近鐵80000系電動列車
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近鐵80000系電動列車(日語:近鉄80000系電車/きんてつ80000けいでんしゃ kintetsu 80000kei densha ?)是近畿日本鐵道的標準軌特別急行列車,於2020年3月14日起開始正式運行[1],列車名稱為火之鳥(日語:ひのとり/火の鳥 hinotori)。
近鐵80000系電車ひのとり | |
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概覽 | |
製造 | 近畿車輛 |
數量 | 72輛 |
投入服務 | 2020年3月14日 |
主要用戶 | 近畿日本鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 6節編成 × 8 8節編成 × 3 |
營運最高速度 | 130 km/h |
載客量 | 239人(6節)·327人(8節) |
編組長度 | 6卡 126 m,8卡 168 m |
軌距 | 1435 mm |
轉向架 | KD323A(車頭/車尾) KD323(中間車卡) |
牽引電動機 | 鼠籠式三相異步交流摩打 參見牽引及輔助供電系統對比 |
摩打功率 | 230 kW 或 240 kW 參見牽引及輔助供電系統對比 |
控制裝置 | IGBT-VVVF 變流器 混合型 SiC MOSFET-VVVF 變流器 參見牽引及輔助供電系統對比 |
安全防護系統 | 近鐵型ATS |
備註 | |
概要
本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素,所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後,將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。
自從1990年代以來,近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此,近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維,轉而着重提供旅客舒適的座席空間[註 1],並基於此方針於2013年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評,甚至需增購列車來滿足旅客需求,近鐵決定在用於速達型列車(也就是甲特急)的新型車輛中加入觀光列車的設計元素,同時根據旅客的問卷調查,設置暱稱「Backshell」的椅背背板,令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間[2]。
近鐵為本系車輛耗資184億日圓,共引進72輛,當中分成8列6節編組(定員239名)、3列8節編組(定員327名)[3]。2021年獲得鐵道友之會藍絲帶獎[4]。
歷史
- 2018年1月11日:近鐵宣佈將會開發新型名阪特急,並會將以現有的Urban Liner取代部份泛用特急
- 2018年11月30日:列車開始製造
- 2019年8月30日:宣佈將列車命名為火之鳥(ひのとり),並製作了短片及網站介紹列車
- 2019年8月31日:Premium Seat體驗開始
- 2019年10月17日:Premium Seat體驗結束
- 2019年10月下旬:進行乙種運輸
- 2019年11月下旬:TVO電視台公開此列車的車廂
- 2019年12月16日:在近鐵奈良線試車
- 2020年2月5日:舉行試乘會
- 2020年2月14日:首班車車票開始發售
- 2020年2月下旬:開始在近鐵名古屋線試車
- 2020年3月14日:ひのとり正式開始營運
- 2020年11月21日:8輛編組列車正式開始營運
- 2021年2月13日:ひのとり完全取代Urban Liner,成為名阪甲特急專用車種
- 2021年5月26日:獲頒藍絲帶獎
- 2021年7月19日、21日:首度駛入伊勢志摩(採不載客運行,行駛區間 : 大阪難波 - 賢島)
- 2021年8月~9月:首度以貸切列車駛入伊勢志摩(行駛區間 : 大阪上本町/近鐵名古屋 - 賢島)
外觀
以紅色為列車的主色,並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍,令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色,而使用紅色,這可能是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」;不過由於此列車的紅色外觀及流線型設計,亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似[5]。車頭使用了兩大片玻璃,比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃,視野上比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔,也減少了窗框的阻礙,車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡,比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開,位於較高位置。
車廂座位
優等座(Premium Seat)
全列列車只有42個優等座,位於列車的首尾兩節車廂,座椅造型類似於JR東日本新幹線Gran Class超高檔車廂座椅,以2+1排列;座椅前後間距130cm,為日本的前後間距最長者。座位使用米黃色真皮表面,附帶通風及加熱功能,可以前後調節角度,還配有LED白光閲讀燈、枕頭(可調節角度)、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎,可以掛一些較小型的隨身物品(例如背囊)或大衣等,座位前方亦配有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。
車廂方面,優等座車廂採用高樓底設計,空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明,有時候照明系統會有暖色轉到藍色,配合地板鋪上的紅色地氈,令車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦採用半落地玻璃,配備電動窗簾,窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用半落地大玻璃,使優等座的乘客可以看到車頭的風景。此外優等座車廂比一般車廂的地台高一些,視野更廣闊;每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏,以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂還配備免費儲物櫃用以放置大型物件,座位上方亦設有行李架。
標準座(Standard Seat)
總共197個座位(6節編組),位於中間車廂,以2+2排列,前後間距有116cm,是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板,所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網,亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手,座椅可前後旋轉,亦配備可調較角度的腳踏,令乘客在旅途可以更舒適。
車廂方面,與優等座車廂大致相同,同樣有半落地玻璃以及電動窗簾,每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏,座位上方有行李架,高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明,地板採用了灰色防滑地板。
車內設備
大型儲物櫃
位於ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形(即1、2、3、5/7、6/8號車廂)。全列列車有多於50個儲物櫃可供列車的所有乘客免費使用。
小型咖啡廳
本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務[註 2][6]。取而代之的是在車內設置小型咖啡廳與冷飲自動販賣機(見後述)。
小型咖啡廳位於兩輛先頭車(ク80600形、ク80100形)。咖啡廳裏有兩部自動販賣機以及一部兌幣機。其中一部販賣機販售即沖咖啡、熱水,而另一部售賣機售賣各種零食以及紀念品。兌幣機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。兌幣機旁邊有一個自助區,可取得杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。
多用途洗手間
輪椅座位和多用途洗手間均設於サ80300形(第4/6號車廂)。為方便傷殘人士,多用途洗手間有很多無障礙設施和設計,馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外,亦加設育嬰設備。
吸煙室
依照2020年2月1日生效的健康增進法修正案,全列車為禁煙車,並在モ80400形(3號車廂)設了吸煙室。但是,當列車在地下路段(難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站)、停靠整個站被大廈覆蓋的車站(大阪上本町站、京都站)時,連同吸煙室內也不可吸煙[7]。
多用途座位
位於モ80500形、モ80700形、モ80200形(即2、5、7號車廂)[註 3]。
自動販賣機
位於モ80400形(3號車廂),售賣樽裝及罐裝飲品。
其他設施與設備
- 全列列車均有免費無線wifi
- 車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線
- 全列列車設有Nanoe空氣淨化器
- 在大型儲物櫃、客室等地方設有閉路電視
編成表
6節編組(HV01~HV04、HV11~HV14)設備配置
←近鐵名古屋.近鐵奈良.賢島方向 大阪難波方向→
| ||||||
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號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
等級 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
定員 (名) |
21 | 52 | 52 | 41 | 52 | 21 |
特別設施 | 儲物櫃,小型咖啡廳,3間洗手間 | 多用途座位,儲物櫃 | 自動販賣機,儲物櫃,吸煙室 | 輪椅座位,行李架,多用途洗手間,1間普通洗手間 | 多用途座位,儲物櫃 | 儲物櫃,小型咖啡廳,3間洗手間 |
型號 | ク80600形/ク80610形 | モ80500形/モ80510形 | モ80400形/モ80410形 | サ80300形/サ80310形 | モ80200形/モ80210形 | ク80100形/ク80110形 |
8節編組(HV51~HV53)設備配置
←近鐵名古屋.近鐵奈良.賢島方向 大阪難波方向→
| ||||||||
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號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
等級 | Premium Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Standard Seat | Premium Seat |
定員 (名) |
21 | 52 | 52 | 40 | 48 | 41 | 52 | 21 |
特別設施 | 儲物櫃,小型咖啡廳,3間洗手間 | 多用途座位,儲物櫃 | 自動販賣機,儲物櫃,吸煙室 | 行李架,簡易運行台,3間洗手間 | 多用途座位,行李架,簡易運行台 | 輪椅座位,行李架,多用途洗手間,1間普通洗手間 | 多用途座位,儲物櫃 | 儲物櫃,小型咖啡廳,3間洗手間 |
型號 | ク80650形 | モ80550形 | モ80450形 | サ80850形 | モ80750形 | サ80350形 | モ80250形 | ク80150形 |
牽引及輔助供電系統對比
編組號 | 配屬車廠 | 牽引電機 | 牽引變流器 | 輔助電源 | ||||||||
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製造商 | 型號 | 額定功率 | 額定轉速 | 工作頻率 | 製造商 | 型號 | 製造商 | 型號 | 額定容量 | |||
8 節 | HV51~HV53 | 富吉 | 三菱電機 | MB-5183-A | 240 kW | 2973 rpm | 100 Hz | 三菱電機 | MAP-234-15VD327 | 三菱電機 | NC-GAT-190A | 190 kVA |
6 節 | HV01~HV04 | 高安 | ||||||||||
HV11 | 日立製作所 | HS34531-13RB | 230 kW | 2795 rpm | 94 Hz | 日立製作所 | VFI-HD2420G | |||||
HV12~HV14 | 富吉 |
運行區間
與Urban Liner投入服務時大致相同,近鐵80000系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020年3月14日時刻改正時,每日行駛6班來回班次。
亦因為列車停泊於西大寺車廠,所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日1班來回班次。
2020年6月伴隨更多編組落成,部分原由Urban Liner行駛的班次被替換成本型車行駛。6月13日後,本型車平日行駛10往復的名阪甲特急、2往復的阪奈特急,假日則分別行駛11、1往復上述路線[8]。
2020年11月21日起,由於8節編組列車投入服務,本型車運用班次數再次增加。定期列車中,本型車平日行駛14往復的名阪甲特急、4往復的阪奈特急,假日則分別行駛15、1往復上述路線[9]。
2021年2月13日,全列車落成後,全部的名阪甲特急都改以本型車行駛[10]。
發車音樂
發車音樂為《光之鐘》(ひかりの鐘),使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時,便會播放這首歌。此外,近鐵名古屋站播放這首音樂時,旋律會比大阪難波站長一些[11]。
運用
以下列出2021年7月3日起,由本型車行駛的定期列車[12][13]。
名阪甲特急(大阪難波=近鐵名古屋)
全列車運用,當中621號(大阪難波21:00始發)會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站[註 4]。
停車站:大阪上本町、鶴橋、大和八木(部分停車)、津。
- 停靠大和八木站的班次:
- 每日早上6時至10時及星期六、日及假期黃昏時段,由大阪難波出發往近鐵名古屋的班次
- 平日早上7時至10時及星期六、日及假期早上8時20分及黃昏之後,由近鐵名古屋出發往大阪難波的班次
阪奈特急(大阪難波=近鐵奈良)
停車站:大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺
平日
下行運行1717、1817、5017、5217號等班次(大阪難波17:20、18:40、20:45、22:40始發)。
上行運行816、3816、1916號等班次(近鉄奈良8:07、8:43、19:43始發)。
周末
下行運行2017、5117、5217號等班次(大阪難波20:45、21:40、22:40始發)。
上行運行816號(近鉄奈良8:12始發)。
收費
乘搭Hinotori,除了要支付普通車票和特急車票,還要支付Hinotori特別料金。Premium Car收費為300-900円,Standard Car收費為100至200円。
以下列表列出的價格為所有費用的總和(日後可能有所改變)[15]。部分列車不停靠大和八木站。
車種 | 優等座 | 標準座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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名阪甲特急 |
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阪奈特急 |
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註解
參考資料
- ^ 新型名阪特急「ひのとり」 2020年3月14日(土)デビュー! (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. (原始內容存檔 (PDF)於2019年8月30日) (日語).
- ^ “【ビジネスの裏側】リニアが来ても独自路線 近鉄名阪特急、新車両でも「2時間のくつろぎ」追求”. 産経WEST. 2018-02-01. (原始內容存檔於2020-12-03) (日語).
- ^ 新型名阪特急 2020年春デビュー! (PDF). 近畿日本鉄道. 2018-01-11. (原始內容存檔 (PDF)於2022-01-04) (日語).
- ^ 名阪特急「ひのとり」 2021年ブルーリボン賞の受賞決定! (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-26. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19) (日語).
- ^ 近鉄の新型「名阪特急」がカッコイイ! でも、「小田急新型ロマンスカーに似ている...」? - コラム. Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. (原始內容存檔於2020-03-28).
- ^ 大阪~名古屋間の特急における車内販売サービス終了について (PDF). [2020-09-21]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-01-30).
- ^ 全ての特急列車の座席を禁煙化します。 (PDF). 近畿日本鐵道新聞發佈. 近鐵集團控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-12-31).
- ^ 新型名阪特急「ひのとり」の増発について (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-06-02. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-25) (日語).
- ^ ~名阪特急がますます快適に~ 新型名阪特急「ひのとり」新たに 8 両 2 編成が登場します! (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-10-13. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01) (日語).
- ^ 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急を すべて「ひのとり」で運転します (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-08. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-25) (日語).
- ^ 近鉄「ひのとり」デビュー! 出発式開催、オリジナル発車メロディも (PDF). 近畿日本鉄道. 2021年1月8日. (原始內容存檔於2020-03-22) (日語).
- ^ 2021年7月3日(土)変更の特急列車の時刻表(平日ダイヤ) (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19) (日語).
- ^ 2021年7月3日(土)変更の特急列車の時刻表(土休日ダイヤ) (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19) (日語).
- ^ 最終列車の繰り上げ継続について (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-31. (原始內容存檔 (PDF)於2022-03-19) (日語).
- ^ 運賃・料金検索. [2020年3月28日]. (原始內容存檔於2020年3月27日) (日語).
外部連結
- Hinotiri官方網站 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Hinotori儲物櫃 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Hinotori發車音樂 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)