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遠州鐵道

遠州鐵道株式會社（日語：遠州鉄道株式会社／えんしゅうてつどう）是一家總部位於靜岡縣濱松市中央區的公司，其鐵路營業部位於同市東區。該公司其中營運遠州鐵道鐵道線，也主要在靜岡縣遠州地方經營巴士事業。此外，公司也有營運房地產、保險和護理業務。公司簡稱遠鐵（日語：遠鉄／えんてつ）。

遠州鐵道株式會社[1]
Enshu Railway Co.,Ltd.[1]
原文名稱遠州鉄道
其他名稱遠鉄
公司類型株式會社
法人編號5080401000702
成立1943年11月1日 編輯維基數據
代表人物董事長·社長 齊藤薫（日語：斉藤薫_(実業家)）
總部 日本靜岡縣濱松市中央區旭町12番地之1[1]
（遠鐵百貨店（日語：遠鉄百貨店）內）
產業陸運業
產品鐵路事業、
一般巴士路線事業、
一般租賃巴士事業、
房地產事業等
營業額本業:422億7000萬7000日圓
合併收入:2162億1470萬5000日圓
（2020年3月[2]）
經營收入本業:19億9231萬5000日圓
合併收入:46億2745萬5000日圓
（2020年3月[2]）
淨收入本業:9億4140萬1000日圓
合併收入:13億6155萬4000日圓
（2020年3月[2]）
總資產本業:1064億6590萬6000日圓
合併收入:1806億1467萬日圓
（截至2020年3月31日[2]）
資產淨值本業:263億4380萬4000日圓
合併收入:485億1111萬9000日圓
（截至2020年3月31日[2]）
員工人數本業:1666人
合併收入:5360人（2020年3月31日[2]）
實收資本額38億日圓
（截至2020年3月31日[2]）
主要股東遠州鐵道從業員持股協會 5.46%
名古屋鐵道 1.62%
惣惠 1.62%
三菱扶桑卡客車 1.12%
髙島屋 1.00%
橫濱橡膠 0.92%
靜岡銀行 0.83%
靜岡日野汽車 0.82%
日本損害保險日本興亞 0.65%
（截至2020年3月31日[2]）
主要子公司遠鐵百貨店（日語：遠鉄百貨店） 100%
遠鐵商店（日語：遠鉄ストア） 100%
靜岡豐田汽車（日語：静岡トヨタ自動車） 100%
（截至2020年3月31日[2]）
網站https://www.entetsu.co.jp/

遠鐵過去曾經經營鐵路奧山線（日語：遠州鉄道奥山線）、於遠州電氣鐵道時代曾經經營電車中之町線（日語：浜松電気鉄道中ノ町線）和笠井線（日語：浜松電気鉄道笠井線）。1964年奧山線廢止後，便只剩下舊稱西鹿島線、二俁線的遠州鐵道線了。就廣義鐵路事業而言，遠鐵的觀山寺索道（日語：かんざんじロープウェイ）目前委由旗下遠鐵觀光開發子公司營運。

關於遠鐵經營的客運事業，請參見「遠鐵巴士（日語：遠鉄バス）」；關於旗下的的士與旅行事業，參見「遠鐵觀光（日語：遠鉄観光）」。

歷史

  • 1907年（明治40年） - 濱松鐵道株式會社（第一代）成立。
  • 1908年（明治41年） - 濱松鐵道株式會社被大日本軌道（日語：大日本軌道）株式會社收購，成為其公司的濱松分社。
  • 1909年（明治42年）
  • 1911年（明治44年） - 濱松輕便鐵路株式會社成立。
  • 1914年（大正3年）
  • 1915年（大正4年）4月24日 - 濱松輕便鐵道株式會社改變公司名為濱松鐵道株式會社（第二代）。
  • 1919年（大正8年）10月12日 - 遠州軌道株式會社成立。繼承大日本軌道濱松分社的路線。
  • 1921年（大正10年）8月23日 - 遠州軌道株式會社改變公司名為遠州電氣鐵道株式會社。
  • 1923年（大正12年）
    • 4月1日 - 二俁線（現時：鐵道線）改距軌並電氣化。
    • 4月15日 - 濱松鐵道全線開通。
  • 1925年（大正14年）4月8日 - 中之町線和笠井線從遠州電氣鐵道分離，成為濱松軌道株式會社旗下路線。
  • 1927年（昭和2年）
    • 1月17日 - 濱松軌道株式會社改變公司名為濱松電氣鐵道株式會社。
    • 9月1日 - 二俁線（現時：鐵道線）全線開通。
  • 1937年（昭和12年）2月18日 - 濱松電氣鐵道中之町線廢止。
  • 1943年（昭和18年）11月1日 - 遠州電氣鐵道株式會社等6間公司合併，遠州鐵道株式會社成立[1]。
  • 1944年（昭和19年）12月10日 - 濱松電氣鐵道笠井線廢止。
  • 1947年（昭和22年）5月1日 - 濱松鐵道株式會社合併至遠州鐵道，成為該公司的奧山線（日語：遠州鉄道奥山線）（遠鐵濱松站（日語：遠鉄浜松駅） - 奧山站（日語：奥山駅））[1]。
  • 1963年（昭和38年）5月1日 - 奧山線（氣賀口站（日語：気賀口駅） - 奧山站）廢止。
  • 1964年（昭和39年）11月1日 - 奧山線全線廢止。
  • 1985年（昭和60年）12月1日 - 鐵道線新濱松站至助信站之間高架化（遠州馬込站廢止）[1]。
  • 1986年（昭和61年）12月1日 - 隨着濱松市交通部（日語：浜松市交通部）撤出業務，市營巴士路線由遠州鐵道接手[1]。
  • 2015年（平成27年）1月1日 - 濱松觀光巴士（日語：浜松観光バス）合併至遠州鐵道。
  • 2019年（令和元年）10月 - 與小田急電鐵合作，開始試驗MaaS（日語：Mobility as a Service）應用程式「EMot」[3]。

鐵路事業

現有路線

中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
鐵道線（西鹿島線） 鉄道線（西鹿島線） 新濱松 西鹿島 17.8[1]

廢除路線

中之町線和笠井線是電車路線（軌道線）。

中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里）
奧山線（日語：遠州鉄道奥山線） 奥山線 遠鐵濱松站（日語：遠鉄浜松駅） 奧山站（日語：奥山駅） 25.7
中之町線（日語：浜松電気鉄道中ノ町線） 中ノ町線 遠州馬込站（日語：遠州馬込駅） 中之町站（日語：中ノ町駅） 7.0
笠井線（日語：浜松電気鉄道笠井線） 笠井線 遠州西崎站 遠州笠井站（日語：遠州笠井駅） 2.3
 
路線圖

車輛

在本節中只列出於鐵道線（西鹿島線）上運行的鐵路車輛，其他則省略。有關奧山線的車輛參見「奧山線#使用車輛（日語：遠州鉄道奥山線#使用車両）」。

現有車輛

在旅客車輛中，只有1000形電動列車和2000形電動列車共2款。所有車輛的車身顏色主要是西班牙紅，再配以白帶。這個塗裝在1983年新製1000形開始採用，在這以前車輛的標準配色為紅色，因此遠鐵的車輛會被名為「赤電」[4]。另外，現有車輛型號尾綴形的日文讀法不是がた，而是けい。

 
1000形的蘑菇型通道

在地方的中小型私鐵中，許多車輛都是從大手私鐵或國鐵、JR中購入二手車輛以實施車輛現代化。但是，鐵道線（西鹿島線）的旅客車輛中，在電氣化後直至最新的2000形車輛，都是全新製造的車輛。另外，所有車輛之間的通道都是「蘑菇型（T字型，與營團6000系電聯車等相類似形狀）」。

在所有列車中，西鹿島一方的車輛是駕駛拖車（KuHa），新濱松一方的車輛是動力車（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的動力車（MoHa）都是微冷氣車廂（日語：弱冷房車）。此站，所有列車都是由日本車輛製造。

1000形
 
1000形1001編成
（遠州西崎站附近，2010年4月）

為了替代一直在使用的車輛而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之間製造了動力車MoHa1000形1001 - 1007和駕駛拖車KuHa1500形1501 - 1507，一共14輛。此車款是遠鐵首個3門結構的長椅車輛。

在上述提及，此車款開始使用新塗裝，連同車身形狀也使用新款。與30形不同，車身輪廓線條以直線為基礎。車頭中央部分折成3面。而車頭的上下部分都有向後傾角。車頭設有大型電動式路線牌。前照燈和後指示燈都是位於一個箱子內，並位處於左右車腰位置。車底架部分設有防爬器（日語：アンチクライマー）。車輛側邊隨着設置了3道車門，車窗需要重新配置並縮小至1,300毫米。另外，30形的車輛側邊腰部分設有側面路線牌，而1000形的側面路線牌位於車頂部分，而30形車頭路線牌是使用電幕，原本路線牌只會標示「新濱松⇔西鹿島」，顯示起終點，後來才改為單獨顯示目的地。另外，1000形的側窗框使用了不鏽鋼物料。

在主要機器方面，1000形承襲了30形MoHa51-KuHa61。在空氣制動裝置方面，由遠鐵首次採用電控氣動制動器（日語：電気指令式ブレーキ）（結合動態制動HRD-1D），因此不可以與過往的車輛（包括MoHa51-KuHa61）進行併結。在空調裝置方面，與30形新製空調車輛同樣使用分散型空調裝置，1輛車廂中設有3台。與30形不同的地方是，3台空調裝置一體化放置在一起。

在此款車輛中，把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共7抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與後述的2000形結併。

在2021年（令和3年）1月發佈了於同月27日起，1001編成將會退役。在同月20日裝上了引退紀念的頭標[5]。在27日早上8時48分於西鹿島出發，執行第48列車後便結束行駛和退役[6]。

2000形
主條目：遠州鐵道2000形電動列車
 
2000形2003編成
遠州西崎站 - 積志站之間（2010年4月）

2000形在1999年（平成11年）3月登場。2001編成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起開始投入服務。直至現時還繼續製造新車。截至2019年（平成31年）4月，車隊中設有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14輛。形式編號「2000」是有着「邁向21世紀的新型高性能電動列車」意思。

車體構造與1000形同樣。而控制裝置使用了遠鐵首個採用IGBT的VVVF變頻器（1C2M控制方式）。控制裝置和主電動機都是由三菱電機製造，而電氣元件原本一直採用東洋電機製造的產品，這是是首次採用三菱的產品。控制裝置隨着使用VVVF，當車輛制動時會有再生制動，以節省能源和減低維護成本。另外，2000形的集電弓使用了單臂式。

車內設備大致上與1000形差不多，乘客車窗的固定方式由H橡膠固定變為金屬框固定。車窗形狀改為稍有稜角的形狀。座位的顏色也有所變更。另外，為了提供無障礙環境，KuHa2100形的乘務員室後方，副座側設有輪椅空間（日語：車椅子スペース），由於該空間沒有座位，因此MoHa和KuHa的載客人次相異。

在2001年（平成13年），車隊增備了2002編成（KuHa2002-KuHa2102），而駕駛設備由原來的主控制器（Master）和帶有獨立制動閥的雙柄方式，改變為一體型單柄方式。在2008年（平成20年），車隊增備了2004編成（MoHa2004-KuHa2104），當中控制裝置改為三菱製的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），車隊增備了2005編成，當中轉向架軸箱支撐方式由原來的錐形疊層橡膠彈簧變為軸梁式。在2015年（平成27年），車隊增備了2006編成，當中車內資訊顯示器（日語：車内案内表示装置）首次使用LCD熒幕（為遠鐵首架使用該款裝置）。隨後，在現存編成的車輛中，當需要進行檢査之際，便預計把車內資訊顯示器改為LCD熒幕[7]。

與1000形同樣。把車尾編號相同的MoHa、KuHa併結，因此共有2卡編成共4抽。當以4卡編成時，除了與同款2抽列車結併後，也會與前述的1000形結併。

在2016年（平成28年）4月1日，為了紀念當地企業Yutaka技研（日語：ユタカ技研）成立30周年，在2002編成的車身塗上了藍色全車身廣告，被稱為「藍電」。這是由於Yutaka技研的公司顏色為藍色，這個企劃造成了一個話題。同時，此企劃是遠鐵首架車輛塗上全車身廣告。該廣告一直刊登在車身上直至2017年（平成29年）3月尾[8]。

另外，同一組編成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之間，車身塗上了淺藍色的Village House（日語：ビレッジハウス）廣告[9]。

在2018年（平成30年）10月11日，Sala集團（日語：サーラグループ）開展電力調配事業，為了紀念累計申請量達到3萬份，便把2005編成車身塗上了與該集團顏色綠色的全車身廣告，被稱為「綠電」[10]。

工程用車輛
  •  
    電力機車 ED282
  •  
    於遠州西崎站側線停泊的HoKi800形貨車和ED282

旅客車輛對照表

款式 30形
MoHa30形、KuHa80形 		1000形
MoHa1000形、KuHa1500形 		2000形
MoHa2000形、KuHa2100形
       
編成 2卡(1M1T)[註釋 1]
取電 直流750V
軌距 1,067毫米
營業最高速度 70km/h
全長 18,820毫米[註釋 2] 19,000毫米
寬度 2,740毫米 2,730毫米
主電動機 日本車輛製造 NE-90[註釋 3] 東洋電機製造 TDK-8095-A 三菱電機 MB-5081A
主電動機輸出 112kW[註釋 3] 120kW
轉向架 扭力桿轉向架
日本車輛製造 ND507
間接安裝式空氣彈簧轉向架
日本車輛製造 ND306[註釋 4] 		直接安裝式空氣彈簧轉向架
ND309、ND309T 		直接安裝式空氣彈簧轉向架
ND309、ND309T[註釋 5]
無搖枕轉向架
ND711、ND711T[註釋 6] 		無搖枕轉向架
ND728、ND728T（錐形疊層橡膠彈簧）
ND746、ND746T（軸梁式）
驅動系統 剛性驅動 電機空心軸驅動 WN驅動
齒輪比 4.38[註釋 3] 5.31 7.07
加速控制 2S2P永久串聯-並聯電阻控制
弱磁場控制 		電阻控制
串並聯組合控制
弱磁場控制 		VVVF控制
制動裝置 - 東洋電機製造
ACDF-M4120-777B 		三菱電機
MAP-124-75V187[註釋 7]
制動方式 結合動態制動
設有繼動閥的自動空氣制動 AMAR-D 		結合動態制動
電動指令式空氣制動 HRD-1D
T車延遲控制 		再生制動、結合動態制動共用
電動指令式空氣制動 HRDA-1
T車延遲控制
備考 數據取自MoHa51、KuHa61

已退役的車輛

30形
 
30形MoHa30-KuHa80編成
（新濱松站，2005年7月）
 
30形MoHa51-KuHa61編成
（西鹿島站，2006年7月）
 
以30形KuHa85為車頭的4卡編成列車
（鷺之宮站至積志站之間，2015年7月）

為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新製列車，一共設有18輛MoHa30形動力拖車（MoHa25 - 39、51）和12輛KuHa80形駕駛拖車（KuHa61、79 - 89）。

在增備30形、80形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30形有增備MoHa39後，下一架增備的車輛會使用了MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由MoHa29、28、27…一直倒序地編排車輛編號[註釋 8]。同時，KuHa80形與MoHa30形同樣，於KuHa89後下一架增備車輛起由KuHa80、79一直倒序地編排車輛編號。在1978年（昭和53年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的KuHa85[註釋 9]。最終一架增備的編成是KuHa51-KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。

所有車輛均設有2道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬1,200毫米，為單片開啟車窗。在1967年（昭和42年）製造的MoHa30-KuHa80以後的車輛改為寬1,400米的車窗，為雙片開啟車窗，同時窗口佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於1973年（昭和48年）起製造的MoHa28起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨着後期增備車輛設有該款設備而把初期車輛開始加建。在第1編成（MoHa31-KuHa81）以後的增備車中，比第1編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。

車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於1961年（昭和36年）12月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱[4]。在後年，隨着1000形使用另一個塗裝（參見上面章節），30形也跟隨該個塗裝。

在所有車輛中，可分為完全新製車輛和使用以後車輛配以新機器的車輛（以下簡稱為「機器流用車」）。當中，後者的車輛是指MoHa29、36 - 39與KuHa79、86 - 89。而所有車輛都是2卡編成（MoHa36 - 39使用2架動力車編成，其他使用MoHa-KuHa的組合，為MT編成），MoHa和KuHa新製成當初會與不同的編成相手併結。

在主要機器方面，完全新製車輛和機器流用車相異。完全新製車會按不同製造年次採用不同機器，除了MoHa51-KuHa61外，所有車輛統一使用剛性驅動。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新製造，該編成是全日本首個新製的旅客車輛中，於普通鐵道使用鼻懸法剛性驅動，同時也最後一架車輛[註釋 10]。另外，MoHa51-KuHa61是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了WABCO系的自動空氣制動（日語：自動空気ブレーキ），雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通[註釋 11]，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了MoHa36 - 39外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。

此外，由於30形的制動方式與上述的1000形、2000形不同，因此不可互相結併。

當初的30形是非空調設計，隨着增備車輛，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用分散式空調裝置（日語：分散式冷房装置），在1架車廂中搭載了3台。而後來加裝空調的車輛是使用集中式空調裝置（日語：集中式冷房装置），在1架車廂中搭載了1台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。

在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81開始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，扭力彈弓（日語：トーションバー）轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減[11]。

在2018年（平成30年）2月增備2000形（2007編成）前。於2017年（平成29年）11月30日，宣佈MoHa51-KuHa61編成在同年12月16日行走Last Run（日語：さよなら運転）。在2018（平成30）年1月官方發表該列車將會報廢[12]。30形最後的MoKu25-KuHa85編成在同年4月28日至30日行走Last Run班次[13]，隨後退役拆毀。

在MoKu25-KuHa85退役後，再沒有30形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。

車輛數目變遷

年份 MoHa21 MoHa30 KuHa80 MoHa1000 KuHa1500 MoHa2000 KuHa2000 總數（空調車廂）
1982-1983 1 15 11 27(4)
1984-1985 13 11 1 1 26(6)
1986 11 11 2 2 26(8)
1987 11 11 2 2 26(10)
1988 11 11 2 2 26(20)
1989 10 10 3 3 26(22)
1990-1993 9 9 4 4 26(24)
1994 9 9 5 5 28(26)
1995-1996 8 8 6 6 28(28)
1997-1998 7 7 7 7 28(28)
1999 7 7 7 7 1 1 30(30)
2000-2001 6 6 7 7 1 1 28(28)
2002-2004 6 6 7 7 2 2 30(30)
2005-2006 5 5 7 7 3 3 30(30)
  • 沒有計算工程車輛
  • 在1982、1983年是截至當年1月1日，1984年以後是截至當年4月1日。
  • 參考：《私鐵車輛編成表》各年版（J、R、R）

車站·檢票設備

由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的自動閘機（日語：自動改札機）。IC卡「Nice Pass（日語：ナイスパス (遠州鉄道)）」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。

在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍IC卡下車或把車票回收。但是，在4卡編成列車運行時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。

在4卡編成行走時，由於列車總長度約70米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密12分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。

所有車站均設置最少2台自動售票機。

除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月台編號。在這些車站當設有相對式月台時候，需要在月台判斷該月台的列車方向。在單式月台和島式月台中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。

在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月台上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。

巴士事業

一般巴士路線、高速巴士事業

參見「遠鐵巴士（日語：遠鉄バス）」。

另外，在1997年12月25日於濱松市被指定為全國首個「綜合鎮（日語：オムニバスタウン）」（日語：オムニバスタウン）。

租賃巴士、旅遊巴士、旅行事業

參見「遠鐵觀光（日語：遠鉄観光）」。

特色措施

基本上有關巴士的措施可參見「遠鐵巴士（日語：遠鉄バス）」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關ET卡（日語：ETカード）、Nice Pass（日語：ナイスパス (遠州鉄道)）和遠鐵卡（日語：えんてつカード），各種卡可能見各自條目。

  • 在1998年7月1日，受到濱松市綜合鎮的政策影響，於濱松市內外的巴士和列車，所有路線於該日起首次乘坐的車費由150日圓（巴士）、120日圓（電車），減價至100日圓[14]。在此之際，巴士在100日圓區間後，下一區間不是160日圓，而是120日圓至150日圓之間，每10日圓的單位設定車費[註釋 12]。這個措施是由於全國使用巴士與鐵路的人次減少而推出，希望能夠吸引乘客使用公共交通工具。最後成果，巴士增加了9%乘客，鐵路線增加約3%乘客，證明實驗成功。但是雖然兩種交通工具的人次有所增加，但是車費收入卻減少了。而，首次乘坐車費減價不是一個臨時措施，而是一個正式的措施。為日本首個城市推出這措施。後來隨着增加消費稅，截至2015年10月1日，首次乘坐的車費提高至120日圓。除此之外，除了高速巴士與機場利木津巴士（日語：空港リムジンバス）外，巴士路線增設車費區界和車費上限為700日圓（在2014年3月31前為630日圓，同年4月1日至2019年9月30日為650日圓）。在100日圓至630日圓範圍內，除了110日圓[註釋 13]外，所有車費以10日圓為單位[註釋 14]が、在2014年4月1日起，隨着提升消費稅，鐵路線的150日圓至460日圓區間增加10日圓，巴士路線的170日圓至490日圓區間也增加10日圓，500日圓至630日圓區間增加20日圓。現時沒有110日圓、170日圓和510日圓區間。
  • 除了30系電動列車內沒有LED資訊顯示牌外。所有鐵道線車輛、一般巴士路線車輛、e-wing（日語：e-wing）車輛和社區巴士車輛中，均設有圖文電視，以報告新聞和天氣預報。圖文電視於2014年3月31日結束服務。後來有關巴士廣告，可參見「遠鐵巴士#LED顯示牌（日語：遠鉄バス#LED表示器）」。
  • 對於一些難讀車站名稱，會以平假名標示上述名稱。
    • 例如：鷺宮→さぎの宮，聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかん。

其他事業

遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內企劃旅行（日語：企画旅行）（運輸事業部）、房地產（房地產事業總部）[15]、保險代理業（保險集團）[16]、護理服務事業（護理事業部）[17]，以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等15間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社區同行，遠鐵集團」（日語：地域とともに歩む、遠鉄グループ）。

在集團旗下子公司中，遠鐵商店（日語：遠鉄ストア）（在2016年（平成28年）3月的營業額為563.71億日圓[1]）和遠鐵百貨店（日語：遠鉄百貨店）（2016年（平成28年）3月的營業額為352.50億日圓[1]）為業績最好的子公司。Net豐田濱松在2016年（平成28年）3月的營業額為204.69億日圓[1]，在汽車銷售業中也是業績較好。遠鐵集團的汽車銷售業務早於1967年已經開始，早於房地產事業、超級市場業務和建設大樓業務[18]。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些準大手私鐵[19]。

在2008年9月1日起，於集團內共用的集點卡「遠鐵卡（日語：えんてつカード）」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。

除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。

社歌

參考文獻

注腳

註釋

  1. ^ 在30形中，除了MoHa29外，所有車輛都是動力車卡（2M編成）。
  2. ^ MoHa31、KuHa81為17,820毫米，MoHa35為18,830毫米。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造的NE-55（輸出68kW，齒輪比5.85）、東洋電機製造的TDK-528-9H（輸出112kW，齒輪比3.71）、TDK-528-16J（輸出135kW，齒輪比4.33）。但是後來所有車輛統一使用NE-90。
  4. ^ 在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造ND501、ND506扭力桿轉向架、日本車輛製造D-16、木南車輛製造（日語：木南車輌製造）K-16、住友製鋼所KS-33E、日本國鐵TR11（日語：国鉄TR11形台車）（均為平衡梁式轉向架）。隨後由於更換轉向架和車輛退役，上述的轉向架均已被淘汰。
  5. ^ 只裝在1001、1002編成。
  6. ^ 只裝左1003編成以降的車輛。
  7. ^ 在MoHa2004以降搭載。
  8. ^ 根據車輛製造日期，實際的排序是31→32→34→36→37→38→39→33→35→30→29→28→27→26→25（→51）。
  9. ^ 根據車輛製造日期，實際的排序是81→82→83→84→86→87→88→89→80→79→85（→61）。
  10. ^ 在日本國內普通鐵道中使用鼻懸法剛性驅動的車輛例子中，於1983年（昭和58年）製造的江之電1200形（日語：江ノ島鎌倉観光1000形電車）為最後一款列車。另外，日本國內使用鼻懸法剛性驅動的最後一款車輛，是於1990年（平成2年）製造的近鐵→三岐鐵道Mo277形（日語：近鉄270系電車），而該列車是狹軌線，因此才使用剛性驅動。
  11. ^ MoHa51形的1至3段（加速度手柄波段）で電阻控制和組合控制，其他MoHa30形只是電阻控制。4段均為剛性控制。
  12. ^ 鐵道線首次乘坐為120日圓/在2km至4km之間的車費減至100日圓。
  13. ^ 另外，隨着消費稅由3%提升至5%，1997年4月1日前鐵道線首次座坐為110日圓。
  14. ^ 當然，在一些相鄰巴士站距離較遠的情況下，不會以10日圓為單位提高價格。

參考資料

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  8. ^ 赤電が「青」に 遠鉄西鹿島線、初の全面ラッピング. 靜岡新聞 (靜岡新聞社). 2016-04-01 [2016-04-02]. （原始內容存檔於2016-04-01） （日語）. 
  9. ^ 本日から新ラッピング車両運行開始です！. 遠州鉄道 遠鉄電車（赤電）公式サイト內「赤電ブログ」. 2018-02-13 [2018-04-27]. （原始內容存檔於2020-11-25） （日語）. 
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  12. ^ 遠州鉄道の旧型車30形が2018年1月に廃車…ラストランは12月16日. Response.（日語：Response.）. Ido. 2017-12-01 [2020-02-08]. （原始內容存檔於2020-11-16） （日語）. 
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相關條目

外部連結

 
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