平潭海峡公铁大桥
平潭海峡公铁大桥是中国第二座公铁两用跨海大桥，建成后便取代香港的青马大桥的位置，[需要解释取代了何种位置或地位，或者删除]这桥位于福建省福州市，跨越海坛海峡北口，连接大陆一侧的长乐区松下镇和海坛岛上的平潭县苏澳镇。是世界上总长度最长的跨海峡公铁两用大桥（不计算桥墩之间跨度），下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。
| 平潭海峡公铁大桥 | |
|---|---|
 在大练岛上看平潭公铁大桥 | |
| 坐标 | 25°41′11″N 119°38′11″E / 25.68639°N 119.63639°E |
| 承载 | 公路铁路两用桥 上层：  京台高速下层：  福平铁路 |
| 跨越 | 海坛海峡 |
| 地点 |  福建省福州市长乐区—平潭县 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥、梁桥、刚构桥 |
| 全长 | 公路：15,674.1米（51,424英尺） 铁路：16,321.7米（53,549英尺） |
| 最大跨度 | 532米（1,745英尺） |
| 桥下净空 | 54米（177英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 中铁大桥勘测设计院 |
| 施工单位 | 中铁大桥局 中铁十三局 |
| 开工日 | 2013年10月30日 |
| 总造价 | 109.04亿元人民币 |
| 开通日 | 2020年10月1日（公路，试通车） 2020年12月26日（铁路）[1] |
| 地图 | |
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平潭海峡常有台风经过，与百慕大、好望角为世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”，波流力的影响是常规长江等内河桥梁10倍以上，中铁大桥局历时多年策划耗资3.4亿元人民币专门为此桥打造了架梁用“大桥海鸥号”，是一艘自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨以克服此一施工环境[2]。
线路走向
大桥线路起于长乐区松下镇，向南在松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛，跨越松下港区进港航道（即元洪航道）和鼓屿门水道，再依次穿过塘屿岛和小练岛，跨越大小练岛水道抵达大练岛，再向东南跨越海坛海峡北东口水道后上岸，到达海坛岛苏澳镇[3]。是福平铁路和长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福高速铁路的延伸，以及国家高速公路网京台高速公路的重要组成部分。大桥公路桥全长15.6741公里，铁路桥全长16.3217公里，其中公铁合建长度14.3991公里[4][3]。
设计
大桥通航孔主桥为双索面钢桁混合梁斜拉桥，采用双层桥面布置，上层为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时；下层为Ｉ级双线铁路，设计速度200公里/小时 [3]。由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，中铁大桥局和中铁十三局分别负责施工[5][6]。大桥于2013年10月30日随福平铁路同时开工建设，建设工期5年半[7]，预计2020年建成通车[8]。
桥梁主体从北向南依次由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥三座通航孔主桥，以及大练岛特大桥、舍仁宫大桥、海坛海峡北东口水道特大桥组成。
其中，三座通航孔主桥均为钢桁混合梁斜拉桥：
- 元洪航道桥，跨距布置采用132+196+532+196+132=1,188米；通航净空高度54米，满足50,000吨级船舶双向通航[9]。
- 鼓屿门水道桥，跨距布置采用128+154+364+154+128=928米；满足5,000吨级船舶单孔双向通航[10]。
- 大小练岛水道桥，跨距布置采用80+140+336+140+80=776米；满足50,000吨级船舶通航[10]。
其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用80米和88米的简支钢桁结合梁，以及48米和40米的混凝土梁[11]。
大练岛至海坛岛之间设有三座桥梁，其中：
- 大练岛特大桥，铁路为19×40米+4×32米简支梁，公路为4×40米连续梁＋4×40米连续梁+6×40米连续梁+5×40米连续梁+4×32米连续梁；
- 舍仁宫大桥，铁路为4×32米简支梁，公路为4×32米连续梁；
- 海坛海峡北东口水道特大桥，主桥采用（92+2×168+92）米连续刚构桥，主跨168米×2，满足500吨级船舶单孔双向通航；引桥最长跨度64米[6]。
其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用80米和88米的简支钢桁结合梁，48米和40米的混凝土箱梁，以及64米、40米、32米的简支梁或连续梁[3]。
建设历程
- 2012年3月7日，大桥通过交通运输部的海上通航论证[9]。
- 2013年5月27日，大桥初步设计获得中国铁路总公司和福建省人民政府联合批复[12]。
- 2013年10月30日，平潭海峡公铁大桥开工建设[7]。
- 2014年5月6日，大桥首桩在人屿岛正式开钻。标志着大桥主体工程正式开始施工[13]。
- 2014年6月1日，大桥首桩灌注完成。该桩桩深18米，直径2米[14]。
- 2017年8月24日，桥墩全部完成，首组桥面横梁架设成功[2]。
- 2019年5月12日，简支钢桁梁全部架设完成，预计2019年10月31日开始铺轨。[15]
- 2019年6月5日，元洪航道桥合龙，为平潭海峡公铁大桥最大跨度的航道桥。[16]
- 2019年7月17日，最后一孔混凝土刚构梁合龙。[17]
- 2019年9月25日，全桥贯通[18]，被最后吊装的是鼓屿门水道桥中点的钢桁梁[19]。
- 2019年11月9日，在大小练岛水道桥左幅公路一段100米长的钢桥面上进行沥青混凝土浇筑式施工试验。10日开始全桥沥青施工。[20]
- 2019年12月22日，大桥开始铺轨。[21]
- 2020年10月1日，大桥公路面试通车[22]。
- 2020年12月26日，大桥铁路部分（福平铁路）建成通车[1]
参见
参考文献
- ^ 1.0 1.1 官宣！这条跨海铁路明天开通运营！. mp.weixin.qq.com. [2020-12-25]. （原始内容存档于2021-01-21）.
- ^ 2.0 2.1 福建平潭海峽 號稱「建橋禁區」 中國在世界最大風口海域建大橋. 星岛日报. 2017-08-24 [2017-08-29]. （原始内容存档于2017-08-29）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 福建福平铁路有限责任公司. 新建福州至平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥测量定位控制系统招标公告. 铁路建设工程网. 2014-07-15 [2014-07-26]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 平潭海峡公铁两用大桥. 中铁大桥勘测设计院集团有限公司. 2014-04-14 [2014-07-26]. （原始内容存档于2015-01-03）.
- ^ 左洋. 武汉人设计中国首座公铁两用跨海大桥. 中国新闻网. 2013-08-07 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-08-09）.
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- ^ 7.0 7.1 黄颖. 国内首座公铁两用跨海大桥平潭海峡大桥开建. 央广网. 2013-10-30 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-08-15）.
- ^ 郭淼. 杨璇铄 , 编. 中国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥将于9月底贯通. 央广网. 2019-09-15 [2019-09-16]. （原始内容存档于2020-10-04）.
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- ^ 10.0 10.1 福州至平潭铁路跨海公铁合建大桥通航论证有序推进. 中国·平潭. 2011-11-22 [2014-07-26]. （原始内容存档于2014-08-08）.
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- ^ 林辉; 于淼; 罗刚. 柳依昕 , 编. 再传佳音！平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥成功合龙！. 福建日报 (新福建APP). 2019-06-05 [2019-06-05]. （原始内容存档于2019-06-05） –通过福州新闻网.
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- ^ 伊宁倩 (编). 新进展！平潭海峡公铁两用大桥全桥沥青施工拉开序幕. 平潭时报. 2019-11-11 [2019-11-11]. （原始内容存档于2019-11-11）.
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- ^ 我国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车_央广网. china.cnr.cn. [2020-10-24]. （原始内容存档于2020-10-24）.
