洛歇L-188

洛歇L-188「伊萊克特拉」(Lockheed L-188 Electra)是由美國洛歇公司於1957年推出的一款四引擎渦輪螺旋槳客機,亦是美國製造的第一款採用渦輪螺旋槳引擎的客機。L-188為洛歇的客機中繼Model 10 Electra英語Lockheed_Model_10_Electra後第二個被命名為「伊萊克特拉」的系列,該名稱來自於昴宿一(英文為Electra),為昴宿星團中一顆亮星。

L-188 Electra
類型 渦槳客機
製造商 洛歇公司
首飛 1957年12月6日
起役日期 1959年1月12日
狀態 少量服役
主要用戶 水牛航空英語Buffalo Airways
美國東方航空(已退役)
美國航空(已退役)
美國國家航空(已退役)
生產年份 1957-1961年
製造數量 170
衍生型 P-3獵戶座海上巡邏機

發展歷程

1955年,美國航空洛歇公司提出設計一款75座、航程3,200公里的四引擎客機。據此需求,洛歇設計出CL-310型號,但該型號並無法滿足另一家客戶美國東方航空的要求。東方航空希望獲得一款航程更遠、最低巡航速度達350里/時、座位數達85-90人的機型。洛歇因此重新改進了CL-310型號,引擎更換為艾利遜501-D13,為C-130運輸機使用的艾利遜T56型引擎的民用版本,同時對機身進行加長,以加大載客量。1955年6月8日,該機獲得美國航空35架的訂單,並定型為L-188。同年9月27日,美國東方航空亦訂購40架L-188客機。L-188首架原型機於1957年12月6日首飛,比預計時間提前兩個月。1958年8月22日,L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空,並於1959年1月12日開始商業飛行[1]

1957年,洛歇基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機,即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功,時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。

營運歷史

民用

 
美國航空的L-188A
 
美國東方航空的L-188A

美國航空為L-188的啟動用戶,東方航空布蘭尼夫國際航空西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188的早期型號因螺旋槳共振導致機艙前部存在嚴重的噪音問題[2]。洛歇因此重新設計了引擎機艙,將引擎向上傾斜了3度[2][3],從而解決了噪音問題,提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後,L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造[4]

在1959年2月至1960年3月的1年間,L-188接連發生3次全機損毀的致命空難,導致美國聯邦航空總署對L-188的運行速度進行了限制,直至事故原因查明[2]。經過調查,其中兩起事故被發現均由引擎固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足,無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼,並與外機翼板產生共振時,會產生劇烈的上下震動,直至將機翼撕裂[2][5][6]。洛歇公司不得不花費巨資對L-188進行改進,包括加強引擎固定裝置及支持該處的機翼結構的強度,同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間,所有的花費均由洛歇承擔[2]。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心,同時小型噴射式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產,共生產170架。洛歇公司在L-188機型上錄得約5,700萬美元的虧損,其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用[7]。L-188的載客飛行一直持續至20世紀80年代。

 
荷蘭皇家航空的L-188C
 
新西蘭航空的L-188C

歐洲荷蘭皇家航空為唯一從洛歇訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間,共運行了12架L-188,飛行歐洲航線以及前往西貢吉隆坡的航線。在大洋洲新西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空英語Tasman Empire Airways Limited曾使用L-188運行跨塔斯曼海的航班[8]澳大利亞跨澳航空澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別運行3架L-188,執行澳大利亞國內的幹線航班[4]。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機,並繼續運行至1984年[9]澳洲航空亦曾運行過4架L-188,執飛前往香港日本新喀里多尼亞新幾內亞的航線,之後亦執飛過前往南非新西蘭的航線。澳洲航空的L-188中,3架於20世紀60年代中期退役,剩餘1架於1971年退役[8]

 
里約格朗德航空的L-188C

L-188在南美洲的營運則十分成功。里約格朗德航空曾運行過14架L-188,在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年,完成了超過50萬次航班,直至1992年才被波音737-300福克100所取代[10],以至於L-188已成為該航線的標誌,在其退役時曾引起軒然大波,被媒體廣泛報道。

軍用

1973年,阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間,這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行,運載政治犯並將其投入拉普拉塔河[11]。在1982年的馬島戰爭中,這些飛機被用來執行運輸任務。1983年,在其P-2海王星巡邏機退役後,阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機,直至1994年被P-3取代[12]。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館保存。

衍生型號

  • L-188A:最初量產型號。
  • L-188C:遠程版,油箱容量和最大起飛重量有所增加。
  • YP-3A:P-3獵戶座海上巡邏機的研發而生產的空氣動力測試平台,機身縮短了7英尺。

主要營運者

當前營運者

仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。

  加拿大

過往民用營運者

  澳洲
 
跨澳航空的L-188
  玻利維亞
  巴西
  哥斯達黎加
  英屬香港
 
曼達拉航空的L-188
  印度尼西亞
  老撾王國
  荷蘭
  新西蘭
  巴拿馬
  秘魯
  菲律賓
 
馬尼拉航空的L-188
  美國
 
佛羅里達航空的L-188
 
布蘭尼夫國際航空的L-188

意外事故

在所有的170架L-188中,共有58架因各種原因全機損毀[13]

性能參數(L-188A)

參考資料:Lockheed Aircraft since 1913[27]

基本資訊

  • 機組:3人
  • 容量:
    • 98人
    • 33,800磅(15,300公斤)載重
  • 長度:104英尺6英寸(31.85米)
  • 翼展:99英尺0英寸(30.18米)
  • 高度:32英尺10英寸(10.01米)
  • 機翼面積:1,300平方英尺(120平方米)
  • 展弦比:7.5:1[28]
  • 翼型:翼根為NACA 0014-1.10,翼梢為NACA 0012-1.10[28]
  • 空重:57,400英磅(26,036公斤)
  • 最大起飛重量:113,000英磅(51,256公斤)
  • 燃料容量:標準載重下為5,520 US gal(4,600 imp gal;20,900 L)[28]
  • 引擎:4台艾利遜501-D13渦輪軸引擎,每台3,750匹軸馬力(2,800千瓦特)
  • 螺旋槳:4槳葉Aeroproducts或Hamilton Standard,13英尺6英寸(4.11米)直徑[28]

性能

  • 最大速度:389節;721公里每小時(448英里每小時)at 12,000英尺(3,700米)
  • 巡航速度:324節;600公里每小時(373英里每小時)
  • 航程:2,407海里;4,458公里(2,770英里)最大載重下為1,900海里(2,200英里;3,500公里)
  • 升限:28,400英尺(8,700米)
  • 爬升率:1,970英尺每分鐘(10.0米每秒)

相關機型

相關發展

同時代或類似型號

參考文獻

  1. ^ Francillon 1982, pp. 396–397.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Allen 1995, p. 155.
  3. ^ Allen 1995, p. 158.
  4. ^ 4.0 4.1 Allen 1995, p. 161.
  5. ^ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Killer Airliner (Part 2)." 互聯網檔案館存檔,存檔日期2011-09-26. cs.clemson.edu. Retrieved: 17 July 2010.
  6. ^ "Lessons of a turboprop inquest." 互聯網檔案館存檔,存檔日期2012-11-04. Flight 17 February 1961, p. 225.
  7. ^ Lockheed in Mid-Century. U.S. Centennial of Flight Commission. [2020-01-20]. (原始內容存檔於2014-02-04). 
  8. ^ 8.0 8.1 Allen 1995, p. 162.
  9. ^ Allen 1995, pp. 161–162.
  10. ^ Sousa, Joselito. As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2 [Adventures with the Electra in Africa - Stories, Part 2]. 2010-02-26 [2020-01-20]. (原始內容存檔於2014-12-22) (葡萄牙語). 
  11. ^ Martinez, Diego. Aviones de la muerte. Pagina 12. [2020-01-20]. (原始內容存檔於2010-01-14). 
  12. ^ "Official site picture (Notice all the windows compared to the P-3 Orion). 互聯網檔案館存檔,存檔日期2010-12-06. Aviones de Exploración, Amarda Argentina
  13. ^ Lockheed Model 188 page. Aviation Safety Network. Aviation Safety Network. [2020-01-20]. (原始內容存檔於2011-06-06). 
  14. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  15. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  16. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  17. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  18. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  19. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  20. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  21. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  22. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  23. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  24. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  25. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  26. ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
  27. ^ Francillon 1982, pp. 398, 403.
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 Taylor 1961, p. 276.

參考書目

  • "2010 World Airliner Census". Flight International, August 24–30, 2010, pp. 29–49.
  • "2011 World Airliner Census". Flight International頁面存檔備份,存於互聯網檔案館
  • "Air Commerce: The New York Tragedy".頁面存檔備份,存於互聯網檔案館Flight, February 13, 1959, p. 231.
  • Allen, Eric. Airliners in Australian Service, Volume 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
  • Brimson, Samuel. Flying the Royal Mail: The History of Australia's Airlines. Sydney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
  • Eastwood, Tony and John Roach. Turbo Prop Airliner Production List. West Drayton, Middlesex, UK: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • Endres, Günter G. World Airline Fleets 1979. Hounslow, UK: Airline Publications and Sales Ltd. 1979. ISBN 0-905117-53-0. .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (in Norwegian).頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) Drammen, Norway. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
  • Siegrist, Martin. "Bolivian Air Power — Seventy Years On". Air International, Vol. 33, No. 4, October 1987. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.