马自达R100
马自达R100是1968年由日本马自达汽车公司制造发售，第二部搭载转子引擎的双门轿车，其转子引擎分别为10A型的0820亚型、12A型两种。
| 马自达R100 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Familia Rotary Coupe |
| 生产日期 | 1968年-1973年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 双门轿车 |
| 动力布局 | FR |
| 相关车型 | 马自达323 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 491c.c. X 2 10A型0820转子引擎 573c.c. X 2 12A型转子引擎 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,260mm |
| 长度 | 3,830mm |
| 宽度 | 1,480mm |
| 高度 | 1,345mm |
| 整备质量 | 805kg-913kg |
概要与历史
继马自达Cosmo之后，1968年6月马自达也以第二代323车身为基础，搭载10A型0820转子引擎。在日本国内称作Familia Rotary Coupe，外销海外的车名则为马自达R100。动力方面，最大马力为100ps / 7,000rpm，扭力峰值为13.5kg·m / 3,500rpm。极速估计可达177km，由0加速至60mph耗时10.8秒。前轮避震系统为支柱式悬吊附防倾杆，后轮为固定轴式悬吊系统。自1970年起改换装573c.c. X 2 12A型转子引擎，最大马力130hp、峰值扭力82kg·m。
竞速赛事
此款车曾参加不少国际级锦标赛，包括：
- 1969年7月于比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）举办的斯帕24小时耐力赛，为了引擎耐久性，故意将最大马力调降至187bhp / 8,500rpm，最后赢得综合第5、6名的成绩[2]。
- 1969年8月19日于德国纽博格林赛道举办的马拉松84小时耐力赛（Marathon de la Route - Nürburgring 84 Hours），马自达派出三辆R-100参加。虽然一辆因油箱穿孔导致漏油、另一辆因雨天滑出跑道而弃权、另一辆的消音器受到雨淋和热废气交相冲击而破裂，最后获得综合第5名[3]。
- 1969年于日本铃鹿赛道举办的全日本锦标赛获得冠军。
- 1970年6月参加在英国举办的皇家汽车俱乐部旅行者大奖赛（RAC Tourist Trophy）获得第8名[4]。
- 1970年7月参加德国纽博格林赛道6小时耐力赛（West German Touring Car Race），三辆参加的R-100分别取得第4、5、6名[5]。
- 1970年7月在比利时的斯帕24小时耐力赛中派出四辆R-100参战，虽然最后有三辆因引擎出现问题而退赛，但获得第5名[6]。
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马自达R100车头（德国司图加特） -
马自达R100车尾（德国司图加特） -
参加斯帕24小时耐力赛的Familia Presto Rotary Coupe
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参见
参考资料
- ^ 参看【MAZDA】第五节-1969年4月的新加坡大奖赛 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-21.。
- ^ 参看【MAZDA】第六节-1969年7月的斯帕-弗朗科尔尚赛道（Spa-Francorchamps）24小时马拉松汽车拉力赛/84小时耐力赛 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-21.。
- ^ 参看（英文）1969 Nürburgring 84 Hours。
- ^ 参看【MAZDA】第八节-RAC旅行者大奖赛4小时车赛；纽堡林赛道6小时耐力赛（1970年6月） 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-21.。
- ^ 同上注。
- ^ 参看【MAZDA】第九节-斯帕-弗朗科尔尚赛道24小时耐力赛（1970年） 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-21.。