庞巴迪宇航
庞巴迪航太(英语:Bombardier Aviation)是加拿大庞巴迪公司的子公司。
庞巴迪航天 | |
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Bombardier Aviation | |
公司类型 | 子公司 |
公司前身 | 加拿大飞机公司 |
成立 | 1986年 |
代表人物 | Pierre Beaudoin, (COO) |
总部 | 加拿大魁北克省多瓦尔 |
产业 | 航空 |
产品 | 公务机 |
营业额 | 75亿美元(2019年) |
净利润 | $20.5亿 |
所有权者 | 庞巴迪公司 |
员工人数 | ▼24,350(2019年) |
母公司 | 庞巴迪公司 |
网站 | www.aerospace.bombardier.com |
历史
庞巴迪宇航公司创立于1986年,其前身为加拿大史上亏损最严重的公司——国营飞机制造商加拿大飞机公司,当时被庞巴迪公司收购并改为现名。公司转亏为盈后,再收购了也处于亏损状态的波音子公司——德哈维兰加拿大飞机公司。1989年,庞巴迪公司收购了另一家接近破产的飞机制造商——位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟(Short Brothers)。1990年,庞巴迪公司收购了里尔喷气机公司(Learjet),接收了著名的里尔公务喷气机产品系列。
庞巴迪宇航公司的多次成功收购,令母公司庞巴迪公司成为收购并转亏为盈的专家。
产品系列
庞巴迪宇航公司的产品包括商用客机、公务机和空中救火机。此外,公司亦会提供防卫相关服务。它的航机最初是以原所属公司(被庞巴迪公司收购的公司)的名义付运,但公司现在已经把它们全部转回庞巴迪宇航公司的商标。
庞巴迪宇航公司的初期产品是里尔喷气机和挑战者商务机系列,两者均由比尔·里尔设计。2021年,里尔系列宣布停产。此外,还有德哈维兰加拿大飞机公司的Dash 8系列涡轮螺旋桨飞机和加拿大飞机公司的CL-215水上飞机。庞巴迪宇航公司及后从挑战者系列开发出CRJ系列支线飞机。2019年6月26日,庞巴迪将CRJ系列(包括CRJ-700系列、CRJ100/200和挑战者850)出售予日本三菱重工;以Dash 8系列开发出Q系列涡轮螺旋桨支线飞机;及以CL-215空中救火机开发出CL-415空中救火机。CL-415水陆两用飞机是CL-215的提升版,换装了涡轮螺旋桨发动机及提升了机上的设备。2016年庞巴迪宇航公司将此业务出售予加拿大维京航空。
所有庞巴迪宇航公司的商业飞机(Dash 8系列和CRJ系列)均有类似的2+2座位编排,上方行李架、洗手间和餐车等均有类似的设计。最新的Dash 8系列航机装设了噪音及振动抑制系统,大大减少客舱在飞行时的噪音干扰。这些最新的航机则转以“Q系列”为系列名称,其中Q的意思是“安静”(Quiet)。这些小型客机容许较低客量的航线能以较低成本运作定期航班,并减少对环境的影响,因此销售情况理想。2018年庞巴迪宇航公司将此业务出售予加拿大维京航空。
庞巴迪宇航还曾有推出过颇具野心的C系列飞机,100到150人的级距与波音公司所推出的产品面临竞争关系,因此售出予达美航空后庞巴迪被波音告上法院,并要求征收惩罚性关税,而开发的债务与销售不利使公司在这一步面临着危机,而此后,2017年10月16日,空中客车集团达成协议,正式收购庞巴迪宇航C系列50.1%股权,庞巴迪宇航将飞机出售给空中客车集团后,空巴成为C系列最大股东,2018年并宣布品牌更名为空中巴士A220系列,这款飞机纳入空巴产品线后将能补充空中巴士在100人支线飞机的缺口,并利用美国的空中巴士厂房生产,来进行美国市场的布局销售,但生产过程仍然会请庞巴迪宇航公司进行支援。2020年2月13日,庞巴迪出售全部余下的A220系列控股权,同年也把CRJ系卖给日本人[1],至此庞巴迪退出商用飞机领域,但仍营组装与公务机业务。[2]
以下为庞巴迪宇航公司的产品系列:
空中救火机
-
CL-415空中救火飞机
名称 | 有效载荷量 (升,水) |
投产年份 | 首次飞行 | 首次付运 | 停产年份 |
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CL-215 | 5,455 | 1966年 | 1967年 | 1969年 | 1990年 |
CL-415 | 6,140 | 1993年 | 1993年 | 1994年 | 2015年 |
民航飞机
- 肖特330/肖特360
- 德哈维兰加拿大DHC-8 (原庞巴迪Dash 8系列)
- 三菱CRJ (原庞巴迪CRJ)
- 空中巴士A220 (原庞巴迪C系列)
公务喷气机
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里尔75
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挑战者350
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挑战者605
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环球6000
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环球7500
- 里尔喷气机
- 庞巴迪挑战者系列
- 庞巴迪挑战者300/挑战者350/挑战者3500
- 庞巴迪挑战者600系列
- 三菱挑战者850(原庞巴迪挑战者850)
- 庞巴迪环球快车/环球XRS(环球6000)/环球5000/环球5500/环球6500
- 环球7500(环球7000)/环球8000
里尔40XR | 里尔45XR | 里尔60XR | 里尔75 | 挑战者300 | 挑战者350 | 挑战者604 | 挑战者605 | 挑战者850 | 环球5000 | 环球5500 | 环球6000 | 环球6500 | 环球7500 | 环球8000 | |
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飞机长度: | 16.92m | 17.68m | 17.88m | 17.70m | 20.92m | 20.92m | 20.85m | 20.86m | 26.77m | 29.50m | 29.50m | 30.30m | 30.30m | 33.88m | 31.20m |
飞机高度: | 4.38m | 4.30m | 4.47m | 4.31m | 6.20m | 6.21m | 6.30m | 6.30m | 6.22m | 7.80m | 7.80m | 7.80m | 7.80m | 8.20m | 8.30m |
飞机翼展: | 14.56m | 14.58m | 13.34m | 15.50m | 19.46m | 21.00m | 19.61m | 19.60m | 21.21m | 28.70m | 28.70m | 28.70m | 28.70m | 31.70m | 31.70m |
最大起飞重量: | 9,231kg | 9,572kg | 10,659kg | 9,752kg | 17,622kg | 18,416kg | 21,863kg | 21,800kg | 24,040kg | 41,957kg | 41,957kg | 45,132kg | 45,132kg | 52,096kg | 47,536kg |
客舱长度: | 5.40m | 6.02m | 5.39m | 6.04m | 8.72m | 8.72m | 8.66m | 7.80m | 14.75m | 12.41m | 12.41m | 13.18m | 13.18m | 16.59m | 13.89m |
客舱宽度: | 1.60m | 1.56m | 1.81m | 1.56m | 2.19m | 2.19m | 2.41m | 2.50m | 2.49m | 2.41m | 2.41m | 2.41m | 2.41m | 2.44m | 2.44m |
客舱高度: | 1.50m | 1.50m | 1.74m | 1.50m | 1.85m | 1.85m | 1.85m | 1.90m | 1.85m | 1.88m | 1.88m | 1.88m | 1.88m | 1.88m | 1.88m |
最大客舱座位数: | 7 | 9 | 8 | 9 | 9 | 9 | 13 | 13 | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 19 | 17 |
发动机型号: | Honeywell TFE731-20 | Honeywell TFE731-20 | P&WC PW305A | Honeywell TFE731-40BR | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 | GE CF34-3B | GE CF34-3B | GE CF34-3B | RR BR710A2 | RR Pearl 15 | RR BR710A2 | RR Pearl 15 | GE Passport | GE Passport |
巡航速度: | 0.75马赫 | 0.75马赫 | 0.75马赫 | 0.75马赫 | 0.80马赫 | 0.80马赫 | 0.80马赫 | 0.80马赫 | 0.80马赫 | 0.85马赫 | 0.85马赫 | 0.85马赫 | 0.85马赫 | 0.85马赫 | 0.85马赫 |
航程: | 3,439km | 3,167km | 4,463km | 3,770km | 5,741km | 5,926km | 6,878km | 7,400km | 5,206km | 9,630km | 10,927km | 11,112km | 12,223km | 14,260km | 14,631km |
相关条目
参考资料
- ^ https://att.caacnews.com.cn/zsfw/gjmh/202005/t20200523_42950.html
- ^ David Kaminski-Morrow. Airbus takes 75% of A220 programme as Bombardier exits. Flightglobal. 2020-02-13 [2020-04-18]. (原始内容存档于2020-10-26).