高野號列車
高野(日語:こうや Kōya */?)號列車是由南海電氣鐵道營運的特急列車。主要途經南海高野線。此條目將同時記載也於高野線上行走的特急「林間」。
高野 林間 | |
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日語寫法 | |
日語原文 | こうや りんかん |
假名 | こうや りんかん |
平文式羅馬字 | Kōya Rinkan |
概述 | |
類型 | 特急列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | 日本大阪府、和歌山縣 |
開行日期 | 1951年7月7日(高野) 1992年11月10日(林間)[1] |
營運商 | 南海電氣鐵道 |
當前車次 | 800+班次編號(高野) 600+班次編號(林間) |
始發站 | 難波站 |
終到站 | 極樂橋站(高野) 橋本站(林間) |
運行距離 | 63.8 km(39.6 mi)(高野) 44.0 km(27.3 mi)(林間) |
運行時間 | 1小時22分(高野) 44分(林間) |
途經路線 | 南海本線、高野線 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車 |
座席 | 全車指定席 |
技術 | |
使用車輛 | 30000系、31000系(高野/林間) 11000系(林間) (小原田檢車區) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特 |
運行概況
高野
「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間,只於日間時段行走,平日設有4個往返班次,星期六及假日設有6個下行班次和7個上行班次。所有班次以4卡編成,並且全車為指定席。下行列車行走於橋本站至極樂橋站之間時,車內會進行廣播,介紹高野山的觀光資訊(內容與纜索鐵路差不多)。
特急「高野」的英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA」,從前的英文名稱為「SUPER EXPRESS KŌYA」(「SUPER EXPRESS」直譯為超特急,現時新幹線的列車會使用該英文名稱)。
在冬季進行車輛定期檢査期間,星期六及假日的班次會改為「林間」或暫停服務。而可駛入極樂橋站的特急車輛只有30000系和31000系共3抽,在星期六及假日通常3抽列車都是在營運中,不會停留車廠內,因此也發生因定期檢査使車輛不足。即使11000系進行車輛檢査也好,「林間」列車班次也不會改行「高野」列車班次。而當車輛進行檢查使班次有所變更時,車站內會張貼公告通知乘客。
林間
「林間」是行走於難波站至橋本站之間,只於早上、黃昏與晚上行走。與「高野」同樣,所有車廂都是座位指定席。以4卡或8卡編成行走。8卡編成班次只有平日早上1個往返班次。在2000年12月22日前,所有班次都是4卡編成。特急「林間」的英文為「Ltd. Exp. RINKAN」。
大部分「林間」班次可於橋本站轉乘來往極樂橋站或高野下站的列車。因此下行班次與急行同樣,列車名稱會冠上「高野山、極樂橋聯絡」或「高野下聯絡」這些資訊。使「林間」不只是服務其行走區間,還可輔助「高野」、快速急行和急行的班次,也擔當起連接高野山的責任。而來往難波至高野山之間,透過乘坐「林間」再轉乘列車的時間(特別是轉乘時間較短的組合),與直接乘坐「高野」的時間差不多,連同轉乘時間需時1小時25至30分左右。
另外在早上繁忙時間,上行前往難波的急行列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。在黃昏繁忙時間起,下行部分前往林間田園都市的列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。
上述提及,當車輛進行定期檢査時,星期六及假日的「高野」班次會由「林間」替代。另外,因人身事故等原因使列車服務中斷時,會與泉北線直通的一般列車和泉北Liner同樣暫停服務。
高野·林間
在2000年12月23日至2015年12月4日期間,「高野」和「林間」會串聯運輸。在難波站至橋本站之間以8卡編成(靠近極樂橋一方為4卡編成的「高野」,靠近難波一方為4卡編成的「林間」),在橋本站至極樂橋站之間單獨以「高野」的身份以4卡編成行走。列車在橋本站併結和分離車廂。在列車資訊等地方會以「こうや・りんかん」(英文名稱為「Ltd. Exp. KŌYA & RINKAN」)標記此列車。
當初只有平日1個往返班次。在2005年10月16日起,於星期六及假日增加1班下行班次。但是在2013年10月26日起,只剩下下行1班(平日與星期六及假日)。在2015年12月5日時間表修正起被廢除。而「高野·林間」班次會使用4卡17米級車輛和4卡20米級車輛結併運輸。在日本中使用兩抽不同長度級數連結運輸的情況也出現在新幹線上,E3系「翼」會與E2系結併,E6系「小町」會與E5系結併運輸。
停車站
「高野」與「林間」均停靠下列停車站(但是上述提及,「林間」只停靠難波站至橋本站之間)
- 難波站 - 新今宮站 - 天下茶屋站 - 堺東站 - 金剛站 - 河內長野站 - 林間田園都市站 - 橋本站 - 極樂橋站
- 「高野」在開設當初設有不停站班次。後來增加停車站,參見歷史一節。
- 在橋本站至極樂橋站之間雖然不停站,但是由於會駛經交會設備的車站,因此會可能運輸停車。
特急費用
「高野」與「林間」均使用同一套費用系統。以下為成人特急費用(小童半價。四捨五入到最接近的10日圓)。
- (難波、新今宮、天下茶屋、堺東)- 極樂橋之間:790日圓
- 其他區間(難波 - 橋本、金剛 - 極樂橋區間內): 520日圓
另外,當轉乘南方的座位指定車廂、Rapi:t或泉北Liner時沒有轉乘優惠,需要另外計算其他區間的費用。
車輛、設備
- 30000系
- 31000系
- 11000系
- 12000系
- 這個車輛不是Zoom車,只可行走「林間」班次。在2022年發生30000系出軌事故,以及2023年31000系進行定期檢査使高野線特急編成不足。因此於2023年1月9日晚上起,在約1個月期間,部分「林間」班次使用12001F代行[3]。
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30000系
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31000系
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11000系
(圖中是為了配合31000系而把塗裝變更)
歷代專用車輛
歷史
- 1951年(昭和26年)7月7日:「高野號」(日語:こうや号)開始運行。當初該列車為夏季臨時列車,並且沒有設定為任何列車類別。另外,在起點至終點站之間不停站行走[4][5]。
- 1952年(昭和27年)4月1日:「高野號」的列車類別定為「特急」[4][5]。
- :當連結被稱為「貴賓車」的專用「KuHa1900形車輛」。
- 1955年(昭和30年):「高野號」加停堺東站和橋本站[5]。
- 1961年(昭和36年)7月5日:使用車輛改用被稱為「豪華Zoom車」的20000系電動列車。
- :但是,當時只有1抽列車,加上多客時期會設有2個往返班次,因此當時的臨時列車會使用21000系電動列車(車門與車門之間為橫置座位)。另外,在淡季(即是冬季)時期暫停服務,以便進行車輛定期檢査。
- 1966年(昭和41年)12月1日:隨着新今宮站啟用,「高野號」加停該站。
- 1983年(昭和58年)6月26日:使用車輛改為30000系電動列車。同時開始停靠河內長野站。
- : 當時製造了2抽列車,因此可全年毎日行走。使列車在淡季期間設有2個往返班次,多客時期設有4個往返班次。另外,使用定期票的乘客只需要購入特急券也可乘車。
- 1985年(昭和60年)6月16日:開設行走於難波站至橋本站之間的座位指定特急列車。
- :該班次通稱「H特急」。另外,在車頭的方向幕會以兩行展示「特急 難波 - 橋本」。
- 1990年(平成2年)7月1日:「H特急」開始停靠林間田園都市站。
- 1992年(平成4年)11月10日:「H特急」被命名為「林間」,同時使用11000系電動列車行走「林間」班次[1]。另外,「林間」加停金剛站[1]。另一方面,「高野號」改名為「高野」,並加停林間田園都市站和金剛站。
- 1999年(平成11年)3月1日:「高野」、「林間」加班用的車輛31000系電動列車開始投入服務。同時廢除車內販賣服務。
- 2000年(平成12年)12月23日:「高野」、「林間」加停天下茶屋站。在平日繁忙時間,「林間」以8卡編成行走。同時,難波站至橋本站之間開始設有「高野」和「林間」結併列車行駛。在平日6時時段增加「林間」上行班次,在平日晚上11時時段增加「林間」下行班次[7]。
- 2001年(平成13年)7月7日:舉行「高野」開始運行50周年紀念活動。
- 2003年(平成15年)5月31日:增加「高野」和「林間」的禁煙車廂。
- 2005年(平成17年)10月16日:變更部分「高野」的出發時間與編成數目。星期六及假日早上部分列車以8卡編成。星期六及假日日間時段及黃昏時段增加「林間」班次。
- 2008年(平成20年)11月1日:增加「高野」和「林間」班次。
- :平日早上7時時段增加下行「林間」班次。在3月至10月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班,並把部分「林間」班次變為「高野」。
- 2011年(平成23年)9月1日:所有「高野」和「林間」班次的列車均為禁煙車廂[8]。
- 9月5日 - 10月3日:受到強烈熱帶風暴塔拉斯吹襲日本而引發大雨影響,橋本站至紀伊清水站之間的紀之川橋樑上的路軌出現異常情況。在這個期間,「高野」以橋本站為終點站。(但列車愛稱仍然使用「高野」)
- 2013年(平成25年)10月26日:平日晚間增加「林間」班次。部分8卡編成列車改為4卡編成[9]。結併列車「高野‧林間」只剩下下行班次。
- 2015年(平成27年)3月1日 - 2016年2月:為了配合舉辦「高野山開創1200年紀念大法會」,設有以下安排[11]。
- 3月1日起,30000系30001編成被名為「紅高野」;3月4日起,31000系被名為「黑高野」;3月23日起,30000系30003編成被名為「紫高野」(各編成的行走期間各有不同)。
- 為了紀念活動,在3月1日起,於難波站服務中心(2樓中央剪券口)開始販賣「特急高野 高野山開創1200年特別款式 毛巾」,當中毛巾上印有「赤高野」圖案。
- 在3月1日至12月23日之間,部分南海電鐵列車貼上了「高野山開創1200年貼紙」。
- 12月5日:「林間」的車輛11000系電動列車開始同時行走同日新設的「泉北Liner」。使「林間」除了早上1個往返班次外,其他班次以4卡編成。結併列車「高野·林間」被廢除。
- 2017年(平成29年)8月26日:11000系電動列車改為只行走「泉北Liner」,不再行走「林間」。
- 10月22日:受到颱風蘭恩吹襲日本影響,上古澤站站內的路基被沖毀,使「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務,所有列車改為「林間」。
- 2018年(平成30年)3月31日:高野線全線重開,「高野」重開。
- 2019年(令和元年)3月1日:新型車輛於高野山纜車開始投入服務以及更新設備工程完成,「高野」重開。
- 2022年(令和4年)
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 南海高野線11月10日ダイヤ改正 橋本まで大型車乗り入れ. 交通新聞 (交通新聞社). 1992-10-13: 2 (日語).
- ^ 2.0 2.1 特急“こうや”・“りんかん”を2000系が代走. 鐵道新聞. 鐵道迷. 2022-05-28 [2023-03-15]. (原始內容存檔於2023-03-13).
- ^ 南海特急「りんかん」の話題 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2023年1月13日
- ^ 4.0 4.1 南海電気鉄道, 南海電気鉄道百年史: 678, 1985 (日語)
- ^ 5.0 5.1 5.2 南海個性派列車列伝. 鐵道畫刊 (電気車研究會). 2008, (2008年8月臨時増刊號): 142-143 (日語).
- ^ 南海電気鉄道, 南海電気鉄道百年史: 679, 1985 (日語)
- ^ 関西の鉄道. 関西の鉄道 (関西鉄道研究會). 2001-06, (41): 94-95 (日語).
- ^ 南海電鉄の特急列車を9月1日から全面禁煙としますPDF(日語) - 南海電鉄 2011年5月30日
- ^ 10月26日から「高野線」のダイヤを変更しますPDF(日語)
- ^ 特急りんかんの「三日市町駅」臨時停車について. 南海電気鉄道. [2022-02-01]. (原始內容存檔於2013-12-12) (日語).
- ^ 「特急こうや 高野山開創1200年特別仕様」3編成(赤こうや・黒こうや・紫こうや)を運行します!PDF(日語) - 南海電氣鐵道 2015年1月28日
- ^ 特急「こうや」の運転区間変更及び「天空」の運転休止について. 南海電気鉄道. [2018-11-24]. (原始內容存檔於2019-02-01) (日語).
- ^ 小原田車庫内での車庫内支障について(ご報告) (PDF). 南海電気鉄道. 2022-05-27 [2022-05-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-11-17) (日語).
- ^ 特急こうや・りんかんの運休について (PDF). 南海電気鉄道. 2022-05-27 [2022-05-28]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-05-30) (日語).
- ^ 特急こうや・りんかんの運休と両数変更について. 南海電気鉄道. [2022-05-28]. (原始內容存檔於2023-03-20).
- ^ [1]PDF(日語)
- ^ [2]PDF(日語)
- ^ [3]PDF(日語)
- ^ 南海「ラピート」まさかの運用変更 「泉北ライナー」に登用 高野線特急の事故から玉突き変更(日語) Trafficnews,2022年9月30日(2022年12月23日參閱)。
- ^ 特急こうやの一部運休と運転區間の変更について (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語) 南海電氣鐵道,2022年9月30日(2022年12月23日參閱)。