討論:港鐵市區綫中國青島四方製列車
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本條目屬於下列維基專題範疇： | ||||||||||||||||
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所謂「同廠列車出現裂紋事件」
大篇幅的「同廠列車出現裂紋事件」出現在幾乎所有中車青島四方產品的維基百科中（尤其與香港有關的），連CRH380A都不能倖免，並佔據各個條目將近一半甚至更多的字節，這樣做是否必要即合理。這是一棍子打死還是生怕別人不知道？不如以後三星的note7爆炸事件要添加到所有三星的產品下的維基百科裏？「同廠手機出現爆炸事件」「同廠飛機出現墜毀事件」……然後佔據該條目60%-90%的字節。 大肆鼓吹這些事情，能找的茬一個都不放過，恨不得在車廂內外都貼上「本車同廠列車出現裂紋事件」，只是發洩自己的偏見與主觀情感。這裏是維基百科，不是香港網絡大典。提到裂紋事件沒問題，但佔據過大篇幅不合公正。如果這樣做是維基百科的「政治正確」，那只會減小其公信力與吸引力。
有關牽引逆變器的問題
我認為此列車可能會用IGBT，或可能是SiC-VVVF。Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年10月12日 (三) 13:17 (UTC)
假如是認爲/可能的話，那麼這不足以證明此類列車使用IGBT或SiC，更有理據需要兩者全刪。目前唯一能確認電機資料的tender內容亦只能證實爲三菱VVVF能留下來，其他不能斷定。維基不是以確實內容（附帶參考文獻）爲基礎嗎？—以上未簽名的留言由118.138.65.134（對話）於2017年10月1日 (日) 04:40 (UTC)加入。
請注意，目前討論的VVVF是列車的牽引逆變器，VVVF是配合三相鼠籠或是三相永磁電機進行逆變和調速的。第二，SiC不是一種牽引逆變器的元件類型，準確的說法是MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）-VVVF，該種MOSFET的材質是SiC（碳化矽），前一代的逆變器叫做IGBT（絕緣柵雙極電晶體）-VVVF，IGBT的材質一般是Si（矽）。也有的牽引逆變器復合使用碳矽MOSFET和矽IGBT以減低生產成本，在這個問題上要仔細查證。Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:07 (UTC)
經與四方機車車輛的工作人員確認，URL Q-Train 和 LAR Q-Train 確為使用 IGBT-VVVF，本討論結束，後續討論見下方的「有關牽引逆變器的問題（續）」和「有關牽引逆變器的問題（又續）」。BIT0865 · Discussion · 燕房線永遠的神！ 2022年9月6日 (二) 09:23 (UTC)
新車是否擁有純電子制動？
純電子制動是指1公里以下仍可使用再生煞車，例如JR E233系。
現在未有確實的數據，但是在列表已列明5公里以下回生制動將會失效。
我現在不是很清楚此車的制動系統是如何？ Thomas Chu Tsun On（留言） 2016年11月20日 (日) 00:38 (UTC)
純電制動具體是指在低速下向牽引電機施加一個反向力彌補低速回生制動失效，所以並不是指在低速下使用回生制動。具體可參考ja:純電気ブレーキ。 Super Komachi（留言） 2018年2月18日 (三) 09:17 (UTC)
「空間不足」意思模糊
「觀塘綫及將軍澳綫」一節中，備註之一「紅色車卡編號代表該車卡未來可能停泊在車廠位置空間不足」中的空間不足是甚麼意思？本人對此四字有所不明白。 S20131417（留言） 2017年3月9日 (四) 08:17 (UTC)
投入服務日期
現在不停有人更改投入服務日期，有無人有例子去證明佢究竟是2018年還是2019年投入服務？ MTR small（留言） 2017年4月24日 (一) 15:42 (UTC)
我估計係2018年 Kelvinwan（留言） 2017年9月8日 (五) 14:36 (UTC)
外部連結已修改
各位維基人：
我剛剛修改了港鐵市區綫願景列車中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 https://www.factwire.news/cn/MTR-securetly-recall.html 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20160816015623/https://www.factwire.news/cn/MTR-securetly-recall.html
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
編組問題
首先承蒙大家照顧，十分感謝。
想請問大家於條目中加入的編組資訊從何而來？
小弟以現今蒐集的非公開資料已幾乎能確定文中的編組錯誤，再者新車編組上仍未有任何已確定的資訊。
維基百科並非推論之地，希望大家如需要討論未公開及確定的資料，務必前往其他討論區討論。
容小的再重申一次，請只發放有憑有據、已確定及公開的資訊到維基，以免混淆視聽！！！--Bensonwong（留言） 2017年9月8日 (五) 12:40 (UTC)
仲有南港島綫有預留買增購車？ MTR small（留言） 2018年1月17日 (三) 15:22 (UTC)
有機會。223.197.102.218 （留言） 2018年6月23日 (六) 15:56 (UTC+8)
衹是預留編號。223.197.102.217 （留言） 2018年6月23日 (六) 16:00 (UTC+8)
外部連結已修改
各位維基人：
我剛剛修改了港鐵市區綫願景列車中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：
- 向 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/image/000/32/06/58_600_600.jpg 中加入存檔連結 https://web.archive.org/web/20170930132312/http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/image/000/32/06/58_600_600.jpg
有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。
有關牽引逆變器的問題（續）
問題的背景是：今年年初有個IP用戶加了願景列車的VVVF型號為 MAP-134-A15VD305。
首先介紹下三菱的 VVVF 型號格式：
- 開頭 MAP
- 中間三位數字：前兩位代表電機功率範圍，第三位數字代表單台VVVF控制的電機數目
- 最後的一長串：前兩位數字是工作電壓的頭兩位數，然後是V或者VD（D表示帶有制動電阻），最後的兩位/三位數字代表訂單順序（獨立於型號的其他數字/字母之外）
但是，願景列車是DC 1500V的供電制式，而在三菱的型號當中，15前若加A，則代表交流供電（如 CRH2B/2E 的 MAP-304-A25V141 和港鐵東鐵綫現代列車的 MAP-194-A25V268），與列車性能矛盾。
所以我把 A15V 的A去掉了，之後並沒有人對這個型號提出異議，但是型號里的 134 說明列車配套的 MB-5153-B 的電機功率範圍可能是 121-130 kW（134的4代表1C4M1群），所以我不太敢相信（MB-5153-A 的功率是 190 kW）。據說願景列車抵港的時候有人拍了 VVVF 外觀，建議有識之士將銘牌照片鏈入，以排除後續出現編輯戰的可能性。
本討論為 Wikiproject: 軌道交通 VVVF 控制專題 的型號查證工作的一部分。
BIT0865 · Discussion · 燕房線永遠的神！ 2021年7月27日 (二) 07:54 (UTC)
列車編組表
是否將這些編組資料歸入「維基學院」裏?--Sinsyuan（留言） 2022年2月7日 (一) 08:57 (UTC)
有關牽引逆變器的問題（又續）
- 經與四方機車車輛的工作人員確認，市區線願景列車的牽引逆變器確為 MAP-134-15VD305，輔助電源為 NC-IAT145A，
牽引電機的型號正在確認中，請香港的愛好者稍安勿躁，有任何疑問歡迎在下方提出。
BIT0865 · Discussion · 燕房線永遠的神！ 2022年9月6日 (二) 06:24 (UTC) - 經與四方機車車輛的工作人員確認，市區線願景列車的牽引電機確為 MB-5153-B，由三菱電機的墨西哥工廠代工生產，重量 550 kg，額定功率 130 kW，額定電壓 1100 V，額定電流 87 A，工作頻率 69 Hz，額定轉速 2025 r/min，本討論結束，請香港的愛好者勿再編輯牽引電機和牽引逆變器型號。
BIT0865 · Discussion · 燕房線永遠的神！ 2022年9月12日 (一) 03:40 (UTC)