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北港溪铁桥

北港溪铁桥，又名复兴铁桥或复兴桥，是一座工字梁组合钢梁与下承式钢钣梁桥混合型式的桥梁，于台湾日治时期兴建并于国民政府时代改建与延建，位于台湾云林县北港镇与嘉义县新港乡交界之北港溪上，分别为云林县与嘉义县的历史建筑，目前停用废弃而且已遭洪水冲断中间部位。

北港溪铁桥
遭洪水冲毁的北港溪铁桥
坐标23°34′20″N 120°18′21″E / 23.572233°N 120.305948°E / 23.572233; 120.305948
承载台湾糖业铁路北港线
跨越北港溪
国家／地区 中华民国（台湾）
地点云林县北港镇
嘉义县新港乡
官方名称北港溪11号桥
其他名称复兴桥、复兴铁桥
设计参数
桥型钢钣梁桥、工字梁桥
建筑材料钢筋混凝土桥墩及排架、钢制桥梁
全长878.63米
跨数77
桥墩数76
历史
开通日大日本帝国1911年8月30日
关闭日台湾地区 1998年
地图
地图
北港溪铁桥
复兴桥、复兴铁桥
北港溪铁桥嘉义新港端
位置 中华民国（台湾）
云林县北港镇
嘉义县新港乡
建成时间大日本帝国1911年（明治44年）
台湾地区1954年改建
台湾地区1969年延长
中华民国文化资产
官方名称北港溪铁桥
类型登录等级：云林县历史建筑
登录种类：桥梁
详细登录资料
新港台铁复兴铁桥(原台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥)
位置 中华民国（台湾）
云林县北港镇
嘉义县新港乡
建成时间大日本帝国1911年（明治44年）
台湾地区1954年改建
台湾地区1969年延长
中华民国文化资产
官方名称新港台铁复兴铁桥(原台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥)
类型登录等级：嘉义县历史建筑
登录种类：产业
详细登录资料

历史沿革

日本时代

北港溪桥原是一座木造桥梁，系日本时期为了方便火车运输甘蔗至北港糖厂，由北港制糖会社于1909年开工兴建北港至嘉义间北港线糖业铁路，1911年8月30日通车[1]，一并启用北港溪木造桥，全长220米[2]。

1915年东洋制糖会社承接北港制糖会社之事业，1917年开办客运业务，行驶旅客列车[3]。1927年，东洋制糖并入大日本制糖，1943年北港至湾仔内间北港溪木桥冲毁，当时正有列车经过遂翻落溪中，造成数十死伤，为糖业铁路客运史上最惨重的事故[4]。断桥后，在溪南设立“假北港临时乘降场”（位于东石郡六脚庄仑子）作为应急，战后改称“南北港车站”。

 
二战末期美军测绘的北港地图，可见图面最上方的北港溪铁桥。

国民政府时代

1945年二战结束，日人资产由台湾糖业公司（台糖）接收、承袭原有路线。后因民意强烈要求，在1951年修复台湾日治时期后期中断的北港溪桥，订名“复兴铁桥”[3]，列车恢复行驶至北港。1967年北港溪整治，于铁桥东岸兴筑堤防，于是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪铁桥[5]并向东延建约600米，由虎尾镇庆生营造厂承包[6]，在1969年6月竣工，桥梁总长变为878米[2]，为目前台糖铁路桥梁长度最长者。1982年8月17日，北港线客运业务停办[7]，北港溪铁桥只剩下原料列车及往来台糖南北线的厂际运输列车行驶。直至1998年，北港糖厂完全终止往东方向的铁道运输，北港线停驶[2]，留下这座孤单的北港溪铁桥矗立在北港溪上[4]。

北港溪铁桥停用后，台糖在2000年5月打算发包拆除[8]，幸赖地方文史工作者力推保存，终于在2001年10月31日由云林县政府公告“北港溪铁桥”为历史建筑[9]。同年，嘉义县政府也决议通过将北港溪铁桥登录为历史建筑，并于11月28日公告登录，名为“台糖嘉北线五分仔铁道暨北港溪铁桥”[10]。可惜2002年9月12日铁桥北港端行水区上方数根桥墩遭洪水冲毁，随即封桥，虽然经有关单位出资修复，但到了2008年，铁桥又惨遭台风森拉克再遭遇洪水侵袭[4]。2022年中央政府核定1亿8000万元支援北港铁桥重建暨修复工程[11]，2023年5月9日开工，预计2024年10月完工[12]。

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    遭洪水冲断的北港溪铁桥（嘉义县端）。
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    嘉义县新港乡端邻接北港溪铁桥的古笨港户外考古园区展望台。
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    由嘉义县新港乡古笨港户外考古园区展望北港溪铁桥。
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    云林县北港镇端的北港女儿桥（中央）及北港溪铁桥（左侧）。
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    北港天空之桥

建筑特征

北港溪铁桥共有76座桥墩，包含RC排架式桥墩74座、重力式桥墩2座（靠近北港端）。排架式桥墩又分为A字型单数排架墩（53座，靠新港端）、三基桩型单数排架墩、复数排架墩（第63、68、73号桥墩）等等型式[2]。

铁桥的上部结构则有工字梁组合钢梁74孔、下承式钢钣梁2孔，分别为1951年及1969年桥梁重建及延长改建时架设。本桥结构较为特别的是靠近北港端的下承式钢钣梁桥孔，为台糖铁路桥梁所少见[注 1]，尤以北港端起算之第2桥孔钣梁，其侧面尚保有制造铭版，标示“PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY”英文字样。该钣梁为英国制造，原先使用于台铁，淘汰后转售予台糖公司，改造为下承式钣梁并架设于北港溪铁桥[4][5][13]。

由于北港溪铁桥在1969年向东侧（新港端）延长，延建之前的铁道路线原本即为弯道，因此，铁桥延长后，形成弓形弯曲桥梁，亦属少见[5]。

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    云林县境北港溪铁桥前两个桥孔为下承式钢钣梁桥与混凝土重力式桥墩，其钢钣梁是台铁淘汰下来的二手货[4][13]。
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    嘉义县境的北港溪铁桥结构为上承式工字梁组合钢梁及混凝土排架桥墩。

周遭景点

相关条目

参考资料

  1. ^ （[//web.archive.org/web/20200722141451/http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/49/00/ed.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 〈北港製糖會社鐵道嘉義北港間運輸營業開始ノ件〉] （页面存档备份，存于互联网档案馆），告示第百四十号，府报第三千三百十四号，1911年（明治44年）8月30日，台湾总督府府报，中央研究院数位文化中心。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 徐裕健建筑师事务所. （臺灣記憶）《嘉義縣新港臺糖復興鐵橋修復工程施工紀錄工作報告書》. 嘉义县太保市: 嘉义县文化局. 2007年11月 [2019-03-12]. （原始内容存档于2020-07-22）. 
  3. ^ 3.0 3.1 林金龙. 諸羅文化誌 《城市物語》篇 北港車頭 (PDF). 嘉义市政府文化局. 2014-05-01: 页58～59 [2019-03-12]. ISBN 9789860400762. （原始内容存档 (PDF)于2016-07-09）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 古庭维、邓志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》. 台中市: 晨星. 2010年8月: 页280～285. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 许乃懿. 《台灣糖鐵攬勝》. 台北县: 人人. 2003年12月10日: 页94～95. 
  6. ^ 〈北港溪复兴铁桥加高延长工程 包商涉嫌偷运水泥 台糖积极展开侦查〉，《征信新闻报》，1969年2月19日，第2版。
  7. ^ 历史建筑─百年复兴断桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆），嘉义县新港乡公所
  8. ^ 〈北港溪铁桥 地方叹无修复计划〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《自由时报》，2010年9月2日，地方版。
  9. ^ 历史建筑 北港溪铁桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆），云林县文化处网站。
  10. ^ 历史建筑-新港台糖复兴铁桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆），嘉义县文化观光局网站。
  11. ^ 联合新闻网. 北港溪復興鐵橋重建 最快4月動工. 联合新闻网. 2022-02-15 [2023-02-13]. （原始内容存档于2023-02-13） （中文（台湾））. 
  12. ^ 吕妍庭. 〈中斷40年 北港復興鐵橋正式啓動修復〉. 中时新闻网. 2023-05-09 （中文（台湾））. 
  13. ^ 13.0 13.1 黄智伟，〈永别了——PG！〉. 《鐵道情報》212期，中華民國鐵道文化協會 (2013年3～4月号). 高雄市: 62,63. 

注释

  1. ^ 台糖另一处采用下承式钢钣梁桥者，为虎尾铁桥第4～10桥孔。

外部链接

 
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