JR东日本E127系电力动车组

JR东日本E127系电车(日语:JR東日本E127系電車JRひがしにほんE127けいでんしゃ Jei āru Higashi nihon E127-kei densha */?)是东日本旅客铁道1995年平成7年)起运营的直流电车系列。

JR东日本E127系电车
行走在上越线的JR E127系0番台电力动车组
(2022年10月)
概览
类型电力动车组
原产国 日本
制造川崎重工业

东急车辆制造

东日本旅客铁道土崎工场
车辆总数50辆
制造年份1995年 - 1998年
投入运营1995年5月8日
主要用户东日本旅客铁道
技术数据
车辆长度20,000 mmmm
车体宽度2,800 mmmm
车体高度4,090 mmmm
编组重量2辆:62.0 tt
轨距1,067 mmmm
车体材质不锈钢
车辆定员
  • 0番台2辆编组:275名
  • 100番台2辆编组:271名
运营速度110& km/hkm/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
受流制式直流1,500 V(高架触线方式
牵引电动机鼠笼式电动机 MT71形
电动机功率120 kW × 4
牵引功率480 kW
传动比7.07
控制装置
驱动装置挠性板联轴器驱动方式
制动方式
安全防护系统

本条目同时收录在信越本线第三部门化后让渡给越后心动铁道ET127型电车。

概要

本型车主要由JR东日本新潟支社及长野支社管理,用于补充当时主要运营普通列车服务的115系电车

本型车总共制造2辆25编成(录得50辆),包含用于新潟地区的0番台,以及用于长野地区的100番台。

其中,0番台在2015年3月时随着北陆新干线金泽段的开业、信越本线第三部门化,转交10编成共20辆的本型车予越后心跳铁道,另将2编成共4辆转移至辖下的弥彦线使用。

而2023年末时,原先转移至弥彦线使用的2编成列车转交至东京南部的南武线支线(尻手-滨川崎站间)运营,以替代较为耗能的205系1000番台电车[1]

制造背景

本列车主要运营的新潟、长野地区在本型车制造前主要用于运营普通列车的除了上述的115系,也包含急行形车辆165系、169系[2][3][4]。但当时急行形车辆的老化情形严重,且为双门结构,上下车时间较久,不利于高峰时段疏运,也因此常常导致列车延误[2][4]

此外,随着新潟都市圈的发展,利用铁道通勤的旅客日渐增加,被认为需要开发新型车辆来使市区和郊区的连结更有效率,因此开发了本型车辆[2]

车辆构造

本段介绍0番台和1000番台共通的构造,番台之间的不同会在该型列车的介绍中详细说明。

车体

本型车以同一时期开发的209系为基础,采用不锈钢车体,并配备三扇双开门,且有关门警示音。

本型车最多可以以8节车厢的方式运营(2辆4编成)[2][4]

车内

为了使本车可以在单人运行的线路上运营,本车的驾驶室只有单侧构造[5],且车内设有单人运行设定装置、投币箱、乘车券发售机[6]、票价显示器、自动播音装置以及开门显示器[5]

机械

驾驶室内的主要控制器为左手单柄型设计[7],但同一时间设计的209系电车使用的数位指令系统(MON8)并没有加入在本型车的设计内[8]。本型车的驾驶室地板高度为1,130mm,明显低于前代车种115系的1,225mm[9]

主电路控制使用逆通导GTO闸极截止晶闸管装置[10](额定电压-电流值为4,500V - 3,000A,1C2M 共2组控制)的两步骤VVVF逆变器[4][7]。本型车的电路控制系统由东洋电机制造[10],在日本全国的JR车辆中只有本型车及JR四国8000系日语JR四国8000系電車电车的试作车使用。

本型车配备的辅助电源装置容量为90kVA,并使用包含IGBT装置的静态逆变器[7](SIV/SC52型),其空压机亦配备了相对前型车辆体积更小、重量更轻、更易于维护的往复式MH3108-C1200M型[4]。本型车的主动电动机为新开发的MT71型[4],额定输出功率为120kW,其中电动车配备DT61A型、无动力中部车厢配备TR246A型转向架[4][6]

本车的刹车采用电控空气制动、再生制动、速度控制制动,并同时为了在列车密度较低的线路上装置了发电制动装置[6]。这种再生、发电的混合刹车系统,是在日本的铁道业者中第一次被使用[4][6]。其中,使用发电制动装置刹车时所需要的电阻器被安装在电动车的车顶上。此外,由于本车使用VVVF,为了充分利用VVVF控制所提供的良好刹车能力,本车主要采用无动力中部车厢(T车)延迟控制的系统[4][6],并优先透过再生、发电混和刹车来提供必要的刹车能力,且在T车上使用空气刹车来辅助并补偿缺口。本行车的刹车再生发电能力约为20%到40%。此外,本型车还配备了车轮打滑检测,并附有黏性控制功能[4]

每辆车都有配备中央空调系统AU720A型(42,000kcal/h)[4][7]

番台区分

0番台

1995年5月8日在新潟地区开始运营[11]

车身色带由两种颜色组成,分别为玻璃绿和青瓷绿两色,挑选自新潟支社所运营的115系使用的2代新潟色。与下述的100番台以及209系电车的差异在于乘降门下摆也有上色[12]

100番台

改造

编成表

车辆历史表

运用

越后心动铁道ET127系

备注

  1. ^ 南武線に「E127系」投入へ 浜川崎支線で今年度デビュー 「新潟で引退」から復活. 乘りものニュース. 2023-02-17 [2023-12-28]. (原始内容存档于2023-06-02) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2:新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号(通巻410号)、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  3. ^ 菅谷诚“新车ガイド1:12月8日、大糸线にデビュー JR东日本E127系100番台”‘铁道ファン’第39巻第2号(通巻454号)、交友社、1999年2月1日、pp.50-53。
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 ‘铁道ジャーナル’第344号、86-89页。
  5. ^ 5.0 5.1 フリーランスプロダクツ“新车ガイド2:新潟地区待望の新车 E127系一般形直流电车”‘铁道ファン’第35巻第6号(通巻410号)、交友社、1995年6月1日、pp.63-67。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 ‘铁道ファン’通巻410号 p.67
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 ‘铁道ファン’通巻410号 p.66
  8. ^ ‘铁道ファン’通巻441号 p.32
  9. ^ ‘铁道ファン’第645号、62页。
  10. ^ 10.0 10.1 “东日本旅客铁道(株)E127系电车用电机品”‘东洋电机技报’第93号、东洋电机制造、1995年11月、10页。
  11. ^ 编集部“5月のメモ帐”‘铁道ピクトリアル’第45巻第8号(通巻第609号)、电気车研究会、1995年8月1日、117页、ISSN 0040-4047。
  12. ^ ‘铁道ダイヤ情报’、交通新闻社、2013年12月、52页。