美鷹航空4184號班機空難
美鷹航空4184號班機是一班從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥的美鷹航空定期航班。1994年10月31日午後，一架ATR 72-212在執飛該航班，於芝加哥國際機場外盤旋等待降落時，由於機身積冰導致飛機失速並往右傾斜，最終飛機連續翻滾並墜毀於羅斯洛恩的一處農地上，機上68人全部罹難。此空難與加勒比區域航空883號班機空難並列為涉及ATR 72機型中，死亡人數第二高的空難。
 墜機現場 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年10月31日 |
| 摘要 | 機身積冰導致飛機失控，機組錯誤的襟翼設置 |
| 地點 |  美國印第安納州羅斯洛恩附近一處農地41°5′40″N 87°19′20″W / 41.09444°N 87.32222°W |
| 飛機概要 | |
| 機型 | ATR 72-212 |
| 營運者 | 美鷹航空（現特使航空） |
| 呼號 | EAGLE FLIGHT 184 |
| 註冊編號 | N401AM |
| 起飛地 | 美國印第安納波利斯國際機場 |
| 目的地 | 美國芝加哥國際機場 |
| 乘客 | 64 |
| 機組人員 | 4 |
| 死亡 | 68 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
經過
當天午後，班機到達機場在芝加哥上空盤旋等待降落，並正在穿過雨雲和亂流。兩名機師分別是機長奧蘭多艾古亞，副機長傑夫加里安諾。飛機許可爬升至1萬6千英尺等待，不久下降到1萬英尺。盤旋等待時機長發現飛機角度較高，於是放下襟翼到15使機頭降下以讓乘客感覺舒適。 不久飛機獲准下降到8000英尺，下降途中飛機發出警報提示下降的速度太快，在這個速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度過快而被破壞。但收回襟翼後飛機卻發出怪聲，剎那間控制杆急劇向右轉，飛機往右傾斜，開始翻滾，機師努力想控制飛機控制杆卻完全不動，不出幾秒，飛機便衝進羅斯藍的一處農地上。
調查
事故發生後，NTSB調查員一開始先聆聽黑盒的對談紀錄，雖然曾懷疑機長與副機長的行為有問題，不過之後發現這並不是造成事故的主要原因。
之後，NTSB仔細的解了ATR42和ATR72飛機的歷史，發現有幾起墜機事件和該事件極為相似。就在美鷹航空事發數年前，一架ATR-72在一機場盤旋等待降落，天氣同樣不怎麼好，機師注意到飛機角度較高，並放襟翼使機鼻下降，然後機尾發出怪聲，聲音越來越大。突然飛機向左急劇翻滾，飛行員同樣努力控制飛機，飛機卻繼續翻滾，幾秒後飛機便穿出了雲層。飛行員猛加動力，從68%加至100%，隨後機師更加出力轉駕駛杆，飛機終於得到了控制，高度不足1200英尺，並成功迫降。[來源請求]
調查結果
飛機在盤旋時，機長注意到飛機機頭抬高，他知道機頭抬高會使客艙處於不舒適的角度。結冰本對飛行沒有多大影響，打開襟翼可使機頭下降並使乘客舒適，但會大大影響冰脊形成的位置。亦襟翼使積冰問題更加嚴重，機翼上方表面雨水滴的接觸面積增大，所以機翼後方結冰原因之一即是襟翼打開15度。沒人知道機翼表面積了近1厘米的冰。 不久飛機獲准下降到8000英尺。下降提高飛機速度，觸發警報告訴機師速度過快。副駕駛加里安諾收起襟翼，亦機頭再次升高，流過積冰機翼的氣流因機頭抬高而受到擾動，氣流迫使右襟翼抬高讓飛機向右急劇翻滾。
調查人員指出，如果當時飛機高度如再高一兩千英尺，機師便可拉起飛機從而脫險。
類似事故
- 復興航空791號班機：同為ATR-72型飛機，2002年12月21日凌晨從台北飛往澳門途中，因遭遇積冰問題而失事墜毀於澎湖外海。
- 中國東方航空5210號班機空難—2004年由於機翼冰層污染且未有除冰，在起飛後不久即墜機；
- 安大略航空1363號班機空難—1989年由於起飛前未有除冰，最終墜機。
- 全美航空405號班機 - 紐約市拉瓜迪亞機場，1992年3月22日，一架載着51人的通勤飛機嘗試在跑道上起飛，但駕駛無法讓飛機爬升，最終墜入冰冷的夫勒辛灣，造成27人死亡
- 飛箭航空1285號班機空難 -從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難
- 聯合航空快運2415號班機空難 從西雅圖經雅基馬飛往帕斯科的英國宇航捷流31在帕斯科三城機場跑道外400英尺處墜毀
- 北歐航空751號班機從 斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往華沙的通勤航班。造成92人受傷。