KTX-青龍
KTX-青龍（韓語：KTX-청룡／KTX-青龍 KTX-Cheongryong）是韓國研發的動力分散式高速鐵道電聯車，又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社和SR股份有限公司營運，最高運營速度為320km/h。
| KTX-青龍 KTX-청룡 | |
|---|---|
 KTX-青龍602號車在首爾站 | |
| 概覽 | |
| 型號 | 160000 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 16輛 |
| 車輛編號 | 601-602 |
| 製造年份 | 2020年至今 |
| 投入服務 | 2024年5月1日 |
| 主要用戶 | 韓國鐵道公社、SR股份有限公司 |
| 營運路線 | 京釜高速線、湖南高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8節編組 (6M2T) TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2
|
| 編組長度 | 199.1m |
| 車體長度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
| 車體闊度 | 3,150mm |
| 車體高度 | 4,000mm |
| 編組重量 | 425t |
| 軸重 | 15t |
| 軸距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車門 | 1車4門，1邊2門(拖車) 1車2門，1邊1門(動力車) |
| 編組載客量 | 515人 |
| 營運速度 | 320km/h |
| 設計最高速度 | 352km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 牽引力 | 303kN |
| 供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 受流方式 | 集電弓 |
| 牽引電動機 | 24組鼠籠式三相異步電動機 |
| 電動機功率 | 380kW |
| 牽引功率 | 9,120kW (12,225hp) |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 連接器 | 夏芬博格連結器 |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATP、TVM430 |
| 整體控制 | 可兩組作為一組運作 |
概要
KTX-青龍車輛構造與同為動力分散式列車的KTX-Eum相似，兩者採用共通化設計，但KTX-青龍是專為高速鐵路使用，最高運營速度為320km/h，KTX-Eum則是速度為250km/h的准高速鐵道車輛[1]。
2024年5月1日韓國鐵道公社宣佈將在京釜高速線及湖南高速線的速達列車先行投入KTX-青龍，並在2028年之後正式大範圍投入運營。[2][3]
歷史
2016年9月，韓國鐵道公社舉行公開徵選以決定新車型的設計。[4][5]12月，韓國鐵道公社與現代Rotem正式簽署高速動力分散式列車採購合約，這象徵韓國國產高速鐵道車輛邁向新紀元。其訂單含有兩種型號：2列8輛編組的EMU-320和19列6輛編組的EMU-260，預定於2020~2021年間交貨。[6][7][8]
2021年9月，經數據模擬後發現駕駛室與客艙皆有噪音過高的問題，現代Rotem宣佈將重新設計零件，包含集電弓形狀、客艙增加隔音材等措施，也因此支付190億韓元的違約金。[9]2022年3月，現代Rotem分別取得25列韓國鐵道公社及19列SR公司的EMU-320訂單，預計從2023年12月開始交貨。[10]
2024年4月，韓國鐵道公社宣佈，列車名稱為「KTX-青龍」，且此列車會在2024年5月1日投入服務，行走京釜高速線及湖南高速線，並在2028年之後正式大範圍投入運營。[2][3]
設計
列車採用的技術源自於韓國鐵道公社測試開發的HEMU-430X試驗車。 KTX-青龍與KTX-Eum的列車設計皆相同，但編組由6輛改為8輛。[4][5][11]與過往列車相比，KTX-青龍為動力分散式，由兩端拖車控制中間的動力車廂，而不是機車頭。[7][12]外部特徵上KTX-青龍與KTX-Eum的差異在於黑色車窗帶下方有金色色帶，KTX-Eum則在黑色車窗帶上方。KTX-青龍具有在3分32秒從靜止加速至300km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。[13]
內裝
比起KTX-I、KTX-山川列車，KTX-青龍的座椅擁有更大的腿部空間、更寬的扶手、USB插孔、無線充電器和類似飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器，更明顯的是每個座位都有專屬的車窗。[3][7]
生產
- 601~602，2組16輛。
編成
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | TC | M' | M | M | M | M | M' | TC |
| 等級 | 一等座 | 標準座 | ||||||
| 座席數 | 46席 | 76席 | 55席 | 68席 | 74席 | 68席 | 76席 | 52席 |
| 合計 | 46席 | 469席 | ||||||
| 515席 | ||||||||
TC – 控制拖車；M – 動力車
運用
圖片集
-
動力車外觀 -
KTX-青龍受電弓 -
標準座車廂 -
一等座車廂 -
KTX-Eum和KTX-青龍原型車
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參見
參考資料
- ^ 依據韓國《鐵道事業法》標準。
- ^ 2.0 2.1 KTX最速車両「青龍号」が５月にデビュー. rki.kbs.co.kr. 2024-04-02 [2024-06-26]. （原始內容存檔於2024-06-26） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 "더 빠르고 더 넓어졌다"…신형 고속열차 'KTX-청룡'. 2024-04-01 [2024-06-26]. （原始內容存檔於2024-04-22） （韓語）.
- ^ 4.0 4.1 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2019-11-06 [2020-11-07]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ Korail to receive distributed power E320 EMUs in 2019. Railway Gazette International. 2018-09-19 [2020-08-22]. （原始內容存檔於2020-08-15） （英語）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始內容存檔於2019-11-04） （韓語）.
- ^ 적자 허덕이는데...코레일에 고속열차 강매한 국토부. SBS News. 2017-10-08 [2020-08-23]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ [단독] "청력장애 생길 수준" 차세대 KTX '이음-320' 굴욕. n.news.naver.com. [2022-07-06]. （原始內容存檔於2023-06-17） （韓語）.
- ^ Geum, Jun-hyuk. 탄소중립 바람타고 친환경 열차 달린다...속도는↑ 탄소배출은↓. News1. 2022-03-28 [2022-06-11]. （原始內容存檔於2023-06-16） –透過Naver （韓語）.
- ^ 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ 고속열차 더 빨라진다...코레일, 300km/h 넘는 차세대 차량 구매. ET News. 2016-10-25 [2020-08-23]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ Preston, Robert. Korail launches KTX-Cheongryong high-speed train. 2024-05-03 [2024-11-13]. （原始內容存檔於2024-05-26） （英語）.