道格拉斯DC-6
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機／運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸，在中遠程航線上對抗洛歇公司的星座式飛機。該型飛機一共生產了700餘架，並且至今仍有一部分執行着貨運，軍事和森林火災控制的任務。
| DC-6 | |
|---|---|
| |
| 西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式 | |
| 類型 | 客機，運輸機 |
| 製造商 | 道格拉斯公司 |
| 首飛 | 1946年2月15日 |
| 起役日期 | 1947年3月 |
| 狀態 | 剩餘49架使用中 |
| 主要用戶 |
美國空軍 美國海軍 |
| 生產年份 | 1946-1959 |
| 製造數量 | 702 |
| 發展自 | 道格拉斯DC-4 |
| 衍生型 | 道格拉斯DC-7 |
設計和開發
1944年，美國陸軍航空軍開始了XC-112，也就是DC-6的發展計劃。航空軍希望得到一款比C-54「空中霸王」更大，引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時，第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。
於是。道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機，並且於1947年3月交付了第一架DC-6的正式生產型。但是，一系列神秘的空中火災（包括聯合航空608號班機墜毀事故）使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現，事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後，所有的DC-6都重新投入了運營，並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。
營運歷史
在1952年，泛美航空使用DC-6B，開始了它的首次跨大西洋觀光飛行。
道格拉斯公司一共生產了四型DC-6：「基本型DC-6」；機身更長，更中，更長航程，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板的「DC-6A」；專門進行客運，無貨艙門並且機艙地板較輕量的「DC-6B」；客貨兩用型，擁有兩扇貨艙門，但是裝置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B裝備的普惠R-2800-CB-16引擎和漢密爾頓43E60恆速變距螺旋槳，被認為是當時活塞客機最優秀的動力之一。和DC-6A較為相似的軍用型，就是美國空軍的C-118「舉重霸王」和美國海軍的R6D，它們裝備了更為強勁的R-2800-CB-17引擎。該引擎之後被DC-6B採用以執行國際航線任務。
在韓戰期間，美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣，並且訂購了總數達167架的C-118/R6D，其中一些戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118「獨立號」。
包括軍用型DC-6系列一共生產了702架。
在1960年代，兩架DC-6被MPATI（中西部空中電視教學平台）計劃使用，作為普渡大學教育電視訊號的轉發平台。
很多老舊的客運型DC-6之後被道格拉斯DC-7取代，但是簡單，更經濟的DC-6引擎讓DC-6相較更複雜的DC-7，生命力更加頑強。DC-6/7在進入噴氣時代後，它們在客運一線的地位被波音707和道格拉斯DC-8所取代。
現時仍有少量DC-6用於加拿大和阿拉斯加北部的林業作業任務。
型號
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- XC-112
- 美國軍方對改進型C-54（DC-4）的編號；成為了DC-6的原型。最終編號為YC-112A，艙室加壓，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生產型
- DC-6A
- 運輸改型；機身略有加長；增加了貨艙門
- DC-6B
- DC-6A的客運型，無貨艙門
- DC-6C
- 客貨兩用改型
- VC-118
- 美國政府購買的，被改裝成總統座機的一架DC-6，內部採用了25座12床位的專用設計
- C-118A
- DC-6A的美國空軍編號，一共生產了101架
- VC-118A
- C-118A的要員運輸改型
- C-118B
- R6D-1的重新編號
- VC-118B
- R6D-1Z的重新編號
- R6D-1
- DC-6A的美國海軍編號，生產了65架
- R6D-1Z
- 四架被改裝成要員運輸用的R6D-1
規格資料
使用情況
- 現存的DC-6用戶
軍事運用
靜態展示
有部分DC-6退役後，進入了博物館被保存。
- 最有名的DC-6是美國總統哈利·S·杜魯門的專機，VC-118 獨立號（編號46-505)），被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役後被博物館收藏。在1977-1978年間，博物館工作人員恢復了其之前的總統塗裝和類似於老鷹的配色。現在該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。
參考文獻
參見
- 相關機型