[沙盒-test3]洛克比空难 草稿
條目連結：洛克比空難
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 爆炸後的泛美航空103號班機殘骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1988年12月21日 |
| 摘要 | 恐怖襲擊 |
| 地點 |  蘇格蘭洛克比55°6′55.99″N 3°21′30.69″W / 55.1155528°N 3.3585250°W |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音747-121 |
| 營運者 | 泛美航空 |
| 註冊編號 | N739PA |
| 起飛地 |  西德法蘭克福機場 |
| 首個中停地 |  英國倫敦希思羅機場 |
| 第二個中停地 |  美國紐約約翰·甘迺迪國際機場 |
| 目的地 | 美國底特律都會韋恩縣機場 |
| 乘客 | 243 |
| 機組人員 | 16 |
| 死亡 | 270（地面11） |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
洛克比空難（英語：Lockerbie Air Disaster）發生於1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機（英語：Pan Am Flight 103）正在執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線上的飛行任務。該飛機成為了恐怖襲擊的目標，飛機在執行跨大西洋段（倫敦-紐約）的飛行中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空發生爆炸，事故導致270人（機上乘客243人、機組人員16人，共259人；地面11人）遇難[1]，其中一名乘務員被發現時尚有氣息。
由蘇格蘭鄧弗里斯-加洛韋警察局和美國聯邦調查局聯合進行了3年的調查之後，當局於1991年11月對兩位利比亞僑民發出了逮捕令。1999年，在拖延談判和聯合國制裁之後，利比亞領導人卡達菲向蘇格蘭駐荷蘭法院移交了這兩人受審。2001年，利比亞情報官員阿卜杜拉·巴塞特·阿里·邁格拉希因與此次炸彈襲擊有關聯而被法院判決終身監禁。2009年8月，他被診斷出患有前列腺癌，出於人道原因，蘇格蘭政府將他釋放。他於2012年5月去世，是此次襲擊事件中唯一一個受審定罪的人。
2003年，卡達菲承認了對炸彈襲擊負有責任並向遇難者家屬提供了賠償，但他仍堅持他從未下令執行此次襲擊。2011年利比亞內戰期間，一位前政府官員聲稱利比亞領導人曾親自下令執行此次炸彈襲擊，但這種說法後來被否認了。[2]
這次炸彈襲擊被視為一次對美國的象徵性襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動之一[3][4] 。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
背景
航機
事故飛機是一架波音747-121，註冊編號N739PA，[5]名叫「海之侍女快帆號」[6]（英語：Clipper Maid of the Seas；曾用名「晨光快帆號」，英語：Clipper Morning Light），它是波音製造的第15架747，於1970年2月交付，[7]當時747開始在泛美航空公司營運僅一個月。[8]1978年，朱利安·佩蒂弗主持的BBC紀錄片《空中鑽石》（英語：Diamonds in the Sky）第四集「征服大西洋」中出現了這架飛機。[9]
事故發生前，該機已服役18年，累計超過75,000飛行小時。根據洛杉磯時報，1987年它經歷了一次全面檢修，加裝了一些新設施以為民用後備空運部隊服務。在國家發生緊急狀況時，它能夠在兩天之內變成一架貨運飛機。
航班
泛美航空103號班機（PA103）是從西德法蘭克福機場起飛的，從法蘭克福到倫敦這一段飛行用波音727執飛。泛美航空和環球航空都會在同一航班的不同航段上使用不同的飛機，但是乘客可以直接預定完整的即從法蘭克福到紐約的航班。在倫敦希思羅機場，前一段航程的乘客和行李以及非乘客攜帶的聯運行李會直接轉到執行後一段航程的波音747上。飛機於18:04從停機位推出，18:25從27R跑道起飛，前往美國紐約約翰·甘迺迪國際機場，然後前往底特律都會韋恩縣機場。飛機計劃離開登機門的時間是18:00，但是飛機按時離開希思羅機場。[10][11]
出事以後，按照慣例，這趟航班的航班號調整為了3號。[12]
事故經過
失去聯絡
18:58，飛機與位於英國蘇格蘭普雷斯特威克的Shanwick海洋飛控中心建立了無線電通訊，頻率是123.95 MHz。
UTC時間19:01，飛機飛到索爾韋灣區域，然後於19:02飛越了海岸。在這個範圍內，飛機的應答機代號是0357，飛航空層310，方向是316度磁航向，校準空速313節（580 km/h），雷達分析顯示對地速度為434 kn（804公里每小時）。
19:02:44，飛控中心向航班傳達了其海上航路的許可，但航班沒有回報收到此消息。飛機發出刺耳的聲音隨後起火墜落。飛控中心嘗試聯繫飛機但是沒有回應。19:02:50，飛機上的駕駛艙通話記錄器錄下了一個非常大的聲音，然後雷達上出現了呈扇形散開的5個反射信號。[13][14]駕駛艙通話記錄器數據和雷達數據的比對顯示，爆炸8秒之後，解體的飛機就散佈到了1海里（1.9公里）的範圍。正在執飛倫敦-格拉斯哥航線的一位英國航空機師，當時正在卡萊爾附近，向蘇格蘭官方報告稱可見地面上有大火。[15]
機身破裂
綠色：散落在南部的殘骸。
紅色：散落在北部的殘骸。
灰色：位於撞擊坑的殘骸。
黃色：位於羅斯班克（Rosebank）的殘骸。
白色：未確認或者未發現。[16]
爆炸在左側機身產生了一個50厘米（20英寸）的洞。來自美國聯邦航空局的調查員認為機組沒有啟動緊急程序。[14]位於飛機尾部的駕駛艙通話記錄器於墜機後24小時之內就被警方找到。沒有證據表明機組發出了求救信號；錄音中可以聽到一個持續180毫秒的嘶嘶聲，這是爆炸發生後飛機的通訊中心遭到毀壞。[14]儘管爆炸發生在貨倉，但是由於飛機內外壓強差巨大，爆炸的影響被放大，這導致了飛機的失控減壓。操縱線纜被毀壞，機身向左下墜落。[14]
英國航空事故調查局的調查員得出結論：機頭被成功地炸掉，然後在爆炸發生3秒之內，機身從機身主體開始分裂開來。飛機的機頭錐狀的部分是用一組金屬條固定支撐的，朝向機尾方向像罐頭的蓋子一樣。這個結構被撕裂下來後，裂縫向上、向後延伸到飛機右舷，碎片擊落了3號引擎，然後落在了距離洛克比還有一段距離的Tundergarth教堂附近。
撞擊地面
爆炸後機身繼續向前、向下滑行了一段距離，下降到約高度19,000英尺（5,800米）時，機身幾乎垂直俯衝。後段機身，包括部分行李艙、三個起落架，最終落在了Rosebank Terrace。機翼與機翼連接的這部分機身結構落在了Sherwood Crescent，並造成了一個巨大的撞擊坑，這裏有三戶人家。撞擊引燃了飛機上攜帶的200,000英磅（91,000公斤）航空燃油，火焰吞噬了臨近的房屋。調查員能夠確定飛機兩翼落在了Sherwood Crescent坑，並說：「機翼主要結構的完全不在遠離撞擊坑
參考文獻
- ^ Clipper Maid of the Seas: Remembering those on flight 103. panamair.org. 2007 [2008-06-08]. （原始內容存檔於2008-03-26）.
- ^ Gaddafi 'ordered Lockerbie bomb'. BBC News. 2011-02-23 [2017-09-12] （英國英語）.
- ^ Kaye, Ken. An Act of War?–On the 15th Anniversary a Former Pilot Compares the Downing of Pan Am 103 to the Sept. 11, 2001 Attacks on America. South Florida Sun-Sentinel. 21 December 2003: 3A.
Until Sept. 11, Flight 103 had been the deadliest act of terrorism against the United States, killing...189 Americans.
- ^ Conery, Ben. 20 years later, pain of Lockerbie still fresh. The Washington Times. 21 December 2008: A3.
When a bomb hidden aboard Pan Am flight 103 exploded over Lockerbie, Scotland...189 Americans (were) killed, making it the largest terrorist attack against the U.S. until nearly 3,000 people were killed Sept. 11, 2001.
- ^ FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry. registry.faa.gov. [2018-05-18].
- ^ "Lockerbie Disaster". Mayday（空中浩劫）. Season 7（第7季）. Episode 2（第2集）.2009-11-04. National Geographic Channel（國家地理頻道）.
- ^ Washingtonpost.com: Pan Am Flight 103 Report. www.washingtonpost.com. [2018-05-18].
- ^ Cross, David; De Ionno, Peter (22 December 1988). "Doomed plane 'well inside its service limit'". Times of London.
- ^ PAK Media, Diamonds in the Sky EP04 - Aviation travel industry history series - Conquering the Atlantic, 2012-05-18 [2018-05-18]
- ^ Johnson, David. Lockerbie, the real story. Bloomsbury Publishing Ltd. 1989: 232.
- ^ Transcript of the trial of the Scottish court at Camp Zeist 2000, Page 59
- ^ Pan Am Flight Guide, Winter 1989.
- ^ Lockerbie Accident Investigation. Dnausers.d-n-a.net. [2010-06-05]. （原始內容存檔於2010-05-14）.
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 Matthew., Cox,. Their darkest day : the tragedy of Pan Am 103 and its legacy of hope 1st ed. New York: Grove Weidenfeld. 1992. ISBN 0802113826. OCLC 24627618.
- ^ Seenan, Gerard. Court told how jet's radar blip broke up at 7.02pm. the Guardian. 2000-05-04 [2018-07-31] （英語）.
- ^ Air Accidents Investigation Branch, UK Department of Transport. Aircraft Accident Report 2/90: Report on the Accident to Boeing 747-121, N739PA at Lockerbie, Dumfriesshire, Scotland on 21 December 1988 (PDF). assets.publishing.service.gov.uk (pdf). London, UK: Crown Publishing. 1990 [2018-08-03].