中央车站 (芝加哥)
提示：此条目页的主题不是大中央车站 (芝加哥)。芝加哥中央车站（英语：Chicago Central）是芝加哥市区历史上曾经存在的一座大型城际列车的总站。车站主体构造位于格兰特公园南端，紧邻罗斯福路和密歇根大道，由伊利诺伊中央铁路所有，亦有其他数个铁路公司使用该车站收发客运列车。车站于1893年启用并正式取代原伊利诺伊中央车站（现朗道夫街车站位置）成为伊利诺伊中央铁路的总站。1972年，车站关闭，剩余客运线路改由联合车站收发。不久后车站主体，月台区和路轨均被拆除。
中央车站附近亦有伊利诺伊中央铁路通勤列车专用的月台（1926年电气化改造完工），用于通勤列车（现在Metra电铁线）和南岸线 (NICTD)的停靠。但两线的总站位于中央车站以北的朗道夫街车站。
历史
1856年伊利诺伊中央铁路建成的第一代总站位于芝加哥河畔，朗道夫街南侧，定名为“伊利诺伊中央车站”，即为现在芝加哥通勤铁路的千禧车站。1893年，为了迎接芝加哥哥伦布纪念博览会而来的急速增长的客流，原车站过于狭小简陋，不足以容纳日益增长的客流。因此伊利诺伊中央铁路决定将长途线路和通勤线路分开，单独建设一座大型总站专门供城际列车停靠。新车站位于原车站西南，罗斯福路，东临原路轨，并新设专用月台和股道。4月17日，新站正式落成并投入使用并命名为中央车站，并被指定为伊利诺伊中央铁路第二代总站。旧站更名为“朗道夫街车站”后继续使用，专门收发通勤列车。
站房大楼由建筑师Bradford L. Gilbert设计，为高9层的罗马式大楼，并且附带一高13层的钟楼，以容纳伊利诺伊中央铁路的庞大的办公室。月台区装备有当时世界上最大的停车棚，长610英尺，宽140英尺，尺度和芝加哥市内另一座总站大中央车站几乎相同。
中央车站建成后，有较多的铁路公司使用本站，一度为芝加哥市内仅次于联合车站的总站，在日均收发列车数量上甚至一度胜之。伊利诺伊中央铁路将全部的的城际列车在中央车站始发终到。此外，芝加哥，曼迪逊和北方铁路（1902年并入伊利诺伊中央铁路）亦使用该站收发列车，其列车通过圣查尔斯飞行铁路在车站的南面和伊利诺伊中央铁路的路轨接驳以进入车站。
中央车站另一大铁路商为密歇根中央铁路（隶属于纽约中央铁路），该铁路早在1852年就和伊利诺伊中央铁路共用总站，其线路在肯辛顿汇入伊利诺伊中央铁路主线。克利夫兰，辛辛那提，芝加哥和圣路易斯铁路（通常简称为“大四城铁路”）亦为纽约中央铁路属下，其线路在坎卡基汇入伊利诺伊中央铁路主线并使用中央车站收发列车。芝加哥和西密歇根铁路及其后继者佩雷·马凯特铁路从1900年起使用中央车站，其线路在密歇根州新水牛城借道密歇根中央铁路的线路进入芝加哥。
巴尔的摩和俄亥俄铁路在第一代总站时代就和伊利诺伊中央铁路共用车站。新站建成后，巴尔的摩和俄亥俄铁路并未使用中央车站，而是将其业务转移至离市区较近的大中央车站并使用直至其关闭。1899年，“威斯康星中央铁路”（1909年后并入苏线铁路）从大中央车站改至中央车站收发客运线路，原因是和当时大中央车站管理方巴尔的摩和俄亥俄铁路不和。其列车经由芝加哥，哈蒙德和西方铁路（后并入印第安纳港环线铁路）从富兰克林公园至和布罗德维尤，转至芝加哥，曼迪逊和北方铁路（伊利诺伊中央铁路的下属）进入车站。1903年12月15日，佩雷·马凯特铁路的芝加哥至印第安纳州波特的线路竣工，列车改由大中央车站收发。
1912年，苏线铁路重回大中央车站，1925年3月1日起，切萨皮克和俄亥俄铁路从迪尔波恩车站转而使用中央车站，其借用纽约，芝加哥和圣路易斯铁路的线路，由印第安纳州哈蒙德至大十字，在此换伊利诺伊中央铁路的路轨向北进站。1965年，苏线铁路从大中央车站返回中央车站，并继续一年的铁路客运后全面退出。
1957年1月18日，纽约中央铁路命令其属下密歇根中央铁路将其全部客运业务迁往纽约中央铁路拥有的拉塞尔街车站，此前，密歇根中央铁路已使用中央车站逾百年。此举招致了伊利诺伊中央铁路的违约起诉，最终以五百万美元的代价庭外和解。
1971年5月1日美国国铁成立前，中央车站用于伊利诺伊中央铁路的南向“萧尼号”，“迈阿密城号”，“新奥尔良城号”和“巴拿马特快”；西向“鹰眼号”，和“大四城铁路”的“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”和“南风号”的收发。美铁成立后仅有“萧尼号”，“新奥尔良城号”，“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”和“南风号”被保留在中央车站收发，剩余列车全部裁汰。中央车站亦为美铁时代除联合车站外芝加哥市内仅有收发美铁列车的客运总站。
由于伊利诺伊中央铁路至印第安纳州的路轨年久失修，1972年1月23日起，美铁将“佛罗里达人号”（原“南风号”改由联合车站）始发。3月5日，中央车站仅剩的列车：“乔治·华盛顿号/詹姆斯·惠特科姆·莱利号”，“巴拿马特快”（由“新奥尔良城号”改名而来，非原“巴拿马特快”）和“萧尼号”悉数迁往联合车站，中央车站的历史使命就此结束。“巴拿马特快”和“萧尼号”仍然沿伊利诺伊中央铁路的路轨向北行进至车站南侧，但转而向西经圣查尔斯飞行铁路的线路经过一座开闭桥跨过芝加哥河至联合车站，列车进站前需要在站外掉头。目前“伊利诺伊人号”（“萧尼号”的后继者）和“新奥尔良城号”仍然使用该线路，未来有计划从大十字修建一条新线已取代圣查尔斯飞行铁路的联络线。
1973年底，原位于车站主楼内的伊利诺伊中央铁路总部迁往伊利诺伊中心，次年，车站主楼，主月台和停车棚开始拆除。位于车站东侧侧式月台仍被保留用于Metra电铁线和南岸线的通勤列车使用。2009年该地段兴建一系列大型建筑后，月台被改善，现命名为博物馆区/11街站，原主楼，停车棚和月台区的地皮亦按照中央车站地块开发计划得到开发。
主要列车
中央车站曾是以下铁路在芝加哥的总站：
- 切萨皮克和俄亥俄铁路（1925年3月1日至1940年代）
- 克利夫兰，辛辛那提，芝加哥和圣路易斯铁路（大四城铁路）：“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”至辛辛那提，“卡罗来纳特别列车”至阿什维尔，夏洛特和查尔斯顿，“皇家棕榈号”和“庞塞·德莱昂号”至佛罗里达和佐治亚州。
- 伊利诺伊中央铁路：“新奥尔良城号”和“巴拿马特快”至路易斯安那州新奥尔良，“钻石特别列车”至圣路易斯，“迈阿密城号”至迈阿密。
- 密歇根中央铁路（直至1957年1月17日）：“北岸特快”至纽约市，“汽车城特别列车”至底特律。
- 苏线铁路（1899至1912，1965以后）：“湖人号”。
- 佩雷·马凯特铁路（直至1903年1月15日）
- 美国国铁（直至1972年5月）：“佛罗里达人号”，“乔治·华盛顿号/詹姆斯·惠特科姆·莱利号”，“巴拿马特快”，“萧尼号”。
以下为经停中央车站通勤列车月台的通勤列车，其总站位于以北1.5英里的朗道夫街车站（现千禧车站）：
- 伊利诺伊中央铁路：前往南芝加哥，蓝岛和里奇顿公园。
- 芝加哥南岸和南本德铁路（始于1926年8月29日）：城际电铁前往印第安纳州南本德。
原伊利诺伊中央铁路通勤线现由Metra营运，命名为Metra电铁线。城际电铁现由北印第安纳通勤运输局营运，命名为南岸线。