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下北澤

35°39′42″N 139°40′00″E / 35.66160556°N 139.6665611°E / 35.66160556; 139.6665611

北澤
北沢
町丁
北澤的住宅街
北澤的住宅街
坐標：35°39′42″N 139°40′00″E / 35.6616°N 139.6666°E / 35.6616; 139.6666
國家 日本
都道府縣 東京都
特別區 世田谷區
地域北沢地域
面積[1]
 • 總計0.979 平方公里（0.378 平方英里）
人口（2019年（令和元年）9月1日時點）[1]
 • 總計18,446人
 • 密度18,842人/平方公里（48,800人/平方英里）
時區日本標準時（UTC+9）
郵便番號155-0031[2]
電話區號03[3]
車輛號牌世田谷

下北澤（日語：下北沢／しもきたざわ Shimo-kitazawa */?），位於日本東京世田谷區，包括行政區域北澤與代澤等地區，簡稱下北。為和秋葉原所齊名之二手店集中地。

現在，「下北澤」不是個具體的行政地名。北澤（日語：北沢／きたざわ）下分一丁目至五丁目。人口17,789人（2013年9月1日[4]）。

關於代澤部分，請參照代澤。

簡介

 
下北澤之平交道口

至2016年1月1日為止，人口有21,168人。除了二手店，當地以服裝店和咖啡吧為主，因為離明治大學和泉校區和東京大學駒場校區很近，所以為學生等年輕人的聚集地。

地理

北鄰澀谷區笹塚、幡谷，東接同區大山、上原、目黑區駒場等，南臨世田谷區池尻、太子堂，西連同區代田、大原。

鐵路方面，有下北澤站（小田急小田原線、京王井之頭線）、東北澤站（小田急小田原線）、池之上站（京王井之頭線，位於代澤）等車站。

道路方面，有茶澤通（日語：茶沢通り）、東京都道420號鮫洲大山線（日語：東京都道420号鮫洲大山線）、井之頭通等道路。此地有非常多路寬僅2公尺的狹小道路，被認為有安全上的隱憂。

北澤川（日語：北沢川 (東京都)）由西向東流經此地。與北澤川匯流的小溪、水路等形成此地起伏的地形，例如下北澤站就位於「支流」所形成的谷地。下北澤大部分地區屬北澤川流域。玉川上水水路在笹塚邊界附近往西北的幡谷前進。這些河川在昭和時代都已暗渠化。此外，本地北部三田用水（日語：三田用水）是玉川上水的分流，沿大山町、上原等邊界前進，暗渠化後廢止。玉川上水水路現在已暗渠化。

東北澤站與池之上站是位在谷間狹小的台地上。此外，搭乘井之頭線時可看見當地的地形起伏。

媒體常取景的下北澤站前，與東北澤、池之上兩站站前地區為商業區，其他地區為住宅區，多中小規模的共同住宅、木造獨棟住宅等。搭乘小田急線與井之頭線可直接到達新宿、澀谷。

下北澤站前的商店街

 
下北澤吾妻通（下北澤東會）

電視、雜誌等媒體常將下北澤與吉祥寺、三軒茶屋、自由之丘、中目黑、代官山等地並列為年輕人之街、流行之街。新開的店鋪在媒體的報導下吸引許多顧客前往，與本地存在已久的庶民商店，形成新舊交雜的街貌。因靠近國士館大學世田谷、梅丘校區、明治大學和泉校區、東京大學駒場校區（日語：東京大学駒場地区キャンパス），也吸引許多學生客群。

下北澤站位於小丘之間，南口低，西口周邊高。當地街道狹小，有許多存在已久、以周邊居民為對象的雜貨店、古著店、布料店等，曾有「棉鎮」（コットン、タウン）之稱。此外，北口站前是「下北澤北口站前食品市場」與戰後黑市所在地。今日的「黑市」規模與1980年代相比已縮小許多。

本地商店街有：　

  • 下北澤一番街
  • 下北商店街（日語：しもきた商店街）
  • 下北澤東會
  • 下北澤南口商店街
  • 下北澤南口PURE ROAD新榮商店會（日語：下北沢南口ピュアロード新栄商店会）
  • 代澤通共榮會

下北澤沒有警察局，造就了本地商店街的高度危機感。從排除柏青哥與北澤八幡宮例大祭的暴力團，到近年的塗鴉清除與防範，都可見到本地商店街的努力。塗鴉清除行動也受到東京周邊地區商店街的注目，多次獲得媒體報導。

歷史

本地原屬東京府（武藏國）荏原郡下北澤村，與世田谷町合併後改為世田谷區北澤、代澤。就下北澤村地區大約是現在的北澤一丁目至五丁目，代澤二、三、五丁目與四丁目東北部，代田五、六丁目東側等地區。

此外，現在的代澤還包含了代田的飛地「下代田」（大約為代澤一丁目、四丁目部分地區）。

原來的中心是現在的代澤三、五丁目附近，北澤八幡宮、森嚴寺、淡嶋神社分社、代澤小學校等設施位於此地。現在茶澤通沿線形成商業區。

1927年下北澤站開業，原來為水田的車站周圍轉變為商業區。經過池之上等聚落的帝都線（現井之頭線）開通後，住宅區急速發展。道路與公共空間發展速度追趕不及住宅區擴張速度，導致現在區內街道狹小的情形。

住宅區發展過程中，企業在此建立不少福利設施與培訓中心，但近年來陸續廢止。

1991年4月、世田谷區開設5處總合支所。下北澤開設北澤總合支所，成為世田谷區北澤地區的中心。

一般設施

文化設施

 
本多劇場
  • 劇場
  • 電影院、迷你劇場
    • 短篇電影院TOLLYWOOD（短編映畫館トリウッド）
  • 音樂展演空間
    • shimokitazawa GARDEN（500人）
    • 下北澤CLUB 251（400人）
    • 下北澤Era（300人）
    • 下北澤MOSAiC（300人）
    • 下北澤CLUB Que（280人）
    • 下北澤SHELTER（250人）
    • 下北澤BASEMENT BAR（250人）
    • 下北澤ReG（250人）
    • 下北澤GARAGE（200人）
    • 下北澤屋根裏（150人）
    • 下北澤Cave Be（150人）
    • 下北澤Daisy Bar（140人）
    • 下北澤440（120人）
    • 下北澤ロフト（80人）
    • shimokitazawa THREE（80人）
    • 下北澤ラ・カーニャ（80人）
    • 下北澤ColoredJam（45人）
    • 下北澤mona records（40人）
    • 下北澤BIG MOUTH（30人）
    • 下北澤lete（20人）
    • 下北澤offBEAT（20人）
  • 廣播

周邊地區計劃

東京都與小田急電鐵正在進行小田急線複複線化與連續立體交差化（地下化）工程。

地方商店街與町內會過去曾向政府提出下北澤站周邊市街地整備，世田谷區也多次進行研究。為了改善消費者的動線與安全，加上1990年代發生阪神大地震等天然災害，並進一步提升景觀、治安、無障礙空間，世田谷區以上述連續立體交差化為背景，在2006年訂立地區計劃[5]。主要內容有[6]：

  • 鬆綁建築物斜線制限，指定牆面線與規範高度，透過限制風俗業等方式引導道路景觀
  • 建築物進行牆面後退，闢建補助54號線與世田谷區劃街路10號線，提升防災能力、防犯能力與歩行者動線

但是這項計劃遭到社會學者吉見俊哉與音樂家曾我部惠一（日語：曽我部恵一）反對。另一方面，日本建築學會則向都與區申請重新審查[7]。現在有以劇團、音樂展演空間、酒吧等組成的下北澤商業者協議會持續表達反對立場。另外，本計劃雖然常被稱作「再開發」，但其實並不屬於都市再開發法（日語：都市再開発法）的市街地再開發事業（一種、二種）計劃（2007年5月）。

反對方的主張
以部分地方居民、文化人、以外地顧客為客源的商店主等為主[8]。
  • 補助54號線（日語：東京都市計画道路幹線街路補助線街路第54号線）、區劃街路10號線把北側商業用地與後方住宅區隔開，將惡化商店吸引客源的能力。行政方強調的單向1車道，換句話說就是有寬廣的步道與停車帶，將造成進一步的區隔。
  • 上述道路的牆面線、建物高度等規範的放寬，將破壞保留農村時代道路網所形成的獨特本地「文化」。
  • 關於防災，根據資料[9]，下北澤站周邊商店街危險度較低（5級中的第3級），相鄰的住宅地反而較高（5級中的第4級），與計劃中的理由相互矛盾。防災問題在小田急線地下化後原路廊改為綠道後就可解決。
  • 關於地方居民期望的站前圓環，希望在末班車後，巴士能分散到車站周邊停靠。
  • 幹線道路與站前圓環、連續立體化、複複線化與高層化等將造成商店吸引顧客的能力下降，進一步破壞文化。
    • 但是，與同樣因為小田急線連續立體化、複複線化而提出停工訴訟的梅丘站周邊地主不同，反對方有提出替代方案[10]。
贊成方的主張
主要是行政部門、部分商店街團體、地方居民為客源的商店主等。
  • 過於密集的商店街與狹小道路為老年人等周邊住戶帶來不便。更進一步妨礙緊急車輛的進出，對防災、防犯不利。
  • 作為2間私鐵急行停靠站的下北澤站，一個讓巴士、計程車進出的站前廣場與進出道路（區劃街路10號線）是有必要的。
  • 靠近商店街而讓住宅區居住環境惡化，需要都市計劃來重新規劃。
  • 補助54號線的計劃在戰前就已存在[11]。在建設鄰接道路計劃用地的北澤Town Hall（北沢タウンホール）時，就已考慮到此計劃。
  • 反對方支持採用的地下化，就地形方面來說下北澤站是低地[12]，需要比高架化更陡的斜坡，因此也需要更多的建設空間[13]，所以不能說比高架化更節省用地面積。地下化也常是停工訴訟的對象。

此外，世田谷區在2012年2月2日發表平成24年度一般會計當初預算案，下北澤站周邊開發及相關道路用地收購費為17億5,100萬元。

其他地區計劃

北澤三、四丁目地區 地區計劃

此區道路狹小、木造住宅林立。世田谷區在1992年決定地區計劃：「土地利用優化、道路整備、促進建築物不燃化、確保開放空間等目標進行修復型市區規劃，打造舒適的生活環境、高防災能力的市街地。」[14]。

北澤五丁目、大原一丁目地區 防災街區整備地區計劃

位於上述北澤三、四丁目地區計劃旁。區域內以中小規模的獨戶住宅與共同住宅為主、部分是商業用地。詳細請參照大原條目。

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 世田谷区の町丁別人口と世帯数. 世田谷區. 2019-09-03 [2019-09-29]. （原始內容存檔於2019-08-18）. 
  2. ^ 郵便番号. 日本郵便. [2019-08-30]. （原始內容存檔於2023-07-17）. 
  3. ^ 市外局番の一覧. 総務省. [2017-12-27]. （原始內容存檔於2022-06-17）. 
  4. ^ 平成25年（2013年）の世田谷区の町丁別人口と世帯数 - 世田谷区. [2013-09-30]. （原始內容存檔於2014-07-19）. 
  5. ^ 下北澤站周邊地區地區計画. [2013-06-22]. （原始內容存檔於2008-09-28）. 
  6. ^ 下北澤站周邊地區街づくり （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），補助54號線も參照
  7. ^ 要望書 (PDF). [2013-06-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-09-19）. 
  8. ^ 地區計畫見直しを求める主張 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），下北澤商業者協議會 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），"まもれシモキタ！行政訴訟の會" （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），Save the 下北澤等。
  9. ^ 世田谷區地震防災地圖 (PDF). [2013-06-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2008-11-13）. 
  10. ^ 例如，Save the 下北澤的代替案 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）是以小田急線地下化為前提
  11. ^ 土木建築工事画報 東京府施行都市計画道路工事（1939年頃の東京都市計画道路図 「東京府施行都市計画道路工事」の項参照）. [2013-06-22]. （原始內容存檔於2018-10-01）. 
  12. ^ 東北澤站到下北澤站的地形是一個向下斜坡。
  13. ^ 安全上の問題から地下鉄専用車両にしない限りトンネルのサイズが大きくなる上、昨今の主流であるシールドトンネルは円柱狀のために橫幅が広くなってしまう。なお、最新の工法では楕円型のシールドトンネルも可能になっているが、円狀である事から、來るスペース面の不利（高さは兎も角、幅は大して変わらない）は殘ってしまう。
  14. ^ 北沢三、四丁目地区地区計画. [2013-06-22]. （原始內容存檔於2008-09-28）. 

外部連結

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