洛杉磯軌道交通

交通设施

洛杉磯縣軌道交通(英語:Los Angeles County Metro Rail)又稱:洛杉磯大眾捷運系統洛杉磯郡城市軌道交通,通稱洛杉磯地鐵洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線,四條輕軌系統與兩條地下鐵路,服務101個車站。它也與洛杉磯巴士快速交通(Metro Transitway)(G線J線)及通勤鐵路南加州都會鐵路系統連結。

洛杉磯縣都市鐵路
Los Angeles County Metro Rail
概覽
營運範圍 美國加州洛杉磯縣
服務類型城市軌道交通重軌輕軌
技術數據
路綫長度185.9公里(115.5英里)
正線數目6
車站數目101
軌距標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸)
營運資訊
開通營運1990年7月14日
日乘客量189,200(平日平均,2023年第三季度)[1]
營運者洛杉磯郡都會運輸局(LACMTA)
網站www.metro.net

洛杉磯地鐵由洛杉磯縣都會運輸局(LA Metro)營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年,洛杉磯縣軌道交通乘客量為57,299,800人次。[2]

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車洛杉磯鐵路的黃色列車,營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯地鐵承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。

有關LA Metro旗下的軌道交通及巴士路綫的具體路綫班次及票價資訊可查詢LA Metro官網頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。

當前系統

洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條地鐵路綫,其路綫分述如下:

 
洛杉磯軌道交通路綫圖
路綫 長度 車站 起迄站 種類
  洛杉磯輕軌A線 48.5 mi(78.1 km) 44 阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院站英語APU/Citrus College station
長灘市中心站
輕軌
  洛杉磯地鐵B線 14.7 mi(23.7 km)[3] 14 北荷里活站
聯合車站
地鐵
  洛杉磯輕軌C線 19.3 mi(31.1 km) 14 諾沃克站英語Norwalk station
雷東多海灘站英語Redondo Beach station
輕軌
  洛杉磯地鐵D線 6.4 mi(10.3 km)[3][a] 8 聯合車站
威爾希爾/西部站英語Wilshire/Western station
地鐵
  洛杉磯輕軌E線 22 mi(35 km) 29 大西洋大道站英語Atlantic station (Los Angeles Metro)
聖塔莫尼卡市中心站英語Downtown Santa Monica station
輕軌
  洛杉磯輕軌K線 5.9 mi(9.5 km)[1] 7 博覽/克倫肖站英語Expo/Crenshaw station
威斯徹斯特/退伍軍人站英語Westchester/Veterans station
輕軌

重軌系統

 
一輛B線列車駛經Hollywood/Highland車站

繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(B/D線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心,經荷里活大道前往北荷里活;紫線則沿着威爾榭大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4]B線和D線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路綫上行駛。

地下車站的建造預算內,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達黎克特制7.5的地震。

輕軌系統

 
一輛A線列車抵東帕薩迪納站。

六條地鐵線中,四條是輕軌線(A線,C線,E線和K線)。輕軌線列車採用架空電纜供電,因而不可與地鐵共軌運行。

票價

洛杉磯地鐵之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機。然而,地鐵警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

憑任意種類的南加州都會鐵路火車票,在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯地鐵和輕軌,具體規定請參閱METROLINK TRANSIT CONNECTIONS頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。

以下之金額皆為美元(自2014年9月15日起)。

洛杉磯地鐵的儲值卡稱為TAP卡,可用於搭乘洛杉磯地鐵鐵路與巴士,以及其他洛杉磯巴士系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。

車票類型 普通票 年長者
障礙者
大學生
職校生
學生 備註
單程票 $1.75 非繁忙$0.35
繁忙$0.75
$1.75 $1 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
一日通行券 $7 $2.50 - - 可使用所有服務
七日通行券 $25 - - - 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券 $100 $20 $43 $24 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券+Zone 1通行券 $122 - - - 可使用所有服務
轉程其他巴士系統的優惠 $0.50 $0.25 $0.50 $0.50

乘客量

2022年,洛杉磯縣軌道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統,2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5]此外,A線的載客量在全美輕軌路綫中排行第二,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[6]

巴士 地鐵 總計
2009 370,983,141 92,540,577 463,523,718 n/a
2010 358,228,816 95,596,698 453,825,514 02.09%
2011 359,604,569 97,762,378 457,366,947 00.78%
2012 360,076,040 108,879,123 468,955,163 02.53%
2013 363,319,498 114,790,046 478,109,544 01.95%
2014 352,058,138 112,535,260 464,593,398 02.83%
2015 333,971,187 106,974,667 440,945,854 05.09%
2016 304,160,857 111,458,473 415,619,330 05.74%
2017 284,708,290 112,783,075 397,491,365 04.36%
2018 275,777,661 108,017,525 383,795,186 03.45%
2019 277,308,845 93,171,898 370,480,743 03.47%
2020 161,171,528 51,918,949 213,090,477 042.48%
2021 179,859,174 47,866,883 227,726,057 06.87%
2022 197,952,375 57,300,995 255,253,370 012.09%

歷史

 
花費3.24億美元建設的藍(A)線於1990年開通。

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。

後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,巴士系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵路綫,但這些鐵路綫也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而,隨着都會區內的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。

經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路綫。地鐵藍 (A) 線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌着鐵路巴士服務重返洛杉磯。

繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:B線現在由洛杉磯市中心,經荷里活大道前往北荷里活;D線則沿着威爾榭大道,連接市中心和韓國城。隨後,LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線,L線於2003年開通,2012年開通E線,2022年開通K線。

隨着連接A線和E線的區域連接線英語Regional Connector工程於2023年6月16日通車,L線北段(聯合車站-阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院)被併入A線,南段(小東京-大西洋)被併入E線[7][8][9]

路段描述 開通日期 路綫 端點 新站數量 長度
(英里)
藍線初始路段 1990年7月14日   皮科英語Pico station安納海姆街英語Anaheim Street station 17 19.1
藍線長灘迴圈 1990年9月1日   安納海姆街英語Anaheim Street station太平洋大道英語Pacific Avenue station 4 2.2
藍線到金融區 1991年2月15日   皮科英語Pico station第7街/大都會中心 1 0.7
紅線 MOS-1 1993年1月30日   [b] 聯合車站西湖/麥克阿瑟公園英語Westlake/MacArthur Park station 3[c] 4.4
綠線 1995年8月12日   雷東多海灘英語Redondo Beach station諾沃克英語Norwalk station 13[c] 20.0
紅線 MOS-2 West 1996年7月13日   [b] 西湖/麥克阿瑟公園英語Westlake/MacArthur Park station威爾榭/西部英語Wilshire/Western station 3 2.0
紅線 MOS-2 North 1999年6月12日   威爾榭/佛蒙特英語Wilshire/Vermont station荷里活/藤英語Hollywood/Vine station 5 4.7
紅線 MOS-3 2000年6月24日   荷里活/藤英語Hollywood/Vine station北荷里活 3 6.3
金線初始路段 2003年7月26日   聯合車站馬德雷山別墅英語Sierra Madre Villa station 12[c] 13.7
金線東側延伸 2009年11月15日  

 

聯合車站大西洋英語Atlantic station (Los Angeles Metro) 8 6.0
博覽線初始路段 2012年5月28日   Flower/Washington路口拉西埃內加/傑斐遜英語La Cienega/Jefferson station[d] 8 7.6
博覽線卡爾弗城延伸 2012年6月20日   拉西埃內加/傑斐遜英語La Cienega/Jefferson station卡爾弗城 2[e] 1.0
金線山腳延伸 2016年3月5日[10]   馬德雷山別墅英語Sierra Madre Villa station阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院英語APU/Citrus College station 6[10] 11.5[10]
博覽線聖莫妮卡延伸 2016年5月20日[11]   卡爾弗城聖塔莫尼卡市中心英語Downtown Santa Monica station 7[11] 6.6[11]
K線初始路段 2022年10月7日   博覽/克倫肖英語Expo/Crenshaw station威斯徹斯特/退伍軍人英語Westchester/Veterans station 6[c] 9.5
地區連接線 2023年6月16日    第7街/大都會中心小東京/藝術區英語Little Tokyo/Arts District station 2[c] 1.9
總計 101 113.7[f]
  1. ^ Exclusively D line-portion of the route is 5.1 mi(8.2 km) in length.[1]
  2. ^ 2.0 2.1 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路綫
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 路段也包括既有站的擴張,此站不被視為新站
  4. ^ 就增加的路綫來說;展覽線在Flower/Washington路口到第7街/大都會中心站
  5. ^ 擴張包含增設之法爾姆代爾站
  6. ^ 可能因四捨五入法而與官方數字有落差

未來計劃

 
包含地區連接線的完整路網圖

當前優先計劃

路綫構想 描述 興建時間 營運時間 進度
  D線延伸 第一期沿着威爾希爾大道(Wilshire Blvd)延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城,第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中,目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 2015–26 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) 興建中 [12][13][14][15]
   機場連接線 與洛杉磯世界機場(LAWA)合作興建,C線與K線的洛杉磯國際機場/地鐵轉乘中心英語LAX/Metro Transit Center station站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX客運大樓。 2018–24 2025 興建中 [16][17][18][19]
  A線山麓延伸 交通局現正打算利用位於聖蓋博谷,原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌,將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣蒙特克萊爾。整個延線計劃完成後 (2025),A線的總長度將超越50英里(80公里),成為網絡中最長的鐵路綫。 2019–25 2025 興建中 [20][21][22][23]

其他構想

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:

  • 銀線:一條連接荷里活和埃爾蒙特的輕軌線,途經聖基比利奧谷,南加州大學醫學院,洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
  • 海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易轉乘其它地鐵路綫。建議中路綫採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路綫亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
  • C線 (林肯大道):洛杉磯市議員Bill Rosendahl英語Bill Rosendahl提議將C線沿着林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外,交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。

參見

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. (原始內容存檔於2019-08-20). 
  2. ^ 2.0 2.1 Metro Ridership. opa.metro.net. [2023-08-02]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Regional Connector Transit Corridor Project Contract No. E0119 – Operations and Maintenance Plan (Final) (PDF). 2.1 Metro Light Rail Overview. Los Angeles County Metropolitan Transit Authority: 2–1. September 10, 2013 [May 19, 2017]. (原始內容存檔 (PDF)於May 2, 2019). 
  4. ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互聯網檔案館存檔,存檔日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  5. ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 互聯網檔案館存檔,存檔日期2007-06-21.. Retrieved December 29, 2006
  6. ^ 存档副本. [2007-01-27]. (原始內容存檔於2006-10-23). 
  7. ^ Metro closing Little Tokyo/Arts District Station for nearly 2 years. Los Angeles Times. October 19, 2020 [October 24, 2020]. (原始內容存檔於October 24, 2020). 
  8. ^ Von Quednow, Cindy. Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown. KTLA (Nexstar Media Group). June 16, 2023 [June 16, 2023]. (原始內容存檔於2023-08-12). 
  9. ^ Fonseca, Ryan. Ignore Those 'Line A' Signs. Metro's Blue Line Will Reopen As The 'A Line'. LAist. [2019-09-27]. (原始內容存檔於September 26, 2019). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Nelson, Laura. San Gabriel commuters cheer as Gold Line rail extension officially opens. Los Angeles Times. March 5, 2016 [2016-03-06]. (原始內容存檔於2020-11-02). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Hymon, Steve. 17 things to know about Expo 2 opening on May 20. The Source (Metro). February 25, 2016 [2016-05-21]. (原始內容存檔於2017-02-22). 
  12. ^ Purple Line Extension (project website). Metro. February 11, 2014 [July 29, 2014]. (原始內容存檔於2019-09-29). 
  13. ^ Summer 2013 - General Fact Sheet - Purple Line Extension (PDF). Metro. [July 25, 2013]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-10-03). 
  14. ^ Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension頁面存檔備份,存於互聯網檔案館), the source.metro.net, 2017/04/27.
  15. ^ Dave Sotero. Long wait over: groundbreaking held for Wilshire Boulevard subway extension. The Source (Metro). November 10, 2014 [November 19, 2014]. (原始內容存檔於2021-01-24). 
  16. ^ Airport Metro Connector. Metro. [November 19, 2014]. (原始內容存檔於2021-04-10). 
  17. ^ City Council approves long-awaited people mover to LAX. Los Angeles Times. April 11, 2018 [April 12, 2018]. (原始內容存檔於April 12, 2018). 
  18. ^ 存档副本. [2020-05-02]. (原始內容存檔於2020-07-18). 
  19. ^ Metro K Line. Metro K Line. [2023-08-01]. (原始內容存檔於2022-09-25) (美國英語). 
  20. ^ Newton, Damien. Foothill Gold Line to Pomona Is Officially Under Construction – Streetsblog Los Angeles. La.streetsblog.org. [February 15, 2020]. (原始內容存檔於2021-01-23). 
  21. ^ Pacheco, Antonio. L.A. pushes ahead with $1.4 billion Gold Line extension. Archpaper.com. June 28, 2017 [February 15, 2020]. (原始內容存檔於2020-08-08). 
  22. ^ Liset Márquez. There’s now enough money to build the Gold Line through to Montclair – Daily Bulletin. Dailybulletin.com. [February 15, 2020]. (原始內容存檔於2021-04-11). 
  23. ^ Metro approves $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont - Curbed LA. La.curbed.com. June 23, 2017 [February 15, 2020]. (原始內容存檔於2017-08-13). 
  24. ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf頁面存檔備份,存於互聯網檔案館

外部連結