屯门公路双层公共汽车堕坡事故
22°22′11″N 114°04′45″E / 22.369762°N 114.079303°E
| 屯门公路双层公共汽车堕坡事故 | |
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 事发后，涉事公共汽车坠落至汀九村山坡下。 | |
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| 详情 | |
| 日期 | 2003年7月10日 |
| 时间 | 06:30 HKT（UTC+08:00） |
| 地点 |  香港新界屯门公路近汀九 |
| 统计 | |
| 公共汽车 | Neoplan Centroliner公共汽车 （车队编号：AP69，车牌号码：JU4667） |
| 死亡 | 21 |
| 受伤 | 20 |
屯门公路双层公共汽车堕坡事故是一宗于2003年7月10日在香港屯门公路发生的严重交通意外。事故涉及一辆九龙公共汽车265M线的双层公共汽车从高架桥堕下，酿成21人死亡、20人受伤，为香港史上最严重的陆上交通意外，死者包括公共汽车司机。[1]事件广受香港社会关注及香港传媒报道，亦间接推动港府积极进行屯门公路改善工程以期提升公路的行车安全。
事发经过
2003年7月10日早上6时15分，一辆载40名乘客的Neoplan Centroliner双层空调公共汽车（车队编号：AP69，车牌号码：JU4667）行走九龙公共汽车265M线头班车（由葵涌丽瑶邨开往天水围天恒邨）。早上6时半左右，公共汽车驶至屯门公路－汀九段桥面，即将到大榄隧道往元朗和天水围时，在快线有一辆客货车突然切入中线，迫使当时在中线的一辆货柜拖架转入慢线闪避，继而撞向正在慢线行驶的双层九巴。公共汽车车尾的保险杆被扯脱，然后撞断高架桥的护栏。虽然公共汽车部分车头悬空出高架桥后稍为停驻，然而约90秒后[2]全车突然冲前直插飞坠35米下的汀九村山坡坠毁[3]。堕坡后，公共汽车严重损毁，玻璃碎片及杂物四散现场，多名乘客被抛出车外或被压在公共汽车残骸之下。此外，更有上层第一排乘客于公共汽车飞堕时紧握车头扶手，结果一同被抛出车外身亡。目击的汀九村村民形容现场情况“似空难多于车祸”。由于冲力猛烈，公共汽车司机和18名乘客当场死亡，另外2名乘客在医院抢救无效死亡，其余伤者中有3人一度危殆，13人情况严重。后来公布有21人死亡、20人受伤。
救援经过
最先报警的是居住于公共汽车堕下位置20米外的一户村民，该户村民被公共汽车堕下的巨响呛醒后立刻报警。村民即时协助救出伤者，也有很多伤者自行从残骸爬出待救[4]。救援人员只可以从青山公路往荃湾市区方向拾级登上意外地点，而救援时需要使用重型设备去剪开残骸救人，亦增加了救援难度[5]。事件中由于死伤者太多，有关部门首次在大型灾难现场使用充气帐蓬作为设置临时停尸间，由香港警务处灾难遇害者辨认组处理。事件中警务处派出了逾300名警务人员到达案发现场搜救，香港消防处则派出了133名消防员、15辆救护车和两辆流动伤者医疗车，民众安全服务队则派出了4队攀山抢救队。
死伤者分别被送往屯门医院、仁济医院、玛嘉烈医院和明爱医院。由于意外空前重大，各间医院都采取了灾难应变措施。警方在应变中更启动了重大事件调查及灾难支援工作系统，同时紧急设立一个灾难查询中心供家人查询死伤者和协调救援工作。时任香港行政长官董建华亦即时到达车祸现场视察救援行动，并且下令全力严肃彻查意外原因藉以纠正错误，之后往玛嘉烈医院探望伤者[6]。
意外调查
意外发生后，警方将货柜拖架扣留，并将公共汽车残骸吊起运往位于大屿山小蚝湾的汽车扣查中心以作调查之用。警方后来在屯门公路意外现场，使用失事的货柜拖架和与失事公共汽车同型号的车辆进行实验，以重组当时情况及尝试找出当时两车的车速[7]。除此以外，有关方面更把香港的退役双层公共汽车运往北京进行护栏的撞击测试，试验护栏在双层公共汽车撞击下的损坏情况。
意外引起了公众的关注，因此行政长官委任了独立专家委员会调查事故，但该委员会将不会追究责任，而只会提出建议防止同类意外[8]；另外立法会也曾就车祸展开特别会议讨论。
意外原因
司机
丧生的九巴车长陈运年，41岁，入职6年，驾驶纪录良好；265M线于2001年开办初期，他已驾驶该条路线，故应对该条路线十分熟悉[9]。他于意外前两日才放完例假，加上意外时他刚开工不久，故相信事件不牵涉体力不支或疲劳[9]。死者妻子并无工作，长女11岁，幼子5岁。
九巴工友指死者为人和蔼可亲，而且在死者家中，均贴满了公司发出的安全奖状及服务奖状，而公司只会在员工整年没有意外纪录或遭投诉，才发出奖状，可见其服务及驾驶安全纪录都十分出色。
另一名肇事司机是货柜车拖头司机李秋荣，53岁，于2002年至事发期间先后有三次涉及违反交通条例的案底，事发时正驾驶柜车在中线行驶，声称当时尾随一辆客货车突切出中线，需要闪避而撞向事发公共汽车。[3] 是次车祸后至第一审期间，该货柜车拖头司机再有两次涉及违反交通条例的案底。
车辆
事发后，货柜车拖头司机李秋荣就事件承认以下三项控罪：使用一部车身及配件并非在良好及可使用状态的车辆、使用一部悬挂系统并非保持有效运作的车辆、以及驾驶未获发有效牌照的拖架。[10]
道路设计
事发后政府成立了“屯门公路交通事故独立专家小组”调查屯门公路的安全性，同年12月5日发表的报告指出屯门公路有些地方未达现行标准，但基本上该道路是安全的，出事地点设计并无不妥[11]。专家小组的报告内指出，70年代设计、1983年落成的屯门公路很多地方未能达到事发时的道路安全标准，包括部分路段的最高坡度高出近一倍、围栏过低、弯位过急、行车线宽度较标准窄、路肩只得1.5米等[12]。
裁决
事后，涉案的货柜车司机李秋荣被控危险驾驶罪，2005年7月29日，区域法院宣判他危险驾驶导致他人死亡罪名成立，入狱18个月、罚款13,500元，及停牌2年[13]。李秋荣不服裁决提出上诉，于2006年2月20日，香港高等法院上诉法庭3名法官一致裁定，由于原审法院忽略了部分重要法律观点，判李秋荣上诉得直，改判较轻的不小心驾驶罪，判监5个月。由于该罪最高刑罚仅为6个月监禁，而李秋荣已经被囚7个月，所以他即时获释，但停牌刑罚不变。法官强调，虽然被告的罪行造成严重后果，但不代表被告的罪责特别严重。[14]不少伤者、死者家人甚至是事发现场的村民均对第一审裁决及上诉裁决表达了不满。[15][16]
公共汽车现况
坠坡的九巴底盘全断，整副龙骨扭曲变形，其中车头更是首当其冲，几乎无从辨认，仅得车尾部分较完好。由于公共汽车明显无法复修，因此九巴事后将此车直接退役，公共汽车残骸被存放于九巴姊妹公司龙运公共汽车的小濠湾车厂，直至2008年在该处被拆毁。而车牌（JU4667）在2007年被拍卖再被使用。[来源请求]
轶事
衍生作品
参见
参考资料
- ^ 东方日报专讯. 雙層巴屯門公路墮橋21死. 失败论坛网友Don. July 16, 2003 [June 23, 2007]. （原始内容存档于2007-09-28）.
- ^ 壹传媒集团. 香港最大車禍 巴士墜橋21死20傷. 壹传媒集团. July 11, 2003 [May 2, 2008]. （原始内容存档于2007年12月26日）.
- ^ 3.0 3.1 太阳报. 巴士墮坡大災難21死. 东方报业集团有限公司. July 11, 2003 [June 22, 2007]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ 苹果日报. 墮下剎那如地震哀號遍野. 壹苹果网络. July 11, 2003 [June 24, 2007]. （原始内容存档于2007年12月26日）.
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- ^ 邢丹. 香港警方现场模拟屯门公路车祸 收集有关数据. 中新网. July 17, 2003 [June 23, 2007]. （原始内容存档于2007-02-16） （中文（简体））.
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- ^ 9.0 9.1 九龙汽车（一九三三）有限公司. 九巴對屯門意外事件的回應. 九龙汽车（一九三三）有限公司. July 11, 2003 [June 22, 2007]. （原始内容存档于2007-09-27）.
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- ^ 九巴. 九巴安排法事超渡亡魂. 九龙汽车（一九三三）有限公司. July 16, 2003 [June 23, 2007]. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ 巴士車長大談做司機禁忌. www.youtube.com. [February 20, 2018]. （原始内容存档于2021-07-09） （粤语）.
外部链接
- （粤语）《六点半新闻报道》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），无线新闻，2003年7月10日 18:30－18:41
- （粤语）《特别新闻报道》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），无线新闻，2003年7月10日 约10:00、11:00及12:00
- （粤语）《六点钟新闻》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），亚视新闻，2003年7月10日 18:00－18:11
- （粤语）《Cable早晨》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），有线新闻，2003年7月10日 08:27－08:37
- 屯门公路严重交通事故21死20伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 事后成立的专家小组表示屯门公路安全
- （日语）香港・バス事故（2003年7月10日）写真をクリック
- （日语）高速道路からバス転落、21人死亡20人负伤－香港
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