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秘魯鐵路運輸

秘魯鐵路運輸具有悠久的歷史。秘魯的鐵路運輸主要為從海岸向內陸運行的獨立線路，根據貨運需求而非客運需求建造，從未形成真正的網絡。

Railways in Peru (interactive map)

許多秘魯鐵路線路的起源應歸功於授予美國企業家梅格斯（Henry Meiggs）[1]和WR Grace and Company [2]的合同，但由於秘魯山區的地形，鐵路擴張緩慢，而且目前大部分現存的鐵路都起源於20世紀。秘魯的鐵路運營也很有挑戰性，尤其是在蒸汽機車時代。 [3]

在1880年代後期，秘魯的鐵路主要有中央鐵路、南方鐵路等，由在倫敦註冊並由美國人米高和威廉 R. 格雷斯控制的秘魯公司控制。 [4] 1972 年，他們被國有化為Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER)，但直到 1999 年大多數線路被私有化時，這家公司才作為運營商倖存下來。現在，僅有一小部分鐵路運營定期客運。

塔克納-阿里卡鐵路穿過智利邊境，每天運行兩次，一次在早上，一次在傍晚。南部鐵路通過橫跨的的喀喀湖的船隻與玻利維亞鐵路連接。

主要線路

 
利馬-莫羅科查- 蒂克利奧 -拉奧羅亞-萬卡約約客運專線

秘魯中央鐵路(FCC)，是秘魯第一條鐵路，於 1851 年 5 月 17 日開通，連接太平洋港口卡亞俄和首都利馬( 13.7 km（8.5 mi）標準規格)。 [5]這被擴展形成卡亞俄、利馬和奧羅亞鐵路，於 1878 年向奇克拉開放，最初的承包商是亨利·梅格斯，工程師是歐內斯特·馬林諾夫斯基，由愛德華·揚·哈比奇協助。該線路於 1893 年到達拉奧羅亞和萬卡約（346 km（215 mi） ) 於 1908 年[6]它是世界上第二高的鐵路（繼中國青藏鐵路開通之後），梅格斯山下的 Galera 山頂隧道海拔4,783米（15,692英尺）和加萊拉站4,777米（15,673英尺）高於海平面，需要建築壯舉，包括許多之字形折返線路和鋼橋。自 1999 年以來，它一直由在匹茲堡註冊的鐵路開發公司作為Ferrocarril Central Andino (FCCA)（與其關聯的維護公司 Ferrovias Central Andina (FVCA)）運營。 [7]沒有定期客運，但從利馬的德桑帕拉多斯車站開始有旅遊觀光客運線路運營。 [8] 1955 年 4 月，中央鐵路在莫羅科查支線 ( 4,818米（15,807英尺）海拔高度）到 Volcán Mine，達到當時海拔高度4,830米（15,850英尺）的世界紀錄 ，該支線目前已經停止運營。 [頁碼請求]

 
EIKON International製造的現代軌道車，最終目的地為庫斯科 - 馬丘比丘線[9]

中央由Ferrocarril Huancayo - Huancavelica擴建，於 1904 年獲得授權（工程師：查爾斯·韋伯），但在第一次世界大戰期間工程中斷，直到1926年仍沒有完全建成（ 148 km（92 mi）的3英尺（914毫米）軌距) . [10]將線路延伸至太平洋沿岸的工作仍在繼續，但從未完成。在省政府控制一段時間後，秘魯政府於 2006 年 6 月同意 FCCA 繼續將線路改造為1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）。

1904 年以標準軌距形式開通的帕斯科山（Cerro de Pasco）鐵路也在拉奧羅亞（La Oroya） 與中央鐵路相連，為Cerro de Pasco地區的礦石開採提供服務。 [6]它的所有業務都是完全北美式的[3] ，雖然主要是一條礦產線，但確實進行了客運業務，後來被稱為「火烈鳥」，來自從佛羅里達東海岸鐵路公司購買的線路。 [5]擁有公司於 1974 年被國有化為 Centromín，鐵路運營由 FCCA 接管。 [5] 80 km（50 mi）的3英尺（914毫米） 軌距已完成 Tambo del Sol-Pachitea 線路，最終將延伸至Pucallpa的Ucayali 河上的亞馬孫河航海源頭；這一願望在 1957 年被政府放棄。 [5]

秘魯南部鐵路於1871年開工興建，從阿雷基帕到普諾，再到馬塔拉尼海岸。鐵路還在的的喀喀湖上經營輪船和火車渡輪，連接玻利維亞的瓜基[11]。儘管胡利亞卡 – 庫斯科路段的工程於 1872 年開始，但直到 1908 年才完工。該部分的頂峰在 La Raya ( 4,313米（14,150英尺）海拔高度）。自 1999 年以來，它一直由Belmond Ltd.集團的子公司PeruRail運營，其旅遊列車是唯一的客運服務。 [12]

從庫斯科出發， 3英尺（914毫米） 量規Ferrocarril Cuzco á Santa Ana （Ferrocarril Cuzco á Santa Ana）（工程師：Mauro Valderrama）於 1907 年獲得授權，最初在2英尺6英寸（762毫米） 軌距，但第一部分直到 20 年代初才開放。它擴展到Aguas Calientes ( 113 km（70 mi） ) 於 1928 年，於 1931 年移交給政府控制。雖然進一步分階段延伸至Quillabamba （1978 年到達），但山泥傾瀉（歸因於厄爾尼諾現象）導致它在 1998 年被遺棄在 Hidroelectrica 之外。它現在由 PeruRail 和Inca Rail運營，是遊客前往馬丘比丘的唯一通道。 [10] [13] 2010年初，它被山泥傾瀉切斷。 [14]

孤立的Ferrocarril Tacna á Arica於 1856 年完工。在太平洋戰爭之後，它和周圍的領土移交給了智利；在 1929 年達成和解後，塔克納線的一端歸還秘魯，而阿里卡港仍留在智利手中。第二次世界大戰期間，英國對該線路的特許權歸還給秘魯政府。幾十年來，這條線路一直對客運和貨運開放，在塔克納站設有博物館藏品。 [5]該線路於2012年5月關閉； 2014 年 6 月，秘魯政府就重新開發該線路進行招標。 [15]最後，該線路於 2016 年重新開放，每天提供兩班服務。 [16]

秘魯鐵路

秘魯沿海鐵路

一條名為秘魯沿海鐵路Tren de la Costa的區域鐵路線正在規劃中，與蘇拉納（Sullana）市和伊卡（Ica）市之間的泛美公路平行，途經利馬。 [17]

其他線路

秘魯最新的鐵路是一條標準軌距線路，由南秘魯銅業公司於 1959 年開通，從其位於 Toquepala 的露天礦到Ilo港（ 187 km或116 mi ) 後來的分支機構主要在通往其在 Cuajone 的工作區的隧道中。 [5]

還有許多其他線路，現在全部關閉，主要用於礦產或農業交通，從利馬[18]北部的海岸和皮斯科省向內陸延伸。 [5]在 1883 年割讓給智利的Tarapacá 地區也有為硝酸鹽礦床服務的線路[5]

一些鐵路展品，包括工作中的500毫米（19+3⁄4英寸）

與其他國家的鐵路連接

地鐵

 
利馬地鐵一號線

利馬有一個標準軌距的地鐵服務，稱為Lima Metro或Tren Eléctrico 。 1號線現在運營21 公里和16個車站，一號線二期正在建設中，該線將達到39個 公里在 2014 年。稱為Metropolitano 的快速公交系統補充了該系統。 [19]

輕軌Metro Wanka在安第斯中部城市萬卡約進行了部分建設，但該項目最終失敗了。

也可以看看

 

參考

  1. ^ Stewart, Watt. Henry Meiggs, Yankee Pizarro. Durham, N.C.: Duke University Press. 1946. ISBN 0-89875-039-3. 
  2. ^ The Honourable William Russell Grace, Mayor of New York. Laois Association Yearbook (Irish Midlands Ancestry). 1981 [2010-01-30]. （原始內容存檔於2010-01-13）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Fawcett, Brian. Railways of the Andes 2nd. East Harling: Plateway Press. 1997. ISBN 1-871980-31-3. 
  4. ^ Harry Meiggs's Railroad: the splendid purchase of Mayor Grace and his partner brother in Peru (PDF). New York Times. 1885-06-22 [2010-01-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-15）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 2 – The Central and Southern Lines. Bristol: Trackside Publications. 2008. ISBN 978-1-900095-37-2. 
  6. ^ 6.0 6.1 Binns, Donald. The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. 1996. ISBN 1-900095-03-3. 
  7. ^ F.C. Central Andino S.A.. [2009-02-14]. （原始內容存檔於2008-05-16）. 
  8. ^ Ferrovías Central Andina - Perú. [2009-02-14]. （原始內容存檔於2020-10-25）. 
  9. ^ Andean Railways Corp. could begin to operate the Machu Picchu line in Peru by next year.. [2010-10-28]. （原始內容存檔於2011-07-21）.  - Retrieved 2010-10-28
  10. ^ 10.0 10.1 Koch, Günter. The narrow gauge railways of ENAFER PERU. Locomotives International. July–August 1999, 50: 26–31. 
  11. ^ 鐵道部第二設計院科研所. 世界上海拔最高的铁路——秘鲁共和国部分铁路简介. 《鐵道建築》. 1981, (04): 37. CNKI TDJZ198104011 . 
  12. ^ PeruRail. [2007-09-08]. （原始內容存檔於2023-09-04）. 
  13. ^ [Thomas, Daniel]. Cuzco to Machu Picchu. Latin Tracks. June–July 2002, 9: 16–22. 
  14. ^ Pearse, Damien. Tourists trapped by landslides at Inca ruins. Sky News. 2010-01-26 [2010-01-30]. 
  15. ^ 15.0 15.1 Tacna – Arica reopening studies. Railway Gazette International. [3 July 2014]. （原始內容存檔於2016-11-02）. 
  16. ^ GRT reinicia funcionamiento de Ferrocarril Tacna Arica y atendería al público desde el 1 de junio. www.regiontacna.gob.pe. [2019-09-30]. （原始內容存檔於2019-09-30） （西班牙語）. 
  17. ^ Proyecto Tren de la Costa busca tener luz verde en ProInversión. Gestión. 20 March 2012 [8 November 2014]. （原始內容存檔於9 November 2014）. 
  18. ^ Whetham, Robert D. Railways of Peru. Volume 1 – The Northern Lines. Skipton: Trackside Publications. 2007. ISBN 1-900095-32-7. 
  19. ^ Jan. 2010

延伸閱讀

  • Stephenson, Trevor H. Peruvian trams and railways: an illustrated history. London: Minerva. 1995. ISBN 1-85863-404-0. 

外部連結

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