港鐵何東樓車廠
港鐵何東樓車廠（英語：MTR Ho Tung Lau Depot，前稱何東樓鐵路車輛維修中心）是東鐵綫唯一一座車廠[1]（簡稱HTD），位於新界沙田區火炭，鄰近東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為銀禧花園、駿景園及御龍山，原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業。其後，何東樓以北用地於1968年建成興建九廣鐵路英段車廠[2]，即現今港鐵何東樓車廠北廠。因應九鐵電氣化，政府再於1970年代收回何東樓所在土地，於1982年重建為何東樓車廠南廠。
港鐵何東樓車廠 MTR Ho Tung Lau Depot | |||||
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 港鐵何東樓車廠入口 | |||||
| 位置 |  香港新界沙田區火炭坳背灣街 | ||||
| 地理座標 | 22°23′56″N 114°12′4″E / 22.39889°N 114.20111°E | ||||
| 擁有者 | 九廣鐵路公司 | ||||
| 營運者 | 香港鐵路有限公司 | ||||
| 途經路線 | 東鐵綫 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1968年 | ||||
| 車輛段資訊 | |||||
| 車輛段類別 | 地面車廠 | ||||
| 列車庫存 | 港鐵中期翻新列車（現已退役） 港鐵東鐵綫現代列車 九廣通 | ||||
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設施
車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦為所有東鐵綫英製列車（「烏蠅頭」）及現已全數到港的港鐵東鐵綫現代列車進行大型維修工程。而在1998年-2000年，駐本廠的Adtranz外判團隊，亦曾為內地「新時速」港穗直通車（中國內地第一列投入應用的高速列車；現已改裝為瑞典國鐵同系列車）提供約每四日一次的維修服務，直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。自九龍南綫建成後，隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎電動列車（「千九」）不再於此車廠進行大修，而改由機車拖往八鄉車廠進行大修。除了相關事項外，本車廠還負責維修ktt 九廣通客車及機車。
此外，前九鐵俗稱黃頭的車組E44未翻新都城嘉慕電動列車三卡列車（「黃頭」）亦曾經停放在本廠，直至2024年送往舊紅磡站5號月台的「站見」鐵路展作臨時展出為止。
而此廠總共分為四個部分：北廠（駿景園基座）、南廠（銀禧花園基座）、機務段（御龍山基座）及調度控制中心（火炭鐵路大樓低座）。
北廠（第二及三期廠房）
位於駿景園基座的北廠，佔地面積約8公頃，由新鴻基地產屬下新輝建築代建，於1990年分階段重建[3]，並於1993年至1996年4月21日間重新啟用。
其中，靠近馬場站的三分之二北廠，主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），以停泊各載客列車，以及25T型客車（在平時，會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有港鐵東鐵綫現代列車均在此進行靜態測試；25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，由於南、北兩廠泊位空間僅可容納15抽列車，部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場，作為清晨開出班次之用[4]）。而在靠近東鐵線正線的三分之一，則用作維修車坑，以便進行定期維修。
南廠（第一期廠房）
位於銀禧花園基座的南廠，採用密封式設計，為此廠主要部分，除了中間有軌道貫穿南北二廠外，其餘部分為維修工場及車廠行政中心。南廠由保華建築承建，於1980年動工興建[5]，1982年建成[6]，為九鐵電氣化工程一部分，同時提供平台興建銀禧花園[7]。根據銀禧花園發展條款，南廠連同樂景街由政府興建，但興建費用需先由中標發展商支付[8]。
因應何東樓車廠重建工程，南廠於1989年4月起進行改裝，包括在原先只設泊車及檢修線的廠房內加設工場、維修設備、辦公及訓練設施，並於1990年7月12日重新啟用[9]。
而在南廠靠近火炭站進出軌道部分，則設有洗車機。南北二廠間，由一條平交道分隔。有時，一列列車（通常是下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命，以應付下班繁忙時間的載客需要。
此外，南廠亦設有車廠辦公室。
機務段及路軌工場
位於御龍山基座的機務段，主要用作停泊工程車及路軌工場，介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在收車後的例行檢查時，所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，經火炭鐵路大樓側平交道進入。此外，在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。
因興建御龍山的緣故，該工場曾於2003年9月暫遷至沙田站貨場，直至屋苑完工後才遷回原址基座[10] 。
調度控制中心
本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。而鐵路大樓低層的其他部分，為本廠之物料倉庫、東鐵綫Trainguard訊號系統的微電腦聯鎖機房，以及路軌輾磨車專用泊位。
開放活動
此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放；不過在過往亦兩度開放予公眾參觀，並舉辦活動。
第一次開放日於1996年4月21日舉行，為北廠開幕啟用典禮暨同樂日，只供九鐵職員及其家屬出席。
第二次開放日於2001年4月1日舉行，稱為九廣東鐵乘客同樂日。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，公眾也可參觀維修工場及調度控制室。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。
參見
參考資料
- ^ 運輸及房屋局網頁：立法會一題：沙中線車廠選址 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2007年10月31日（於2008年5月12日存取）
- ^ 九廣鐵路公司公司事務處. 百載鐵道情. 九廣鐵路公司. 2006-12: 83-87.
- ^ 九鐵斥資十六億元 何東樓車廠作重建. 華僑日報. 1989-06-07 [2024-05-30].
- ^ 九廣鐵路公司公司事務處. 百載鐵道情. 九廣鐵路公司. 2006-12: 194.
- ^ 沙田車廠發展計劃 工程合約陸續批出 上蓋建商住樓宇供萬三人居住. 華僑日報. 1980-01-23 [2024-06-06].
- ^ 配合鐵路電氣化 沙田建維修廠 方便工程進行封閉一段火炭路. 工商日報. 1979-12-15 [2024-03-25].
- ^ 沙田車廠上建屋 多間公司感興趣 理民府招待解釋詳情. 華僑日報. 1979-04-11 [2024-03-25].
- ^ 三億八千餘萬投得了發展權 沙田鐵路車廠 興建龐大屋宇 長江實業僑光置業建成高尚住宅樓宇 發展沙田新市創新面貌. 華僑日報. 1979-07-10 [2024-06-05].
- ^ 九鐵重建何東樓車廠 建成維修中心啓用 黃宏發指應車隊擴充 紅磡灣擬發展貨運場. 華僑日報. 1990-07-13 [2024-05-30].
- ^ 策力：九廣鐵路公司員工雜誌. 九廣鐵路公司公司事務處. No. 138. 2003-11: 15.
