大阪市交通局80系電列車組
大阪市交通局80系電動列車（日語：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用於日本大阪市營地下鐵（2018年4月轉型為民營化的大阪市高速電氣軌道）今里筋線和長堀鶴見綠地線的通勤型地鐵列車，也是大阪市第二款採用線性摩打驅動的地鐵列車。
| 大阪市交通局80系電動列車 | |
|---|---|
 80系第01編成 | |
 80系第31編成（原第17編成） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 近畿車輛（第1及6~13編成） 川崎重工業（第2~5及14~17編成） |
| 產量 | 17列（共68節車廂） |
| 製造年份 | 2004~2006年 |
| 投入服務 | 2006年12月24日 |
| 主要用戶 | 大阪市交通局 → 大阪市高速電氣軌道 |
| 營運路線 | 今里筋線（多數列車） 長堀鶴見綠地線（僅改造後的第17編成） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4節編組 |
| 車輛長度 | 首尾車 15,200 mm 中間車 15,000mm |
| 車體闊度 | 2,496mm |
| 車體高度 | 首尾車 3,120 mm 中間車 3,110mm |
| 車輛重量 | 首尾車 26.5 t 中間車 24.5t |
| 編組重量 | 102t |
| 軸距 | 1,900mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 660mm |
| 轉向架 | LS-80（FS537B）[1][2] |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 首尾車 88 人[1] 中間車 99 人[1] |
| 編組載客量 | 374 人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s[1] |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s[1] |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s[1] |
| 供電制式 | DC 1,500 V（架空電纜供電） |
| 牽引電動機 | 三菱電機制線性摩打 MB-7005-B[1] |
| 摩打功率 | 100 kW[1][2] |
| 牽引功率 | 800 kW |
| 控制裝置 | 日立製作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
| 制動方式 | 再生制動（並用電指令式制動） |
| 安全防護系統 | ATC、TASC |
概要
該款列車於2006年12月24日隨今里筋線的開通而同步投入使用。其試作車（第01編成）由近畿車輛生產，於2004年12月製造完畢[3][4]，並在長堀鶴見綠地線上完成測試[4]；量產車則由近畿車輛與川崎重工業聯合生產，最後一列量產車於2006年10月製造完畢[2][4]。
列車編組及構造
編組
該款列車目前為4節全動力車卡編組（M2c-M1e-M1e-M2c），根據設備配置分為8100型（81××）、8200型（82××）、8400型（84××）和8500型（85××）四種車廂，其中8100型和8500型（M2c）配有ATC（僅8100型）、TASC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等，8200型和8400型（M1e）配有蓄電池、牽引變流器等。此外，考慮到遠期擴編的可能性，預留了8300型（83××）的編號。[3]
外觀
該款列車的車體由大型鋁合金制空心型材構成，車頭形狀與長堀鶴見綠地線的70系列車相似；車身以淡奶油色為主色調，側面中央和上部繪有代表今里筋線的橙色線條[3]；列車首尾車廂左下方的8字形圖案取法今里筋線的正式名稱「大阪市高速電氣軌道第8號線」，側面則標有代表線性摩打驅動的「LIM」字樣[3]。
中間車廂的側面原繪有大阪市營地下鐵的標誌，2018年4月起，該標誌伴隨着大阪市營地下鐵的民營化而陸續被替換為新的Osaka Metro標誌[2]。
內裝
客艙內部以白色為主色調，普通座位的座毯為綠色，優先座位則為藍色；每節車廂都設有輪椅空間，其旁側安裝了對講機，方便殘障人士進行求助[2]。
-
首尾車的普通座位 -
車廂連接處與優先座位
部分車門上方設有LED走字屏，可顯示車門開閉方向、站內升降機位置等資訊，並與其下方的「本側開門」、「對側開門」和「門關閉」指示燈聯動工作[4]。
-
試作車（第01編成）車門上方的LED走字屏及車門開關指示燈，其開關門鈴的揚聲器位於資訊顯示區內 -
量產車車門上方的LED走字屏及車門開關指示燈，其開關門鈴的揚聲器位於資訊顯示區外
車下設備
- 牽引摩打為三菱摩打制，三相線性摩打 MB-7005-B（額定功率100 kW），每節車廂下方各安裝兩台[2]。
- 牽引變流器為日立製作所制，使用IGBT模組的PWM牽引變流器 VFI-HL1410A（1C4M1群方式的跨車廂控制），每節中間車下方各安裝一台[2]。
- 輔助電源裝置為東洋摩打製造制，額定容量100 kVA的靜止變流器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每節首尾車下方各安裝一台[5]。
與70系列車的差異
- 70系列車的車身側面使用LED顯示屏來顯示列車前進方向，而80系列車不論在正面還是側面，均使用方向幕進行顯示[2]；
- 70系列車的駕駛台設有ATO自動運行按鈕，而80系列車除轉配列車（下述）以外未採用ATO模式，因此未設置此按鈕[3]；
- 70系列車的車門玻璃為曲面玻璃（因為車門的上半部分稍向車內側傾斜），而80系列車的則為平面玻璃[3]；
- 70系列車的車內單個座位寬度為433 mm，而80系列車的則擴大至470 mm[4]；
- 70系列車在車廂連接處設有LED顯示屏，而80系列車無此設計[2]；
- 70系列車的空調裝置位於車廂兩端，而80系列車的則移到車廂中部，以改善客艙的舒適度[4]；
- 70系列車僅在座位前方設置扶手吊環，而80系列車則在每扇車門附近都增設了四個扶手吊環[3]。
轉配至長堀鶴見綠地線
2013年，今里筋線修改了運行時刻表，其上線列車減少1列，因此該款列車的第17編成經過改造後，更改編號為第31編成，於2019年3月正式轉配至長堀鶴見綠地線營運，用作該路線的增備列車，並安裝了適配該路線的ATO裝置。改造後的第17編成在塗裝上與70系列車相似，較多採用了長堀鶴見綠地線的淺綠色，側面飾帶為黃橙相間，車頭左下方的8字形圖案被更換為大阪市高速電氣軌道的標誌與英文「Osaka Metro」的組合。[6]
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. （原始內容存檔於2021-11-08）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）. 鐵道 PICTORIAL. 2019年8月號 · 臨時增刊.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 鐵道車輛年鑑. 2005年10月號 · 臨時增刊.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿車輛技報. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始內容存檔於2007-11-11.
- ^ 東洋摩打製造株式會社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 東洋摩打技報. 2006, (114) [2023-02-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-14）.
- ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新聞稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. （原始內容存檔於2021-11-09）.