维基百科

加州列车

加州列车[4]（英语：Caltrain，报告标记JPBX）是美国加利福尼亚州的一条通勤铁路线路，服务旧金山半岛和圣克拉拉谷（硅谷）。多数班车南端终点为位于圣荷西的狄里登车站，平日高峰时段四班来回列车延伸至吉尔罗伊站。北端终点位于旧金山的旧金山第四及国王街站。Caltrain共有28个常规停靠站，一个仅限工作日的限时停靠站（学院公园站），一个仅限周末的停靠站（百老汇站），以及一个仅限橄榄球比赛日的停靠站（斯坦福站（英语：Stanford station））。2019年，平日平均客流量超过63,000人次，但受到COVID-19疫情影响：2022年8月Caltrain的平日平均客流量为18,600人次。[5]

加州列车
概要
所有者半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）
地区旧金山半岛和圣克拉拉谷
交通类型通勤铁路
线路1
车站32
（另有6座规划中车站，3座已关闭车站）
日客流量62,190（工作日）
15,612（周六）
11,274（周日）
(2017年2月平均值)[1]
总部加利福尼亚州圣卡洛斯
网站www.caltrain.com
运营
开始运营1863年（半岛通勤（英语：Peninsula Commute））
1985年（加州铁路）
运营单位南太平洋运输公司(1870-1992)
美铁 (1992–2012)
TransitAmerica Services（英语：TransitAmerica Services, Inc.）(2012–现在)
标识JPBX
车辆总数29辆机关车
134辆客车[2]
161辆 (23组) 电联车
4辆 (1组) 电池电联车
列车长度旧金山至圣何塞：7辆 (1组) 电联车
圣何塞至吉尔罗伊：1辆机车推拉3辆客车
技术
系统长度77.2英里（124.2千米）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
动力方式旧金山至圣何塞塔米恩：接触网供电(交流电25千伏60赫兹 [3])
最高速度79英里每小时（127千米每小时）
系统地图

  • 图例
    内河码头
    经行人隧道
    0.2 mi
    0.3 km
    		 旧金山
    1.7 mi
    2.7 km
    		 22街
    奥克代尔（英语：Paul Avenue station）
    规划中
    3.9 mi
    6.3 km
    保罗大道（英语：Paul Avenue station）
    已关闭
    5.0 mi
    8 km
    		 湾岸
    8.4 mi
    13.5 km
    布特勒路（英语：Butler Road station）
    已关闭
    9.1 mi
    14.6 km
    		 南旧金山
    11.6 mi
    18.7 km
    		 圣布鲁诺
    第1收费区
    第2收费区
    13.5 mi
    21.7 km
    		 密尔布瑞（详情）
    旧金山湾区捷运 旧金山国际机场
    15.0 mi
    24.1 km
    百老汇
    只限周末
    16.1 mi
    25.9 km
    		 伯灵格姆
    17.8 mi
    28.6 km
    		 圣马特奥
    18.9 mi
    30.4 km
    		 海沃德公园
    19.8 mi
    31.9 km
    海湾草原
    已关闭
    20.1 mi
    32.3 km
    		 希尔斯戴尔
    21.7 mi
    34.9 km
    		 贝尔蒙特
    23.0 mi
    37 km
    		 圣卡洛斯
    25.3 mi
    40.7 km
    		 雷德伍德城
    第2收费区
    第3收费区
    27.6 mi
    44.4 km
    艾瑟顿
    已关闭
    28.7 mi
    46.2 km
    		 门洛帕克
    29.9 mi
    48.1 km
    		 帕罗奥图
    30.6 mi
    49.2 km
    斯坦福（英语：Stanford station）
    只限比赛日
    31.6 mi
    50.9 km
    		 加利福尼亚大街
    33.9 mi
    54.6 km
    		 圣安东尼奥
    34.7 mi
    55.8 km
    卡斯特罗（英语：Castro station (Caltrain)）
    已关闭
    36.1 mi
    58.1 km
    		 山景城
    圣克拉拉轻轨
    38.6 mi
    62.1 km
    		 森尼维尔
    第3收费区
    第4收费区
    40.6 mi
    65.3 km
    		 罗伦斯
    44.1 mi
    71 km
    		 圣克拉拉
    美铁阿尔塔蒙特走廊特快 诺曼·峰田圣何塞国际机场（经巴士站转乘）
    45.5 mi
    73.2 km
    		 学院公园
    		CEMOF（英语：Caltrain Centralized Equipment Maintenance and Operations Facility）
    46.7 mi
    75.2 km
    		 圣何塞狄里登
    美铁阿尔塔蒙特走廊特快 圣克拉拉轻轨
    48.9 mi
    78.7 km
    		 塔米恩
    圣克拉拉轻轨
    第4收费区
    第5收费区
    ↓
    工作日
    通勤
    52.2 mi
    84 km
    		 议会
    55.5 mi
    89.3 km
    		 兴旺山
    第5收费区
    第6收费区
    67.3 mi
    108.3 km
    		 摩根山丘
    71.0 mi
    114.3 km
    		 圣马丁
    77.2 mi
    124.2 km
    		 吉尔罗伊
    加州高铁
    2031年
    卡斯特罗城（英语：Castroville station）
    规划中
    萨利纳斯（英语：Salinas station）
    建设中
    美铁
    Handicapped/disabled access除22街、学院公园和斯坦福（英语：Stanford station）3站外，所有车站均有轮椅辅助设施

Caltrain由半岛走廊联合管理委员会（英语：Peninsula Corridor Joint Powers Board）（PCJPB）管理，该委员会由Caltrain服务的三个县的机构组成：圣克拉拉县、旧金山和圣马特奥县。每个成员机构在九人董事会中有三名代表。成员机构包括圣克拉拉谷交通署（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）、旧金山交通局以及圣马特奥郡运输委员会（SamTrans）。

Caltrain历史上使用柴油机车，2017年开工的“Caltrain现代化计划 (CalMod)”在旧金山第四及国王街站和圣何塞塔米恩站区间对线路进行电气化，并于2024年9月21日在旧金山和圣何塞之间转向电力服务；柴电列车将继续使用在圣何塞和吉尔罗伊间的班车。[6]

列车等级

加州列车共有3种列车等级，分别是各站停车列车（Local）、特别列车（Limited，部分车站不停车）和快速列车（即Express，停站最少）。加州列车的车次为三位数，首位表明列车等级，后两位为车次序号，车次尾号的奇偶代表运行方向，偶数车次为南行，奇数车次为北行；但部分车种的车次牌只显示后两位数。

  • 工作日开行的列车车次首位为1、2或3，其中1字头为各站停车车次，2字头为快速车次，3字头为特急车次。[7]
  • 周末开行的列车车次首位为4或8，其中4字头为各站停车车次，8字头为周末特急车次。[8]

2024年9月21日起，加州列车在实现电气化后启用新时刻表。[9]新时刻表在工作日于旧金山和圣何塞狄里登之间提供104班（52对）列车服务，每三十分钟开行一班各站停车列车，同时有部分列车前往塔米恩。在工作日高峰期还有特急（沿途仅停靠22街、南旧金山、密尔布瑞、圣马特奥、希尔斯戴尔、红木城、帕罗奥图、山景城和森尼维尔）和快速（旧金山与红木城之间按照特急停靠站停车，红木城至圣何塞间则各站停靠）列车。柴油列车继续使用于圣何塞和吉尔罗伊之间的南部县连接线（South County Connector），工作日高峰期每方向各开行4班车，并图定在圣何塞狄里登同台换乘特急或快速列车。周末服务双倍加密到66班（33对）列车，均为在旧金山和圣何塞狄里登间开行的各站停车列车，其中部分列车延长到塔米恩。

车票种类与收费标准

在车上没有出售车票，乘客必须在上车前在车站购买车票，或是使用路路通卡刷卡。搭车时如果未持有效的票务证明，将会收到罚单。

车票分以下几种:[10][11]

  • 单程票: 收费方式按起站与终站所在区域之间隔收取，共划分为六区，购买后四个小时内有效。
  • 一日票: 一日之内可以在购买时所指定的区间内, 不限次数搭乘。
  • 八次票: 此一票种只能透过路路通卡使用，在购买时所指定的区间不限方向使用8次，自购买后30天内有效。
  • 月票: 此一票种只能透过路路通卡使用，一个月内可任意不限次数搭乘购买时所指定的区间，在周末与假日可不限区间搭乘。
  • 跨区间加价票: 此一票种只可以配合单程票、一日票或月票使用。在使用前述三种票时，如欲搭乘超过车票上所指定的区间时，就必须加购此一种车票。
  • 65岁及以上老人、残障人士、18岁及以下儿童票价约是全票的一半。

以下为全票票价表:

种类 付费方式 同一个区间内 横跨两个区间 横跨三个区间 横跨四个区间 横跨五个区间 横跨六个区间
单程票 售票机 3.75美元 6.00美元 8.25美元 10.50美元 12.75美元 15.00美元
单程票 路路通 3.20美元 5.45美元 7.70美元 9.95美元 12.20美元 14.45美元
一日票 售票机 7.50美元 12.00美元 16.50美元 21.00美元 25.50美元 30.00美元
跨区间加价票 售票机 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元
月票 路路通 96.00美元 163.50美元 231.00美元 298.50美元 366.00美元 433.50美元

车站一览

 
北端终点站，旧金山第4及国王街站
 
密尔布瑞站下行站台
 
希尔斯戴尔站
 
一辆上行列车驶离雷德伍德城站。
 
一辆下行列车驶离帕罗奥图站。
 
山景城站
 
圣何塞狄里登车站
 
吉尔罗伊站
^ 限时换乘站[12]
  可换乘其他铁路系统的车站
* 特快列车停靠站[12]
*^ 特快列车停靠站/限时换乘站[12]
*  特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站[12]
† 线路终点站
*†  特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站/线路终点站[12]
站名 有限班次经停的车站
区间 距离
（英里） 		L
特别 		E
快速 		车站 工作日载客量注1 [13]
（2019年）
1 0.2 ● ● *†  旧金山 (San Francisco)
( ) 		15,027
1.9 ● ● * 22街 (22nd Street) 1,872
5.2 湾岸 (Bayshore) 260
9.3 ● ● 南旧金山 (South San Francisco) 453
11.6 圣布鲁诺 (San Bruno) 751
2 13.7 ● ● *  密尔布瑞 (Millbrae)
( ) 经由BART连接旧金山国际机场   		3,194
15.2 百老汇 (Broadway)
仅周六周日停靠 		-
16.3 伯灵格姆 (Burlingame) 1,131
17.9 ● ● * 圣马特奥 (San Mateo) 2,324
19.1 海沃德公园 (Hayward Park) 506
20.3 ● ● * 希尔斯戴尔 (Hillsdale) 3,217
21.9 贝尔蒙特 (Belmont) 718
23.2 ^ 圣卡洛斯 (San Carlos) 1,341
25.4 ● ● *^ 雷德伍德城 (Redwood City) 4,220
3 27.8 艾瑟顿 (Atherton)
仅周六周日停靠 		-
28.9 ● 1,639
30.1 ● ● * 帕罗奥图 (Palo Alto) 7,384
30.8 斯坦福 (Stanford)
仅在斯坦福球场（英语：Stanford Stadium）举办活动时停靠 		-
31.8 ● 加利福尼亚大街 (California Avenue) 1,634
34.1 ● 圣安东尼奥 (San Antonio) 1,017
36.1 ● ● *  山景城 (Mountain View)
( ) 		4,560
38.8 ● ● * 森尼维尔 (Sunnyvale) 3,208
4 40.8 ● 罗伦斯 (Lawrence) 1,004
44.7 ●   圣克拉拉 (Santa Clara)
(   )
经由VTA（英语：Santa Clara Valley Transportation Authority）60路公交车连接诺曼·峰田圣何塞国际机场   		1,074
46.3 学院公园 (College Park)
贝拉明预科学院（英语：Bellarmine College Preparatory）通勤时间 		103
47.5 ● ● *†  圣何塞狄里登 (San Jose Diridon)
(     ) 		4,795
49.1 *†  塔米恩 (Tamien)
( ) 		1,422
5 52.4
UNRR 		议会 (Capitol)
仅工作日通勤时间停靠 		71
55.7
UNRR 		兴旺山 (Blossom Hill)
仅工作日通勤时间停靠 		159
6 67.5
UNRR 		摩根山丘 (Morgan Hill)
仅工作日通勤时间停靠 		251
71.2
UNRR 		圣马丁 (San Martin)
仅工作日通勤时间停靠 		84
77.4
UNRR 		† 吉尔罗伊 (Gilroy)
仅工作日通勤时间停靠 		187

未来计划

加州高速铁路共用系统

早期加州高速铁路规划在旧金山半岛铺设新的轨道，但后来在与多方民意和地方政府讨论后，决定在旧金山到圣何塞之间与加州列车共用轨道[14]。 在一份运行模拟计划报告书中提到[15]，在不使用列车待避的运行方式下，尖峰时刻每小时将可运行六班加州列车与两班高铁列车。在利用列车待避的运行方式时，每小时则运行六班加州列车与四班高铁列车。

此计划可大略分为以下几个部分：

  1. 将加州列车现代化
  2. 建设新的高铁车站
  3. 在部分路段新增轨道以利列车交会与列车待避
  4. 在旧金山将轨道由现有的终点站延伸至新的旧金山转运站(Transbay Transit Center)
  5. 更新平交道，或是平交道分离

车底

动车组

 
位于圣何塞的加州列车KISS电力动车组

2016年8月，Caltrain授予施泰德一项价值5.51亿美元的合同，用于生产96辆施泰德KISS系列电力动车组（EMU）所需的电气化线路列车。这些列车将被编成16组，并计划于2019年8月前交付用于测试。根据合同，Caltrain还可选择未来采购额外的96辆电动车组，额外费用为3.85亿美元。[16][17][18]

2018年12月，Caltrain的日均客运量报告达到65,000人次，预计到2040年将达到240,000人次。因此，在获得加利福尼亚州交通局交通与城际铁路资本计划的资金支持后，Caltrain董事会批准了从施泰德购买额外车辆的计划，将车队从16组六节车厢的列车增加到19组七节车厢的列车。[19][20][21]

2023年8月，Caltrain决定追加订购四组七节车厢的电力动车组（2.2亿美元）和一组四节车厢的蓄电池电力动车组（BEMU）（8,000万美元）。到2030年，将形成23组电力动车组、6组柴油牵引列车和1组BEMU列车，预计90%以上的服务将使用电力列车。BEMU列车将用于圣荷西与吉尔罗伊之间未电气化的线路部分。[22][23]

新列车将为双层设计，长515英尺3英寸（157.05米），并能适应22和50.5-英寸（559和1,283-毫米）两种站台高度，以便与加州高铁列车共享设施。[24] 列车最高速度可达110 mph（177 km/h），但实际运行速度可能限制在79英里每小时（127千米每小时）。[25]电力动车组的加速性能将显著优于现有列车。现有柴油电力机车的起始牵引力为EMD F40PH-2的65,000 lbf（290 kN）[26]和MPI M36PH-3C的85,000 lbf（380 kN）[27]，而六节车厢的KISS电力动车组的起始牵引力为121,400 lbf（540 kN）。[24]

第一辆施泰德KISS于2020年7月由Stadler的盐湖城工厂完成，并送往科罗拉多州普韦布洛的运输技术试验中心（英语：Transportation Technology Center, Inc.）进行高速测试。[28][29]

2024年8月11日，Caltrain开始电力动车组的载客公共营运。初期仅两列动车组投入运营，之后每周加入新的动车组直至9月21日在旧金山和塔米恩之间全面普及电力动车组服务。[30][31]同时，作为电气化工作的一部分，实施了一份新的时刻表。[9]

制造商 型号 种类 编号 数量 座位 上线日期 备注 图片
Entered service Left service
施泰德 施泰德KISS EMU司机车 301-346 23组 (161节) 2024年8月11日 服役中/
制造中 		 
EMU旅客列车 奇数司机车号 + 1、2、3、5、6尾数
BEMU 1组 (4节) 制造中

机车

客车

 
二层阁楼式列车
 
双层阁楼式列车（第一层可停单车）
标号 数量 型号 制造商 出厂年份 座位数 注解
3800-3825 26 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 142 设有行李架
3826-3835 10 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 108 可容纳单车数量: 40
3836-3841 6 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 148 --
3842-3851 10 二层阁楼式列车 日本车辆 1986 (a) 148 --
3852-3865 14 二层阁楼式列车 日本车辆 2000 120 设有洗手间
设有轮椅专用区
4000-4020 21 双层阁楼式列车
(第一层可停单车) 		日本车辆 1985 97 可容纳单车数量:40
设有洗手间
4021-4026 6 双层阁楼式列车
(第一层可停单车) 		日本车辆 2000 78 可容纳单车数量: 40
设有轮椅专用区
设有洗手间
112-118 7 双层列车
(第一层可停单车) 		庞巴迪公司 2002 114 可容纳单车数量: 24
符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
219 1 双层列车
(第一层可停单车) 		庞巴迪公司 2002 127 可容纳单车数量: 24
符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
220-230 (b) 9 双层列车 庞巴迪公司 2002 144 符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
119-120 2 双层列车
(第一层可停单车) 		庞巴迪公司 2008 114 可容纳单车数量: 24

符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间

231-236 6 双层列车 庞巴迪公司 2008 140 符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间

[32]

注释

注1 载客量计算的是2019年1月和2月所列车站工作日期中的平均登车人次。

参考资料

  1. ^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-18）. 
  2. ^ Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. （原始内容存档于2015-02-24）. 
  3. ^ 引用错误：没有为名为Stadler的参考文献提供内容
  4. ^ 电动火车的特点和便利设施. Caltrain （中文）. 
  5. ^ Draft Board Agenda Packet - Oct 6 - WEB_0-1. www.caltrain.com. [2022-10-06] （美国英语）. 
  6. ^ Caltrain. Electrification | Caltrain. www.caltrain.com. [2022-09-07] （英语）. 
  7. ^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2014-09-03）. 
  8. ^ Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. （原始内容存档于2016-12-08）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Caltrain. Caltrain Releases Electrified Schedule | Caltrain. www.caltrain.com. 2024-08-26 [2024-10-10] （英语）. 
  10. ^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-24）. 
  11. ^ 存档副本. [2015-02-22]. （原始内容存档于2015-02-22）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. （原始内容存档于2014-09-03）. 
  13. ^ 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-15）. 
  14. ^ 存档副本. [2015-03-24]. （原始内容存档于2015-03-16）. 
  15. ^ 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-06）. 
  16. ^ Vantuono, William C. For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs). Railway Age. 16 August 2016 [16 October 2016]. 
  17. ^ Stadler wins big contract for Caltrain bilevel EMUs. Trains Magazine. 16 August 2016 [16 October 2016]. 
  18. ^ Caltrain signs double-deck EMU and electrification contracts. Railway Gazette. 16 August 2016 [28 April 2017]. 
  19. ^ Staff. Caltrain to purchase additional electric cars. San Mateo Daily Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  20. ^ Caltrain to purchase additional electric rail cars. Railway Technology. 10 December 2018 [11 December 2018]. 
  21. ^ Caltrain ups its electric train order by a third. Silicon Valley Business Journal. December 7, 2018 [December 8, 2018]. 
  22. ^ Approve Execution of Stadler Electric Multiple Unit Option and Funding Plan. Peninsula Corridor Joint Powers Board: Board of Directors Meeting. Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023: 88–95. 
  23. ^ Caltrain to Pilot First-in-the-Nation Bi-Level Dual Electric and Battery Powered Train to Expand Zero-Emission Service (新闻稿). Peninsula Corridor Joint Powers Board. August 3, 2023. 
  24. ^ 24.0 24.1 KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), California, USA (PDF). [16 August 2021]. 
  25. ^ 引用错误：没有为名为BlendOp的参考文献提供内容
  26. ^ EMD F40PH-2. The Diesel Shop US. [28 April 2017]. 
  27. ^ Motive Power Industries M36PH-3C. The Diesel Shop US. [28 April 2017]. 
  28. ^ Fitzpatrick, Tim. Utah's Stadler rail plant rolling out clean trains to replace diesel. The Salt Lake Tribune. January 26, 2024 [2024-01-16] （美国英语）. 
  29. ^ First Caltrain Kiss double-deck EMU completed International Railway Journal July 30, 2020
  30. ^ Caltrain. Caltrain Welcomes First Passengers on New Electric Trains | Caltrain. www.caltrain.com. 2024-08-10 [2024-10-10] （英语）. 
  31. ^ Caltrain. The Future of Caltrain is Here | Caltrain. www.caltrain.com. [2024-10-10] （英语）. 
  32. ^ 存档副本. [2015-02-24]. （原始内容存档于2015-02-24）. 
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=加州列車&oldid=84740729”