自强号列车

“自强号”重定向至此。关于另一同样名为“自强号”的军用教练机，请见“AT-3自强号高级教练-轻攻击机”。

自强号列车，通称自强号，是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）所辖车辆中票价最高的对号座客车，城际列车主力车种。

自强号列车 Tze-Chiang Limited Express
自强号的最新车型EMU3000于丰原
概述
类型	城际列车
运营地区	台湾
开行日期	1978年8月15日（46年105天)
运营商	台湾铁路公司（2024年1月1日起）
所属铁路局	台湾铁路管理局（2023年12月31日止）
列车等级	台铁电力动车组（部分车型） 台铁内燃动车组（部分车型） 推挽式动力集中列车（仅限推拉式自强号）
平均载客量	每年33,540,878人次搭乘
途经线路	西部干线、东部干线、北回线、南回线
技术
使用车辆	现役车型： 推拉式自强号 台铁TEMU1000型电力动车组（太鲁阁列车） 台铁TEMU2000型电力动车组（普悠玛列车） 台铁EMU3000型电力动车组 台铁DR3100型内燃动车组 退役车型： 台铁EMU100型电力动车组 台铁EMU200型电力动车组（改造为EMU1200） 台铁EMU300型电力动车组 台铁EMU1200型电力动车组 台铁DR2800型内燃动车组 台铁DR2900型内燃动车组 台铁DR3000型内燃动车组
轨距	1,067毫米（窄轨）

名称

台湾铁路管理局各时期印制的自强号名片式车票；较早期的以横式印刷，被车票收集者称为“横自强”

自强号在时刻表或票证名称上，曾有“电特快”、“自强特快”等别称。台铁于1976年委托中华民国民意测验协会，以内部预定好的40余个名字及“对在电化工程完成后，与莒光号相同之优等电车，试拟命名，以那个最适当之反应”问题来随机访问旅客，调查结果为自强号（1,115票）、胜利号（987票）及自由号（823票）的票数各占33%。台铁把此结果呈报给台湾省政府，经时任台湾省政府主席谢东闵裁夺后，该新型客车定名为自强号，希望这批车能“庄敬自强，处变不惊”，故以此命名之。

2010年以前，台铁官方资料把自强号译成“Tzu-Chiang”，民间普遍译成“Tze-Chiang”，少数车站亦有参照汉语拼音译为“Zi-qiang”，后期已经统一格式。

历史

1978年8月15日，由EMU100行驶的“自强号”正式上路。当年以含税的每公里1.32元新台币的费率，行驶于纵贯线台北到台中间（经海线），并随电气化工程完工路段推进，改经山线延驶嘉义及台南。西部干线电气化完成后行驶于台北至高雄的纵贯线。

1980年代后为使尚未电气化的东部干线亦能开行自强号列车，台湾铁路管理局先于1982年引进第1代自强号内燃动车组DR2800型。之后陆续扩充自强号车队，电力动车组部分引进EMU200型，EMU300型；内燃动车组部分陆续引进DR2900型、DR3000型及DR3100型。

1991年7月6日，台铁挑选EMU100型ET无动力中部车厢3辆改装为商务车，每排改设3个座位（一般为4个）并改用较为宽大的座椅，费率为每公里2.68元（当时自强号费率为每公里1.89元），台北—高雄间票价为999元。因搭乘率不高且非当次乘车票旅客控管不佳，故于1992年3月31日开出最后一班车后结束运营。

在1995年以前，主力的对号列车为莒光号。1996年推拉式自强号加入运营后才逐渐改变，1997年至1998年间台铁将西部干线双向各6班莒光号改行驶自强号，至此自强号遂成为台铁最主力的对号列车车种。

1998年3月24日，台铁西部干线自强号车次重新整编，同时大量增开推拉式自强号班次。2000年5月3日，宜兰线八堵和罗东间电气化通车，推拉式自强号与EMU300型加入宜兰线运营。同次改点新增最高时速130公里的“PP速”，在此之前推拉式自强号的牵引种别与电力动车组自强号班次相同均为“EMU速”。

2001年春节，台铁首度于西部干线与东部干线各开行1往返午夜红眼7折优惠自强号列车，近年来连续假期亦或可见提供折扣优惠的红眼自强号班次。

2002年，推拉式自强号专用客车2500型加入运营后，台铁陆续尝试于客舱外的另一半空间（多为12车）办过速简餐车，快递。目前主要为两铁及亲子车厢。

2003年，台铁将EMU200型改造为EMU1200型再上路。同年7月5日宜兰线罗东至苏澳间及北回线电气化通车，推拉式自强号加入北回线运营。

2007年台铁第一代摆式列车TEMU1000型加入运营，大幅缩短台北－花莲间行车时间；2013年又有第2代摆式列车TEMU2000型加入，台铁自强号的使用车型变得更为多元。在雪山隧道通车、台湾高铁通车运营，太鲁阁列车与普悠玛列车加入运营及台东线电气化通车后，台铁莒光号班次逐渐减少。2008年5月15日改点将当时既有西部干线自强号直达车与半直达车班次大幅增加停靠站。

2011年9月28日，台铁各级列车车次全面重新整编，自强号定期列车车次由4位数变更为3位数，不定期列车仍为4位数，千位数固定为5。

2019年5月2日，原本不发售无座票的太鲁阁列车与普悠玛列车每班车开放120张无座票，持定期票、电子票证及非当日当次车票旅客仍不得搭乘。2021年5月15日起，因4月2日发生北回线太鲁阁号列车出轨事故中，罹难乘客多为站票乘客，台铁考量站票安全性，故停止发售新自强号站票。

2020年11月3日，台铁推出自强号列车6折+8折早享优惠方案，指定班次及日期自强号列车于乘车日前28日至前7日期间预购有机会享6折、8折优惠。乘车里程须在70公里以上，票种限全票及孩童票。

2021年12月29日，EMU3000型正式加入运营。

2023年4月26日，DR2800、DR2900、DR3000柴联自强号在发出悬挂专属车铭版的6666与6688专列后退役。DR3100继续在花东线行驶。

运营

自强号铭牌

台铁自强号虽有不同车型，费率都是相同的，依照2014年的票价是每公里新台币2.27元为计算单位，台北经西部干线到高雄是843元、到屏东是891元；台北经北回线到花莲是440元、到台东是783元。1991年7月6日至1992年3月31日间曾改造3辆EMU100型无动力中部车厢为商务车，部分班次推出并以台北高雄间999元售票，因卖座不佳而提前结束，直到EMU3000型列车引进后，自强号再次出现商务车厢。

自强号定位于城际长途列车并且实施全车对号，不过电子票证与定期票也能搭乘此车种，常被作为通勤使用，高峰时段常站满无座位旅客，造成乘车质量不佳，因自强号停站数少、车程所耗时间少，提供往返主要车站旅客较快速的选择。

为提供在外地工作的台湾东部地区民众返乡返工乘车保障，花莲县政府及台东县政府逢年过节，向台铁承租列车办理返乡返工专车，专门提供设户籍于花莲县及台东县的民众购票。花莲县返乡返工专车原则由推拉式自强号行驶，台东县返乡返工专车则由太鲁阁号或普悠玛号行驶。此外台铁亦行驶“花东实名制”列车，提供特定身份证字号及实际居住于花莲县或台东县的民众优先订票。自2021年春节起，台东县返乡返工专车车票由台铁代售，花莲县返乡返工专车仍由花莲县政府办理。

车型

EMU100型的第一份时刻表

截至2024年11月28日，自强号由下列车型行驶：

现役车型

• 内燃动车组
  • DR3100型：1998年8月1日开始运营。日本日本车辆制造第一组列车（电系为日立），其余第2组至第10组在技术移转下由台湾车辆制造，2022年6月29日改点后，主要行驶于北回线及海线。在2023年4月26日其余内燃动车组退役后，继续在花东线行驶。
• 推拉式自强号：动力集中式列车（Push-Pull, P.P.）1996年11月1日正式运营，机车由南非联邦铁路面包车公司制造，电机系统为法国阿尔斯通制作。两台机车同步运行，加上韩国现代精工与台湾唐荣铁工厂制造动车组拖车，为自强号车种现行主力车型。2020年12月23日改点后，环岛铁路网均可见其行驶。
• 摆式列车：本车种严格执行限买当日当次列车车票的旅客始得搭乘，不开放无座票（站票）。
  • TEMU1000型：2007年5月8日正式运营。日本日立制作所制造，以“太鲁阁列车”之名运营，主要行驶东部干线区间，2022年6月改点后西部干线最南行驶到彰化，9月14日起仅行驶树林-知本。
  • TEMU2000型：2013年2月6日开始运营。日本日本车辆制造，以“普悠玛列车”之名运营，主要行驶东部干线区间，2020年12月23日改点后，环岛铁路网皆可见其行驶。
• 电力动车组
  • EMU3000型：2021年12月29日加入运营，日本日立制作所制造，以“新自强列车”之名运营，标准车型不开放无座票（站票），4列观光特仕车2023年4月26日起试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式及票面95折发售自由座乘车票。

退役车型

• 内燃动车组
  • DR2800型：1982年6月1日开始运营。日本东急车辆制造（电系为日立），现仅行驶于树林-花莲间。2023年4月26日最终商业运行。
  • DR2900型：1986年12月开始运营。日本日立制作所制造，可与DR3000型混合运用，现仅行驶于东部干线树林-台东间。2023年4月26日最终商业运行。
  • DR3000型：1990年5月开始运营。日本日立制作所制造，可与DR2900型混合运用，现仅行驶于东部干线树林-台东间。2023年4月26日最终商业运行。
• 电力动车组
  • EMU100型：是台铁首款引进的电力动车组。1978年8月15日起以自强号之名开始运营。此车型自英国引进，因而被铁路爱好者昵称为“英国少女”或“英国贵妇”。现仅于团体申请或特定活动时动态运行。
  • EMU200型：于2002年至2004年间全数改造为EMU1200型。
  • EMU300型：1989年9月2日开始运营。意大利米兰工业制造公司制，主要行驶于纵贯线北段、海线及纵贯线南段，因原厂倒闭而逐渐减少行驶次数及里程。虽然设计运营时速为130公里，但在转向架更新后已无法达到。由于2021年4月中旬故障频传而全数退出定期列车运用，其行驶班次由推拉式自强号替代行驶。原规划自2021年11月19日恢复行驶定期列车，但因车况未有改善，只行驶一天即又退出定期列车运用。
  • EMU1200型：2003年6月开始运营。南非联邦铁路面包车公司制，台湾车辆改造，主要行驶于纵贯线南段及屏东线，由EMU200型改造而成。2022年3月28日最终商业运行。

运营相关

民代

各级民代或县市长常用增停自强号或是干涉台铁列车运用作为政绩：

时间	人物	结果	备注
2004年	张花冠	增停大林车站	1039次、1002次（现170次）
2006年	江义雄	增停民雄车站	1013次、1036次（现停靠117次、142次）
2007年	魏明谷	增停社头车站	1017次、1024次（现只停靠周日160次）
2007年	谢国梁	八堵车站续停靠	部分非跨线班次调整减停七堵车站
2014年	王廷升 黄馨	吉安增停普悠玛号
2016年	萧美琴	普悠玛列车新车优先使用于东部
2016年	郑文灿 桃园市民意代表	111次与136次普悠玛列车增停桃园车站
2016年	新北市民意代表	133次与110次普悠玛列车增停板桥车站
2019年	洪慈庸	170次、177次自强号增停潭子车站
2021年	刘櫂豪	EMU3000型新自强号优先投入东部干线运营
2022年	苏巧慧	普悠玛列车增停莺歌车站	先由278次、285次太鲁阁列车停靠，9月14日车次变更为普悠玛列车
2023年	谢国梁 蔡适应	109次自强号增停南港站
2023年	江东成 傅崐萁	富里车站增停两列次	411次、438次
2024年	谢国梁	115次自强号增停南港站

票价

台铁现行车票样式

由于自强号车型多且性能各异，一种票价多种服务，原台铁局有意提出调涨速度较快的太鲁阁列车及普悠玛列车票价，以与其他自强号区隔，因繁复考量，故已逾26年无法调整费率，仅因票价改以四舍五入计算（原为无条件进位）与里程调整而稍有调整。

2023年4月26日起，EMU3000型的4列观光特仕车试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式以及票面95折发售自由座乘车票。

摆式列车

受到2018年普悠玛号翻车事故影响，台铁研议或许取消太鲁阁号及普悠玛号的倾斜装置。

摄影集

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  台铁初代自强号内燃动车组DR2800型（左）及推拉式自强号（右）
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  台铁的2款摆式列车：普悠玛号（左）与太鲁阁号（右），大幅缩短东部干线行车时间
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  EMU3000型电力动车组（左）加入运营后，和普悠玛号（中）及太鲁阁号（右）共同担负东部干线城际疏运任务
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  推拉式自强号（左）与普悠玛号（右）加入运营时，分别为台铁西部干线及东部干线运营生态带来不小改变
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  停在彰化车站内的4种自强号车型：EMU300型电力动车组（左一）、推拉式自强号（左二）、TEMU2000型摆式列车（右二）、DR3000型内燃动车组（右一）
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  DR3100型内燃动车组（左）与DR3000型内燃动车组（右）原为南回线的主力自强号车种，于南回线电气化通车后逐步替换为电力车辆
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  自强号的主力车种推拉式自强号（左）与已全数退出定期列车运营的EMU1200型电力动车组（右）

现役车型

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  推拉式自强号（林凤营车站）
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  TEMU1000型摆式电力动车组，以太鲁阁号（或称太鲁阁自强号）为名运营（头城车站）
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  TEMU2000型摆式电力动车组，以普悠玛号（或称普悠玛自强号）为名运营（花莲车站）
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  EMU3000型电力动车组，附挂命名为腾云座舱的商务车厢（中坜车站）
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  DR3100型内燃动车组（花莲车站）

退役或停用车型

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  EMU100型电力动车组（汐科车站）
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  EMU200型电力动车组在旧板桥车站（尚未地下化）
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  EMU300型电力动车组（彰化车站）
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  EMU1200型电力动车组（旧台中车站）
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  DR2800型内燃动车组（花莲车站）
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  DR2900型内燃动车组／DR3000型内燃动车组（花莲车站）

相关条目

• 普快车
• 冷气平快
• 复兴号
• 莒光号
• 台铁电力动车组