纽约地铁R188型列车
纽约地铁R188型列车是纽约地铁A分部的新技术列车，由川崎重工制造。506辆列车在2013年投入营运，取代1980年代在7号线营运的R62及R62A型列车，以方便IRT法拉盛线信号系统自动化成为通讯式列车控制（CBTC）。R188型的订单同步因应纽约地铁7号线延伸段而扩充。506辆车箱当中只有126辆是全新的，余下的380辆起初为2000年投入服务的R142A型改装，并按安装CBTC设备（7321-7325是R142A型当中首先改装成R188型，2015年1月进行）[1]。
| 纽约地铁R188型列车 | |
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 一列7号线R188型列车离开52街。 | |
 R188型列车内部 | |
| 概览 | |
| 类型 | 庞巴迪MITRAC推进系统 3相IGBT-VVVF双层交流电牵引电动机型号1508C，脉宽调制 |
| 制造 | 川崎重工车辆公司 |
| 产量 | 506辆（126辆新车，380辆改装） |
| 车辆编号 | 改装组：7211-7590 新组：7811-7898 新C型车：7899-7936 |
| 制造年份 | 2011－2016 |
| 投入运营 |
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| 服务时间 | 2013－ |
| 主要用户 | 纽约地铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每组5节（A-B-B-B-A） 每组6节（A-C-B-B-B-A） |
| 编组长度 | 11节长列车：564.63英尺（172.10米）m |
| 车辆长度 | 51.33英尺（15.65米）mm |
| 车体宽度 | 8.60英尺（2,621毫米）mm |
| 车体高度 | 11.89英尺（3,624毫米）mm |
| 适应站台高度 | 3.6458英尺（1.11米）mm |
| 车辆重量 | A车：73,332英磅（33,263千克） B及C车：67,721英磅（30,718千克）t |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 车体材质 | 不锈钢车体，车头盖有玻璃纤维 |
| 车门 | 每节6扇54吋宽侧开 |
| 车辆定员 | 176人（A车） 188人（B及C车） |
| 营运速度 | 营运：55 mph（89 km/h） 设计：70 mph（110 km/h）km/h |
| 起动加速度 | 2.5 mph/s（1.1 m/s2） |
| 常用减速度 | 营运：3.0 mph/s（1.3 m/s2） 紧急：3.2 mph/s（1.4 m/s2） |
| 供电制式 | 625 V DC |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 制动方式 | 动力制动推进系统，WABCO RT-96踏板制动系统 |
| 安全防护系统 | CBTC、失能开关、止车器 |
| 供电制式 | 第三轨供电 |
| 其它事项 | |
| 技术平台 | R型合约系列，新技术列车 |
参考资料
- ^ Rebecca Harshbarger and Sheila Anne Feeney. Subway cars of future include Wi-Fi, cameras, charging stations. am New York. January 26, 2016 [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-11-08）.