塔科马海峡吊桥

塔科马海峡吊桥（英语：Tacoma Narrows Bridge）是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。第一条桥倒塌的原因，是因为其桥面厚度不足，在受到强风的吹袭下引起卡门涡街，使桥身摆动；当卡门涡街的振动频率和吊桥自身的固有频率相同时，引起吊桥剧烈共振而崩塌，这次事件的过程有完整拍摄成影片，也成为研究空气动力学卡门涡街引起建筑物共振破坏力的活教材。

塔科马海峡吊桥
从塔科马方向观看的现有的塔科马海峡新吊桥
坐标	47°16′5″N 122°33′2″W
承载	16号华盛顿州州道通过，含8车道与行人陆桥。
跨越	塔科马海峡
维护单位	华盛顿交通
设计参数
桥型	双塔式悬索桥
全长	5,400 ft (1,645.92 m)
最大跨度	2,800 ft (853.44 m)
桥下净空	187.5 ft (57.15 m)
历史
开通日	1950年10月14日（西段） 2007年7月15日（东段）
地图

西行线

现在作为西行线的悬索桥于1950年10月14日通车，在2002年加建新桥前，该桥是双向行车的，至2007年新桥通车后改为西行。

东行线

1998年，有关当局获批准，在原有桥梁东面旁加建一条新桥，是塔科马海峡第三条兴建的悬索桥，工程于2002年10月4日开始动工，并于2007年7月15日通车。

摆动的桥

1940年塔科马海峡吊桥

1940年7月1日通车日

第一代桥于同年11月7日倒塌

第一代桥于1938年开始建造，当时桥梁设计共有两个方案，第一个方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其桥面厚度设计为25呎（7.6米）；而另一个方案则由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他为了减低造价，把桥面设计的厚度从25呎减至8呎（2.4米），使建设成本从1千1百万美元降至8百万美元。当时在以经济为大前提下，莫伊塞弗的方案获得采纳。该桥于1940年7月1日通车，但在启用后数个星期，桥面便开始出现上下摆动。有鉴及此，有关人员在支柱上安装摄录机，以便观测摆动。同时也吸引了不少驾车人士慕名而来，感受其振荡威力的刺激，一些大风的日子，其桥面摆动幅度甚至可达五英尺之多。其后桥面的波动幅度不断增加，工程人员尝试加建缆索及液压缓冲装置去试图减低波动，但不成功。

在持续数个月的摆动之下，桥梁最终于同年11月7日倒塌，其过程获得全程记录。当天早上，桥面的上下摆动突然停止，取而代之的是出现左右的扭力摆动，当时有两人被困在桥上，后来也成功逃离现场，然后桥面在数分钟内陆续崩塌。

华盛顿州政府并未获得保险公司的赔偿，据西奥多·冯·卡门透露，这是因为之前本该付给保险公司的保险费全为保险经纪所侵吞。

影片

• 桥梁倒塌影片（文件信息）
  • 塔科马旧吊桥倒塌过程的前后
  • 看不到影片吗？请参见帮助页面。

意外起因

现有及加建中的桥梁

这次事件没有造成人命伤亡（但导致一只狗死亡），华盛顿州政府特为此而设立专案调查组，经过美国空气动力学家西奥多·冯·卡门在加州理工学院风洞进行模型测试，证明塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，是卡门涡街引起吊桥共振。原设计为了求美观及省钱，使用过轻的物料，造成其发生共振的破坏频率，与卡门涡街接近，从而随强风而剧烈摆动，导致吊桥崩塌。此后，新的吊桥设计必须经过风洞模型实验。新桥梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入气孔，使空气可在路面上穿越，防止卡门涡街的产生。新桥于1950年10月14日启用，行车线由两条增至四条，是现今全美国第五长的悬索桥。

相关网站

• 塔科马海峡吊桥的坍塌