日本国铁715系电联车

日本国铁715系电联车,是日本国铁(JNR)于1984年2月推出的电联车,后来由东日本旅客铁道九州旅客铁道使用于区间运输。这些车辆是以581/583系列卧铺电联车改造而成。 [1]

日本国铁715系、419系电联车
715系0 型电联车,1987年于肥前山口车站
概览
类型Resistor control
制造日本国有铁道
产量419系: 15组45辆
715系: 27组108辆
制造年份1967-1972 (原为581/583系)
1984年 - 1985年(改造)
服务时间715系:1984–1998
主要用户日本国有铁道(1984-1987)

419系:西日本旅客铁道

715系:东日本旅客铁道, 九州旅客铁道 (1987-1998)
车辆基地419系:金泽
715系:南福冈、仙台
技术数据
列车编组419系:三辆
715系:四辆
车辆长度20,500 mm(67英尺3英寸)mm
车体宽度2,950 mm(9英尺8英寸)mm
车体高度4,245 mm (クハネ581形改造车)
4,235 mmmm
车辆重量715系0型:34.9 -44.9 吨

715系1000型:34.7 - 45.7 吨

419系:41.3 - 45.5 吨t
轨距1,067毫米(3英尺6英寸mm
转向架DT32K形・TR69D形
车体材质普通钢
车门每侧两个
车辆定员クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系:70人(座席44人)

クハ714系、クハ418系:84人(座位54人)
クハ715系100型、クハ715系1100型、クモハ419系:110人(座位66人)
モハ715系:128人(座位76人)

モハ714系、モハ418系:118人(座位66人)
营运速度100 km/h(60 mph)km/h
常用减速度常用3.5
供电制式直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系)

20 kV AC (60 Hz) (715-0 系)

20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 系)
受流方式车顶集电弓

日本国铁419系电联车则是日本国铁于1985年3月启用的电联车,后来由西日本旅客铁道使用于区间车。本型车也由581/583系列卧铺电联车改造而成,注重耐寒与耐雪性的改造。[2]

营运

1984年2月起,在长崎本线佐世保线的区间车,开始使用12组由581系改造而来的,四辆编组的715-0系电联车。同时启用的还有新的713系电联车。 [1]

1985年3月,在仙台地区的东北本线开始使用15组从581/583系电联车改造的,四辆编组之715-1000系电联车。 [1]

1985年三月,在北陆本线的金泽、富山地区启用由581/583系电联车改造的,三辆编组的419系电联车。 [1]

编组

715系0型

 
JR九州涂装的クハ 715-101,车侧有蓝色条纹。

如下所示,JR九州的12组四车编组的基地是南福冈车辆基地。 NM 101–110编组在一端是KuHa 715-100改装的驾驶车,而NM 111–112编组在两端都有改装驾驶车。 [3]

编组NM 101–110

形式 c M M' Tc'
车号 クハ715-100 モハ715 モハ714 クハ715

编组NM 111–112

形式 c M M' Tc'
车号 クハ715-100 モハ715 モハ714 クハ714

モハ714车装有一个集电弓。 [3]

715系1000型

 
JR东日本715系1000型电联车

JR东日本的15组编组为N1-15,每编组四辆车,车辆基地为仙台。 [3]

形式 c M M' Tc'
编号 クハ715-1100 モハ715-1000 モハ 714-1000 クハ715-1000

モハ 714车装有一个集电弓。 [3]


内装

改造

这些车辆是从过剩的原581/583系列电联车改造而成,工作包括拆除上层卧铺,在车厢端部增设纵向长条椅座位,增加车门数量,减少盥洗区,并在一些中间车的端面改设封闭式驾驶室。改造工作在日本国铁的小仓、松任、郡山、土崎、盛冈工场进行。 [1]

715系0型

改装车 原车 修改细节
クハ715 クハネ581 添加车门
クハ715-100 サハネ581 增加驾驶室,拆除厕所
クハ714 サハネ581 增加驾驶室,
モハ714 モハネ580 添加车门,拆除一个受电弓,拆除厕所
モハ715 モハネ581

715系1000型

改装车 原车 修改细节
クハ715-1000 クハ581 添加车门
クハ715-1100 サハネ581 加装驾驶室,拆除厕所
モハ 714-1000 モハネ582 添加车门,拆除一个受电弓,拆除厕所
モハ715-1000 モハネ583

419系

用于北陆本线的419系,每编组三辆,乘客门采半自动操作以保持车厢内温暖,并有抗雪功能。此外由于滋贺县和新潟县有直流电气化区间,因此为交直流两用电车。

  • クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的动力车,クモハ419形为编组于直江津方向的驾驶动力车。
  • クハ419系是由クハネ581系改造,位于米原方向的驾驶车。
  • クハ418系是由サハネ581系改造,位于米原方向的驾驶车。

历史

1998年3月13日,JR 东日本的 715-1000系退役。 [3]

JR九州的715-0系于1998年3月26日退役。 [3]

JR西日本于2011年3月12日的时刻表修订中,419系终止了常规运行。

保存车

 
クハ 715-1,重新粉刷并复旧编号为クハネ 581-8

クハ715-1保存在北九州市的九州铁路历史博物馆中,外观复旧为原车クハネ 581-8。 [4]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992. 
  2. ^ 铁道図书刊行会“铁道ピクトリアル”1985年5月临时増刊号新车年鉴1985年版“419系近郊形交直流电车”pp.41-42。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. ISBN 978-4-88283-029-0. 
  4. ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 45. ISBN 978-4863206175. 

外部链接