京急1000型电力动车组 (初代)
京急1000型电力动车组（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是在1959年（昭和34年）12月登场，1960年（昭和35年）1月13日开始营业运行[1]、京浜急行电铁的通勤形电车。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形电车 (二代)登场以来、称作'旧1000形'以作识别。[2]
| 京急1000形电力动车组 | |
|---|---|
 京急1000形电车 （平和岛站 2007年5月23日摄影） | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造・川崎重工业 |
| 车辆总数 | 2・4・6・8辆 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 18,000mm |
| 车体宽度 | 2,798 （デハ1095-デハ1098为2718mm |
| 车体高度 | 4,005mm - 4,050mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 140人 座席定员 60（先头车54）人 |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1,500V（接触网方式） |
| 牵引电动机 | 补偿卷线付直卷电动机 |
| 电动机功率 | 75或 90kW×4 |
| 传动比 | 77:14 (5.5) 或88:19 (4.63) |
| 控制装置 | 电动凸轮轴式直并列复式 抵抗制御 |
| 驱动装置 | 中空軸撓み板式軸型継手或撓み歯車型軸継手 |
| 制动方式 | 发电制动并用电磁直通式空气制动（应荷重装置、付加増压制动） |
| 安全防护系统 | 1号型ATS，C-ATS |
| 其它事项 | |
| 备注 | 包括2009年时点不存在的车辆 |
本项亦记载京急车辆工业（现・京急fine-tec）租赁或转售的京成电铁1000形电车、北总铁道7150形电车以及千叶急行电铁1000形电车。
概要
由于制造期间及使用期间很长、存在非常多的变化。
1968年（昭和43年）为止的制造车使用的转向架根据车身制造商有所不同、而驱动方式，齿轮比，电装构成也因电装品制造商而不同、1971年（昭和46年）以后的制造车这些因为制造者变更而被统一。
全车电动车的2两用1单元构成，M1系车装载主控制器，M2系车象侯补器类。活用编成构成的自由度高，对应了从1970年代开始至2000年代频繁的组成调换与需求的变化。
不论是有没有驾驶台和装载机器，全部356两的车辆形式都是“デハ1000形”，成为日本私营铁路当中单一系列制造最多的车辆。[3]
特别记载，以下的文中仿效各种文献，在京急本线上称南侧“浦贺方”，北侧“品川方”，东侧“海方面”，西侧“山方面”。组成号码是浦贺方面前头车的车辆号码代表。同时，“1000型”为本形式，“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型（二代），“800型”作为指向1978年(昭和53年)登场的800型（二代），“700型”1967年(昭和42年)登场的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登场的600型（三代）。
外观
列车全长18米、车体宽1,200mm，每边车身有单片式乘降门3扇、乘降门间车窗有3扇、车端部有2扇窗、驾驶室后方有1扇窗。
初期车辆车头为非贯通型设计，1961年（昭和36年）开始配合构造基准改为贯通型，1963年（昭和38年）开始方向幕改为收纳于独立的窗户。非贯通型及初期的贯通型都被改造成后期贯通型・独立方向幕窗。
奇数号码的车方向品川，偶数号码车反之。M1车系装载着主控制器、受电弓，M2车系装载着侯补器材。
内装
主要机器
制造批次的差异
A 小组
1958年作为本形式的试制车以デハ800·デハ850型名义制造了4辆。
这个4辆1965年(昭和40年)10月改变编号为1000型(デハ1095- デハ1098)，并在1966年(昭和41年)时交换主电动机，统一为量产车性能。
这个小组不被冷气改造在1988年(昭和63年)时成为废车，机器被各自转用到デハ1095和デハ1096，零部件转用到デト11·12，デハ1097和デハ1098，零部件转用到デチ15·16。
B 小组
1959年至1960年（昭和35年）制造的Deha1001 - 1048 12组4辆编成。车身幅度被扩大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根据连结面后掠角的缩小乘降门配置变得前后对称。制造当初前照灯是shield beam。从由于800形式的调试结果，主电动机变更为低转速、补偿卷线附方式。因为把2辆1单元背对背组合了为M2U-M1U-M1S-M2S的组合，两前头车都是M2系车，因而不能2辆组成。
从1988年废车开始，一部转让至高松琴平电气铁道(12辆)及北总开发铁道(现·北总铁道，16辆，包含1962年制的12辆),不过，后者已经成为废车。8辆租予京成电铁，后来4辆归还废车之列，残余的4辆再被租了到千叶急行电铁(现·京成千原线)，不过现在也已经废车了。
C 小组
从1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被制造了的deha1049- deha1068之5组4辆组、deha1069- deha1078之5组2辆组、deha1101- deha1130之5组6辆组。这些从落成当初开始在前面设置著贯通门。因为方向幕窗等没设置，前面的风格与在下项的D小组被确立了的东西有差异。
从1991年(平成3年)冷气改造车的废车开始，1071F以外到1996年(平成8年)废车了。1071F编成因为以A小组以外唯一地到废车前编成都不被调换，始终2辆组使用了行车里程很少， 连续运用了44年之后在2005年(平成17年)3月末废车，而C小组也消灭了。
D 小组
从1964年(昭和39年)到1966年被制造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12组6辆组。从这一编成前面的方向·类别表示器窗独立表示确立了本形式现行的前面风格。车端部屋顶边也小了。客室内电装饰品被交流化，客室内省略了荧光灯盖。在侧面设置了电动式类别幕,不过，前面的行先幕还是手动的。侧面类别幕根据表示可能指令数限制而不表示“普通”，普通列车运用的时候没有表示，并关上背光灯。空气压缩机变更了为轮转机式的AR-2形式。只有1964年由东急车辆制造制造的1143F编成和1201F编成与其他车前头车前面的方向·类别表示器部分的造型不同。
冷气改造，与E小组同时从1976年到1982年(昭和57年)进行。
deha1173和deha1178从1988年开始作为一般货运车对待，在2002年(平成14年)时废车。
E 小组
F 小组
各种工程
改编号
与700形混结
运用
2両编成
4両编成
6両编成
8両编成
不同时期的编成数
特殊涂装
2008年2月25日至12月23日，为记念京急创立110周年[4]，两列列车会涂装成过往色彩的列车运行，1309编成（6辆）是带有昭和20～30年代的车辆印象的“感谢画廊号（ありがとうギャラリー号）”、1321编成（4両）是带有大正～昭和初期车辆印象的“历史画廊号（歴史ギャラリー号）”。车内展示了经一般公开募集得来经选过的图画及照片，以及京急110年历史的海报。
改造・转让
转让
高松琴平电气铁道（1080形・1300形）
录得16两转让到高松琴平电气铁道。
北总开发铁道（当时・7150形）
1991年(平成3年)随着3月31日的京成高砂-新镰谷间开业，配合7300型的登场转让了deha1005- deha1008·deha1107- deha1118合共16辆（→7151-7158·7161-7168）。
租借
京成电铁→千叶急行电铁（京成1000形→千叶急行1000形）
零件供给事业用车使用
- deto11·12- deha1095·deha1096的零部件再利用
- dechi15·16- deha1097·deha1098的零部件再利用
- dechi17·18- deha1017·deha1018的零部件再利用，后来deto17·18改造·改变为一对。
- kuto1·2- deha1021·deha1022的零部件再利用
京急的新性能货车由于零部件再利用着而车身是新制的东西，因此车籍没有承继。
保存车
deha1052和deha1185只废车后前面的部分被切断，前者放在枥木县真冈市的铁路商品店“红色电车（（赤い電車）”店头，后者各自被放在同县小山市的办公室“红色电车”店头，当成招牌兼仓库。
参考文献
- 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1980年9月临时增刊号(总卷数380号)刊载
- 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1988年9月临时增刊号(总卷数501号)刊载
- 「私鉄車両めぐり 138 京浜急行電鉄 補遣」『鉄道ピクトリアル』1989年10月号(总卷数518号)刊载
- 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1998年7月临时增刊号(总卷数656号)刊载
- 「RESEACH DATA of model 1000」『京急ファン』1987年4月增刊号(总卷数101号)
注脚
- ^ ‘京浜急行80年史’中提及
- ^ よくあるお問い合わせ「 京急の車両は，どんな種類がありますか？ 」.[失效链接]
- ^ 1系列私营铁路最多车辆数目是东武铁道8000系共有12辆。
- ^ 1000形が往年の塗装に復活いたします.[永久失效链接]