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中國鐵路24型客車

此條目不是日本國鐵24型客車。

24型客車，是中國鐵路的客車車款之一。24型客車主要分為兩個系列，分別是1966年生產的廣深空調列車組，及20世紀80年代從東德進口的24型客車。該型車以軟席為主，另外還有極少數的24型宿營硬臥車。

中國鐵路24型客車
上海鐵路局上海南至蘆潮港的RZ24型軟座車（與RZ25T混編）
概覽
型號四方產：RZ24、TZ24
東德產：RZ24、RW24、CA24
原產國 中國
 東德
製造四方機車車輛廠（第一批）
德國車輛製造（德語：Deutsche Waggonbau）（第二批）
製造年份1966年－1989年
技術數據
車輛長度23,950mm
車體闊度3,063mm
車體高度4,286mm
車輛重量48.5t
軌距1,435mm
轉向架第一批：202
第二批：211C、211D、212（餐車用）
營運速度120km/h
設計最高速度四方產：120
東德產：160km/h

RZ24型廣深空調列車組

外部圖片連結
  1979年麥理浩在紅磡迎接首班重開的廣九直通車，背景為第一代24型客車
  1979年前後的24型客車（軟座車和行李發電車）和G12型55號柴油機車

為了給乘坐91／92次特快列車經廣深鐵路前往廣州參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試製了中國第一代空調軟座客車，當時稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型[1]:119。列車組僅製造了一列，由9節軟座車（RZ24，廠標型號SFK13[1]:203）、1節帶小賣部和餐室的軟座車（RZ24，廠標型號SFK14[1]:203）和1節行李（德語：Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)）發電車（TZ24，因當時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因而使用「特種車」 TZ的代號；廠標型號SFK12[1]:203），共11節編組而成。

24型客車的車體和22型客車相同，採用有中梁全鋼薄壁筒體焊接結構，牆板仍帶有加強壓筋，每節車廂自重43.5噸，但改用了闊度為1500毫米的寬車窗。採用202型轉向架，構造速度為120KM/H。各軟座車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位佈局），定員64人（但頭尾車定員62人），帶有空調裝置，發電車集中供電。而軟座及小賣部合造車（英語：Combine car）則採取客室定員26、餐室定員24的佈局[2][註 1]，而該列車組的播音室、列車長辦公席也設在軟座/小賣部合造車內。行李發電車設2台200千瓦發電機組以及容積達72立方米的行李室。1966年8月起在廣深鐵路上運行。而1979年起廣九直通車恢復通車初期也是以這批空調客車擔當運行，由東風3型柴油機車牽引[3]，隨後逐步被25型客車取代。在25型廣九客車投產前，該批24型客車是中國鐵路僅有的空調客車之一，1958年四方廠製造的低重心輕快旅客列車也帶有空調裝置。

第一代24型客車塗裝色帶為■藍色，比現時中國鐵路25T型客車塗裝中的藍色淺，但24型客車的色帶橫貫車廂側面且不中斷，25T型客車的色帶在靠近車門的窗旁中斷。後來的25型廣九客車也沿用了這一塗裝。

24型廣深列車組出廠時使用天津機車車輛機械工廠生產的分裝式機組，但因技術不夠成熟而時常出現壓縮機製冷量下降、軸封漏泄、閥片斷裂等故障，1973年改用南京冷氣機廠生產的KK30型空調機組，1979年第一批25型廣九列車組也採用該型空調機。[4]

運用編組

24型廣深空調客車在運用中的編組情況如下：[2]

車廂編號 1 2 3-5 6 7-10 11
車型
車種
廠標型號 		TZ24
行李發電車
SFK12 		RZ24
軟座車（外賓車）
SFK13 		RZ24
軟座車
SFK13 		RZ24
軟座、小賣部合造車
SFK14 		RZ24
軟座車
SFK13 		RZ24
軟座車（外賓車）
SFK13

由東德進口24型客車

 
陳列於上海江灣鐵路公園內的RW24型軟臥車，採用上海鐵路局「旅遊列車」塗裝（現已改為普通綠色塗裝）
外部圖片連結
  1989年，一輛東德產無加強筋的24型客車（綠色塗裝）

在1980年及1988至1989年之間，中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共372輛[註 2]，車種有軟座車 (RZ24）、軟臥車(RW24）和餐車（CA24），採用211C、211D、212（餐車用）型轉向架，原構造速度160km/h，但由於取消了盤式制動改用踏面制動，其構造速度降為140km/h。車體結構沿用了社會主義陣營標準國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路的俄制客車（車身標注「мест」，俄語義「定員」）、中國鐵路的18型客車、19型客車十分相似，車體長度為23950毫米，較中國鐵路22型客車稍長。[6] 其中第一批在1980年進口的24型客車車體帶有加強壓筋，而第二批則取消壓筋。這兩批24型客車是由前德意志民主共和國國內的「統一機車車輛製造聯合體（德語：Deutsche Waggonbau）」 （Deutsche Waggonbau AG、DWA）製造，其中包括國有包岑車輛廠（Waggonbau Bautzen）製造車體，少數軟臥車的車體由格爾利茨車輛廠（德語：Waggonbau Görlitz）（Waggonbau Görlitz GmbH）製造，轉向架由哈雷·阿門多夫「恩斯特·台爾曼」車輛廠（Halle-Ammendorf）製造。客車在進口時均為自發電空調客車，車廂底部下掛了柴油機、發電機和空調機。

 
部分24型客車的車窗改為與25G類似的圓角窗
 
一些24型客車改裝後外觀與25G型類似，其中一部分甚至在段修中直接標作25G

這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，並使用當時中國鐵路標準的綠色塗裝。而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德產24型客車，如軟臥車包廂門等。後來為了適應中國鐵路客車往集中供電方向發展的趨勢，及方便車輛檢修，開始逐步將24型客車改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，佈置三相交流電（AC380V）供電線路。改造後24型客車通常與25G型客車混編，部分改為與25G型客車標準塗裝類似的橘紅色與白色相間的塗裝，有的也會將原有的方角車窗改為與25G類似的圓角車窗，而上海鐵路局上海車輛段的所有RW24型軟臥車後來也換成「旅遊列車」的特別塗裝。另外，有數輛24型軟臥車在2005年被改造成高檔旅遊列車，[7] 配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克斯坦至中國的「新東方快車」（New Orient Express）。[8]

相似車體

  •  
    與第一批進口24型客車相似的俄制客車
  •  
    另一列類似客車

災難事故

參見：1988年滬杭鐵路列車相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型柴油機車牽引、南京開往杭州的311次旅客列車（其編組包括東德制RZ24軟座車[9]），運行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的208次旅客列車。但是由於311次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進信號，擠壞道岔並衝入上行線[10]，在下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發生正面相撞，事故發生位置位於今天的滬昆鐵路12K+700M處。事故發生後208次機車後方的行李車竟壓在機車上方，而311次列車機車後的第一輛軟座車更插入第二輛軟座車中，陷入的深度達車長的一半以上。在事故中共造成旅客及乘務員死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中坐在第二輛軟座車的日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人，這些日本旅客都是到中國訪問和旅遊的日本高知市青少年修學旅行團，當中死傷者包括教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生。機車大破報廢2輛，中破1輛，滬杭鐵路中斷正線行車23小時07分。該事故至今仍然是中國鐵路事故中外籍旅客傷亡最多的一次。國務院代總理李鵬事後致電日本內閣總理大臣竹下登，向此次遇難的日本學生和家屬表示深切慰問，並指示有關方面全力搶救人員，做好善後工作[11]。事後為方便於日本死者親友祭掃死者，在當時事故發生位置設立了一個祭台，並種了兩棵松柏樹。

註釋

  1. ^ 這種安排與現今CRH1A的二等座車/餐車（ZEC）這一車種相似
  2. ^ 1980年中國自民主德國進口客車110輛,其中18型非空調客車30輛,24型空調客車80輛。分配在北京、上海、廣州、柳州、成都五個鐵路局。[5]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 四方機車車輛廠史志編纂委員會. 四方机车车辆厂志 1900-1993. 山東書報出版社. 1996. ISBN 7-80603-103-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 四方工廠客車設計科. 广深空調列車简介. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1967, 5 (09): 5. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL196709005 . 
  3. ^ 逃港风鼎盛时 广九直通车重开. 南方都市報. 2014-04-16 [2015-01-16]. （原始內容存檔於2015-06-18）. 
  4. ^ 傅勤; 馬玉明. 空调旅客列车在我局的运用情况. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1987, 25 (10): 47–50. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL198710011 . 
  5. ^ 袁建康. 进口民主德国客车制动装置的改造. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1985, 23 (08): 11–14. ISSN 1002-7602. CNKI TDCL198508007 . 
  6. ^ 长春轨道客车装备有限责任公司检修车辆：24型客车. [2009-07-29]. （原始內容存檔於2014-12-14）. 
  7. ^ 四方机车车辆有限责任公司概況. [2009-07-29]. （原始內容存檔於2012-07-26）. 
  8. ^ New Orient Express-Silk Road Legend Tour. [2009-07-29]. （原始內容存檔於2009-03-24）. 
  9. ^ 1988年也有一次嚴重列車相撞事故
  10. ^ 沪杭线311次、208次列车相撞. [2015-07-03]. （原始內容存檔於2014-08-19）. 
  11. ^ 《白夜行》第九章 第2節，東野圭吾

外部連結

 
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