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港未来线

神奈川縣橫濱市的鐵道路線

港未来线（日语：みなとみらい線／みなとみらいせん Minato mirai sen */?）是位于日本神奈川县横滨市的铁路线，隶属于横滨高速铁道，起于该市西区的横滨站、迄于该市中区的元町·中华街站。其在都市计划法（日语：都市計画法）作为都市高速铁道的名称为“横滨国际港都建设计划都市高速铁道第4号港未来21线”。《铁道要览（日语：鉄道要覧）》记载的线路名为“港未来21线”，但旅客信息上不使用。线路图与车站编号使用的线路颜色为绀蓝色，线路记号为MM。

港未来线 MM
港未来线使用的Y500系电力动车组
(2022年5月)
日语原名みなとみらい線
假名みなとみらいせん
罗马字Minato-mirai sen
概览
运营范围 日本 神奈川县横滨市
起点站横滨站
终点站元町·中华街站
线路代号MM MM
技术数据
线路长度4.1公里
正线数目复线
车站数目6个
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V
高架电缆
闭塞方式车内信号闭塞式
信号系统ATC-P
车厂元住吉检车区（日语：元住吉検車区）（属东急电铁）
使用车型参见车辆
运营信息
开通运营2004年2月1日
拥有者 横滨高速铁道
运营者 横滨高速铁道

港未来线于2004年（平成16年）2月1日开业，其主要功能为横滨的港未来（みなとみらい）都市开发区的联外运输，因而得名。全线均位于地下，连接横滨站及横滨市中心的港未来、关内等街区。马车道－元町·中华街段在本町通（国道133号）的正下方通过。因为通过的地域都是地质较脆弱的填海地，所以各站站台都设于地下4－5层的深度。开业当日起，东急东横线废止横滨至樱木町段线路，并与港未来线互相跨线路运行。

线路资料

历史

横滨市营地下铁3号线计划

1965年日本中央运输省都市交通审议会开始审查横滨地下铁建设计划，同年发表包含4线路、64.5km的建设计划，其中3号线的本牧地区 - 关内站 - 横滨站区间即港未来线的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大冈 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中华街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁关内站) - 山下町，并铺设于国道133号下方。

然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港大井集装箱码头（日语：大井コンテナふ頭）尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。[1][2]

国铁横滨线直通计划

1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未来地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年运输省通过“横滨21世纪计划”，[1]计划包括与日本国铁横滨线直通运行的“港未来21线”，但当时国铁身陷财务危机，正在进行国铁分割民营化，因此直通横滨线的计划最终并未实现。[3]

直通计划变更

由于无法与国铁直通，横滨市改与东急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与“港未来21线”直通，以解决东急东横线在横滨以南的输送效率。根据计划东横线在直通后将废止横滨－樱木町段线路，造成樱木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整备、翻修JR樱木町车站等措施平息抗议。[4]

工程与延迟开业

1989年经营“港未来21线”的横滨高速铁道成立，隔年横滨高速铁道获得“港未来21线”的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。[5]1992年“港未来21线”开始建设，[6]原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，“港未来21线”建设大幅延迟，2003年“港未来21线”公布正式名称，即“港未来线”，2004年港未来线终于开业，并开始与东急东横线直通运行。

2013年港未来线开始经过东横线、东京地下铁副都心线与东武东上本线、西武有乐町线、池袋线直通运行。[7]在港未来线终点站元町·中华街线路末端计划往本牧・根岸方面延长，成为横滨环状铁道（日语：横浜環状鉄道）的一部分。

运营形态

东急东横线直通

除每日横滨的始发列车外，所有港未来线列车都直通东急东横线，因此在运营形态上，港未来线与东急东横线实际上是同一条路线。

东京地下铁副都心线直通

2013年港未来线开始经过东横线与东京地下铁副都心线直通运行，因为副都心线从2008年开业就开始与东武东上本线、西武有乐町线、池袋线直通运行，因此港未来线的直通范围也延伸至东武东上本线、西武有乐町线、池袋线。[7]

每小时运行模式
线路名 列车数 东武东上线

西武线 方面

东京地下铁

副都心线

东急东横线 港未来线 备考
站名

＼ 种别

和光市 … 小竹向原 … 池袋 … 渋谷 … 日吉 … 横浜 … 元町

・ 中华街

特急

（Fライナー）

2本 ←森林公园 副都心线内（Fライナー）急行

西武线・东武线内（Fライナー）快速急行

2本 ←小手指
急行 2本 副都心线内各駅停车
2本 　
各停 2本
2本 ←石神井公园
2本 　
2本 　

特急列车

S-Train

主条目：S-Train

S-Train是2017年3月25日开始开行的对号列车，S-Train直通西武秩父线，平日运行于西武秩父 - 丰洲，但假日运行区间改为西武秩父 - 元町・中华街，每日运行2.5往复（西武秩父发2本、元町・中华街发3本），使用10辆编成的西武40000系电车运行。[8]在港未来线内停靠元町・中华街、港未来、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未来线内的车票。

F-liner

主条目：F-liner

F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、周六及假日清晨和深夜以外的时间运营。所有列车均以10辆编组运行，在港未来线内停靠元町・中华街、港未来、横滨。[9]

车辆

现役车辆

型号 所属公司 编组数
Y500系 横滨高速铁道 8
5050系4000番台 东急电铁 10
5050系 8
5000系 8
10000系 东京地下铁 10
17000系 8、10
50070型 东武铁道 10
9000系 10
40000系 西武铁道 10
6000系 10
  •  
    横滨高速铁道Y500系
  •  
    东急5050系4000番台
  •  
    东急5050系
  •  
    东急5000系
  •  
    东京地下铁17000系
  •  
    东京地下铁10000系
  •  
    东武50070型
  •  
    东武9000系
  •  
    西武40000系50番台
  •  
    西武6000系

过去使用

临时列车车辆不计入

型号 所属公司 编组数 备注
8000系 东急电铁 8
8590系（日语：東急8090系電車） 8
9000系（日语：東急9000系電車） 8
7000系 东京地下铁 10 2022年运用终了[10]
  •  
    东急8000系
  •  
    东急8590系
  •  
    东急9000系
  •  
    东京地下铁7000系

利用状况

  • 2004年度：平均每日使用人数为12.1万人，营业收入73亿9600万日圆，亏损20亿3100万日圆
  • 2005年度：平均每日使用人数为13.2万人，营业收入79亿9200万日圆，亏损10亿6100万日圆
  • 2006年度：平均每日使用人数为14.0万人，营业收入84亿8000万日圆，亏损5亿6300万日圆
  • 2016年度：平均每日使用人数为20.1万人，营业收入116亿6800万日圆，盈利2亿1500万日圆
  • 2018年度：平均每日使用人数为21.8万人，营业收入123亿6800万日圆，盈利9亿1100万日圆

车站列表

车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 急行 通勤特急 特急 接续线路 所在地
跨线路运行路段 横滨站起 途经  东横线、  副都心线直通至  东上本线小川町站
途经  西武有乐町线直通至  池袋线饭能站
MM01 横滨 横浜 Yokohama - 0.0 ● ● ● 东急电铁：  东横线（TY21）（跨线路运行路段参见上述）
东日本旅客铁道：  东海道线（JT05）、  横须贺·总武快速线（JO13）、  湘南新宿线（JS13）、  京滨东北线（JK12）、  根岸线、  横滨线
京滨急行电铁：  本线（KK37）
相模铁道：  本线（SO01）
横滨市营地下铁：  蓝线（B20） 		西区
MM02 新高岛 新高島 Shin-takashima 0.8 0.8 ｜ ｜ ｜  
MM03 港未来 みなとみらい Minatomirai 0.9 1.7 ● ● ●  
MM04 马车道
（横滨市政厅） 		馬車道
（横浜市役所） 		Bashamichi
(Yokohama-Shiyakusho) 		0.9 2.6 ● ● ｜   中区
MM05 日本大道
（县厅·大栈桥） 		日本大通り
（県庁・大さん橋） 		Nihon-ōdōri
(Kenchō-Ōsambashi) 		0.6 3.2 ● ● ｜  
MM06 元町·中华街
（山下公园） 		元町・中華街
（山下公園） 		Motomachi-Chūkagai
(Yamashita-Kōen) 		0.9 4.1 ● ● ●  

相关条目

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：港未来线

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 横浜市交通局 编 编‘横浜市高速铁道建设史’横浜市交通局、1987年12月。
  2. ^ 横浜市交通局 编 ‘横浜市営交通八十年史’横浜市交通局、2001年3月。
  3. ^ ‘横浜新都市センター30年史’ 横浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ
  4. ^ ‘ヨ・コ・ハ・マ“みなとみらい线”诞生物语 计画から开通までのドラマ’39、47-68ページ
  5. ^ “横浜市高速铁道建设史II 年表（昭和61年 - 平成15年）”‘横浜市高速铁道建设史II’ 横浜市交通局、2004年3月
  6. ^ ““MM21线”来月起工式”. (交通新闻社): p. 3. (1992年10月21日)
  7. ^ 7.0 7.1 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新闻稿). 东京急行电铁. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-02） （日语）. 
  8. ^ 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新闻稿). 西武铁道、东京地下铁、东京急行电铁、横浜高速铁道. 2017-01-10. （原始内容存档 (PDF)于2023-04-07） （日本语）. 
  9. ^ 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新闻稿). 东武铁道、西武铁道、东京地下铁、东京急行电铁、横浜高速铁道. 2015-12-18. （原始内容存档 (PDF)于2023-02-05） （日本语）. 
  10. ^ ありがとう！7000 系 東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-19） （日语）. 

外部链接

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