线来铺设，由藤之丘站至花水木通站月台中央之区间为地下路线，在花水木通站附近改为地面行驶，以东的区间为高架路线。
各站内所有的“剪票口”与“出口”标识中，皆有日语、英语、中文、韩文的标示。
平常虽然除了在藤之丘站、爱·地球博纪念公园站、八草站皆有站务员配置，本路线其他车站均设有站务室，在有活动举办等之时，会临时加派站务员进行服务。
路线资料
- 路线距离（营业距离）：8.9公里（建设距离：9.15公里）
- 方式：常电导吸引型磁气浮上式（HSST）
- 站数：9个（包括起终点站）
- 复线路段：全线
- 最高速度：约100公里/小时
营运型态
最高速度为时速100km。由藤之丘往八草间之所需时间约17分钟。末班车由藤之丘于0:05出发，通往爱·地球博记念公园站。平常日及周六假日均为白天时段每隔10分钟一班，平常日早晨高峰时段为每隔7分钟之运行。在年初时也会加开临时列车。
历史沿革
- 2001年（平成13年）10月3日 由铁路法特别设定由藤之丘至八草间为磁浮铁路。
- 2005年（平成17年）3月6日 由藤之丘至万博八草间开始营业。由开业时即能用Tranpass票卡进出本路线各站。
- 2006年（平成18年）4月1日 将万博会场站改名为爱·地球博记念公园站，万博八草站改名为八草站。
车站列表
所有车站都位于爱知县。
| 车站编号 | 车站标识 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 副站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 构造 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L01 | 
|
藤丘 | 藤が丘 | Fujigaoka | - | 0.0 | 名古屋市营地下铁：.svg){kind=logo} 东山线（H22）
|
地下 | 名古屋市 名东区 | |
| L02 | 
|
花水木通 | はなみずき通 | Hanamizuki-dōri | 1.4 | 1.4 | 地面 | 长久手市 | ||
| L03 | 
|
杁池公园 | 杁ヶ池公園 | Irigaike-Kōen | 0.9 | 2.3 | 高架 | |||
| L04 | 
|
长久手古战场 | 長久手古戦場 | Nagakute-Kosenjō | AEON MALL长久手前 | 1.1 | 3.4 | |||
| L05 | 
|
艺大通 | 芸大通 | Geidai-dōri | 丰田博物馆前 | 1.1 | 4.5 | |||
| L06 | 
|
公园西 | 公園西 | Kōen-Nishi | 1.5 | 6.0 | ||||
| L07 | 
|
爱·地球博纪念公园 | 愛・地球博記念公園 | Aichikyūhaku-Kinen-Kōen | 爱知县立大学前 | 1.0 | 7.0 | |||
| L08 | 
|
陶瓷资料馆南 | 陶磁資料館南 | Toji-Shiryokan-Minami | 1.0 | 8.0 | 丰田市 | |||
| L09 | 
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八草 | 八草 | Yakusa | 爱知工业大学前 | 0.9 | 8.9 | 爱知环状铁道：爱知环状铁道线（18） |
票价
成人票价（孩童半价・未满10日币以四舍五入计算）。
| 里程 | 票价（日元） |
|---|---|
| 起站 - 2km | 170 |
| 3 - 4 | 240 |
| 5 - 6 | 300 |
| 7 - 8 | 360 |
| 9km | 380 |
优点
极低的运营维护成本
该磁浮系统由于列车车体与轨道不相接触，故而线路维修费用被控制在较低水平；又由于整个系统从售票、乘车到行车高度自动化，全线职员较少，故而运营成本较低。
灵活的线路布局
得益于常温超导磁浮优良的爬坡性能和转弯能力，爱知磁浮线路坡度可以大于常规的钢轮钢轨轨道交通系统，选线亦更加灵活。同时由于不存在轨道与车轮碰撞摩擦的噪音，线路得以紧贴居民区而过。
缺点与争议
客流不足
爱知磁浮本身仅为2005年爱知世博会所建，选线远离爱知人口稠密地带。线路原计划在世博会后服务于爱知大学城，然而由于大学城各高校招生数量低于预期，致使线路在世博会后因客流不足迅速陷入巨额亏损。为维持运营，负责线路运营的爱知高速交通（日语：愛知高速交通株式会社）推动线路公有化，并将沿线众多车站改为无人站以压缩成本，同时联系大巴企业开通车站接驳巴士达附近各景区以期吸引旅游客流。
与其他线路的接驳问题
由于爱知东部丘陵线采用的常温超导磁浮系统与JR、名古屋地铁的钢轮钢轨系统完全不兼容，无法实现列车直通运营。又因东部丘陵线和东山线在藤丘车站的换乘较为繁琐不便，导致系统与其他轨道交通系统联系不足。
