普拉斯托站
普拉斯托站（英语：Plaistow tube station）是伦敦地铁区域线和哈默史密斯及城市线的一个车站[2][3]，位于伦敦东部的纽汉区普拉斯托。本站属于伦敦轨道运输第3收费区。本站于1858年3月31日由伦敦、提伯利及绍森德铁路公司启用。
普拉斯托 Plaistow  | |||||
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| 位置 | 纽汉区 普拉斯托 | ||||
| 地理坐标 | 51°31′53″N 0°01′02″E / 51.53138°N 0.01722°E（WGS84） | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 月台 | 3 | ||||
| 2017年 | ▲ 5.881 百万[1] | ||||
| 2018年 | ▲ 6.310 百万[1] | ||||
| 2019年 | ▼ 6.164 百万[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1858年3月31日 | 车站启用 | ||||
| 1902 | 区域铁路开始服务本站 | ||||
| 1936 | 大都会线哈默史密斯—巴金服务开通 | ||||
| 1962 | 本站城际列车服务终止 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 3 | ||||
| 车站列表 | |||||
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历史
伦敦、提伯利及绍森德铁路站
1854年4月13日，伦敦、提伯利及绍森德铁路首阶段通车。当时堡至巴金一段铁路需要向北绕经斯特拉特福和森林门才能抵达巴金。1858年，另一条更直接、由西至东直接穿过伊斯特汉姆地区的平行铁路通车。这条铁路既缩短了堡至巴金的行车时间，亦于西端连接伦敦及布莱克沃尔铁路[4]。同年3月31日，平行铁路上的贝门利站、本站和东汉姆站启用。
1869年5月18日，位于堡车站和贝门利铁路交汇（位于贝门利站以西）之间的联络线启用。启用后，联络线主要供货运列车使用[5]。尽管如此，北伦敦铁路公司会每日于堡车站开出一班载客的摆渡列车，途经该联络线，跨线路运行至伦敦、提伯利及绍森德铁路，以本站为总站。当时列车使用本站北侧的一座港湾式站台。1905年，该列车改用本站南侧的一座新港湾式站台[6]。1915年1月1日，北伦敦铁路公司因一战时经济状况取消了该列车服务。
1877年，位于本站以东的厄普顿公园站落成；1901年，位于本站以西的西汉姆站落成。它们分别取代了东汉姆站、贝门利站，成为本站的相邻车站。
1897年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司与区域铁路公司共同拥有的白教堂及堡铁路公司获准兴建白教堂至贝门利站以西一段铁路，以连接伦敦、提伯利及绍森德铁路和区域铁路。1902年6月2日，此段铁路通车。区域铁路公司开始将部分列车服务延伸至东汉姆站。本站自此开始有区域铁路服务。
1903-05年，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司为贝门利至东汉姆站一段铁路四轨化，并将其中两轨电气化。1905年9月，随着区域铁路全面电气化，本站开始有电气化列车服务。由于当时电气化区间止于东汉姆站，区域铁路列车东端总站是东汉姆站。1908年4月1日，随着电气化区间延伸至巴金，区域铁路列车东端总站亦改至巴金站。
1910年起，伦敦、提伯利及绍森德铁路公司开始提供直通列车来往伊灵大道和绍森德 / 舒伯里内斯（Shoeburyness，绍森德市郊），并服务本站。由于巴金站至绍森德 / 舒伯里内斯一段铁路当时尚未电气化（伊灵大道至巴金一段铁路已电气化），东 / 西行的直通列车需要于巴金站改挂蒸气 / 电力机车，以继续行程。此直通列车服务一直持续到1939年9月[7]。
1912年伦敦、提伯利及绍森德铁路公司被米德兰铁路公司收购。1923年1月1日，米德兰铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司[8]。自此本站的城际列车服务改由伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司提供。
1933年7月1日，区域铁路公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会[9]。区域铁路亦改称区域线，自此伦敦客运委员会于本站提供区域线服务。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（哈默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（哈默史密斯—巴金）[10] 。自此本站开始提供前往哈默史密斯的列车服务。1939年11月，大都会线哈默史密斯—巴金的列车服务缩短为哈默史密斯—白教堂，同时阿克斯桥—阿尔德门的列车服务延长为阿克斯桥—巴金[11]。
由于运作问题，伦敦客运委员会于1941年将大都会线列车服务重新改为哈默史密斯—巴金及阿克斯桥—阿尔德门[11]。本站重新提供前往哈默史密斯的列车服务。
二战后发展
1947年的列车时间表显示全日只有数班城际列车服务本站[12]。尽管如此，区域线列车服务则十分频密，繁忙时间亦设有大都会线（哈默史密斯—巴金）服务[13] 。
1948年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化，英国铁路公司开始管理本站，并为本站提供城际列车服务。于1950年代早期，英国铁路公司推出了一系列改善铁路系统的计划，计划包括：
- 电气化伦敦、提伯利及绍森德线，并更新信号系统
- 完全分离伦敦、提伯利及绍森德线及伦敦地铁列车的运行轨道
以上计划于1950年代后期至1960年代早期陆续实施。随着铁路电气化，国铁列车不再停靠霍恩彻奇、达格纳姆东、贝肯翠、东汉姆、厄普顿公园、贝门利和本站。因此本站于1962年起不再提供国铁列车服务。1969年，由于本站已长期只有伦敦地铁列车使用，本站的经营权被转移至伦敦地铁[14] 。
1990年7月30日，大都会线哈默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为哈默史密斯及城市线[10]。本站亦因此成为哈默史密斯及城市线的车站。
车站设计
本站有3座站台，其中一座是港湾式站台。东行列车能于该站台终到，并换向驶回中伦敦。另外，本站南侧亦有两座已经关闭、曾经供城际列车使用的废弃站台，今日c2c列车仍会经过这些站台，但不会停车。本站北侧曾经设有侧线，但现已废弃。
接驳交通
相邻车站
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ Wells, J. C. (2008). Longman Pronunciation Dictionary, 3rd edn, Harlow, UK: Longman
- ^ Daniel Jones, Peter Roach, et al. (2011). Cambridge Pronouncing Dictionary, 18th edn, Cambridge, UK: Cambridge University Press
- ^ London, Tilbury and Southend Railway (PDF), Local Studies Information Sheets (Barking and Dagenham London Borough Council), 2008 [2016-02-21], （原始内容 (PDF)存档于2015-10-23）
- ^ Connor, J E. Branch Liines of East London. Midhurst UK: Middleton Press. 2000: 90–92. ISBN 1-901706-44-3.
- ^ The London & Tilbury Railway vol 1 page 41 by Peter Kay ISBN 1-899890-10-6
- ^ Horne 2006，第49页.
- ^ Railway Clerks' Association. The Reorganisation of British Railways: The Railways Act, 1921 3rd. London: Gray's Inn Press. 1922: 10–14, 67, 68.
- ^ Wolmar 2004，第266页.
- ^ 10.0 10.1 Rose 2007.
- ^ 11.0 11.1 Horne 2003，第65页.
- ^ Table 214 London, Tilbury, Southend-on-Sea and Shoeburyness. London Midland & Scottish Railway: Passenger Train Services. Timetable World. June 1947 [2013-02-04]. （原始内容存档于2014-01-16）.
- ^ Table 217 District line – Bromley, Plaistow, East Ham, Barking, Upney, Becontree, Heathway, Dagenham, Hornchurch and Upminster. London Midland & Scottish Railway: Passenger Train Services. Timetable World. June 1947 [2013-02-04]. （原始内容存档于2014-01-16）.
- ^ Some basic UK rail statistics - Notes. Fifth Dimension Associates. 2009 [2010-02-08]. （原始内容存档于2012-07-30）.
- ^ Plaistow Station. TfL. [2022-09-23]. （原始内容存档于2022-09-23）.
参考书籍
- Horne, Mike. The Metropolitan Line
. Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5. - Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.
- Rose, Douglas. The London Underground: A Diagrammatic History 8th. Harrow Weald: Capital Transport. December 2007 [1980]. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: how the London Underground was built and how it changed the city forever. Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
