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廣州地鐵10號線

广州地铁线路

廣州地鐵10號線是廣州地鐵的未來路線之一，屬於城市軌道交通系統。代表色暫定為矢車菊藍。連接天河區的天河客運站至荔灣區的西塱。車廂編制為六節B型車。

廣州地鐵10號線
概覽
營運範圍 中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型城市軌道交通系統
所屬系統廣州地鐵
目前狀況建設中
起點站天河客運站（未來發展：高塘石）
終點站西塱
技術數據
路綫結構地下
路綫長度25.46公里
最高速度80km/h
正線數目雙線
車站數目18座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1500伏特 電纜供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統鐵科智控 MTC-I（GoA4級）
車廠廣鋼新城車廠
使用車型中車株機制列車（B13）
列車編組6節B型編組
營運資訊
擁有者廣州地鐵集團有限公司
10號線線路圖，按真實走向比例繪畫

該線路是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，於2017年3月15日經國家發改委批覆公佈《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)》（下稱《規劃》）與附圖，准許立項。2018年11月，10號線與其他第三期路綫一同開工建設。

概要

10號線路綫大致呈東北-西南走向，亦是作為線網規劃中X型對角線中的其中一條（另一條為12號線）。該線目前天河客運站至石牌橋站一段已經作為3號線的支線建成通車營運。

路綫起始於現時3號線天河客運站，沿現時3號線支線抵達石牌橋站後，改為沿天河路繼續往西延伸，後於天河立交轉向南進入廣州大道中，下穿中山一路立交橋。於金穗路口後拐向西南，下穿金橋大廈進入寺右新馬路後向西行進。後經保安前街、煙墩路、廟前直街，於署前路口拐入東湖路向南行進，隨後繼續向南下穿珠江進入濱江東路，再轉入怡趣街向南，下穿中山大學後進入瑞康路向南行進，其後路綫下穿瑞寶工業區，再沿僑港路向西南行進。下穿廣州環城高速架空橋後下穿珠江，掠過丫髻沙島東南端。過江後進入規劃路向西，下穿東沙大道進入荷景路北側的規劃路向西行進。路綫經過廣鋼新城後向西北行進，下穿花地大道後抵達終點西塱站。另外，規劃亦預留在廣鋼新城站分岔出一條支線，往西接入佛山市[1]。

十號線全長25.46km[2]，其中新建段工程（石牌橋至西塱）長約19.5km，共設置13座車站，均為地下車站，其中轉車站10座；平均站間距1.4km；最大站間距2.661km，為大干圍站至東沙站區間，最小站間距0.558km，為東曉南路站至石溪站區間；在荔灣區東沙大道－南環立交西北側設車廠1座，改造一號綫坑口主變電站供10號綫供電，並改造大石控制中心以接入十號線。

歷史

規劃

 
維基文庫中的相關原始文獻：國家發展改革委關於廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）的批覆

2007年，廣州地鐵總工程師陳韶章作出的「廣州地鐵技術創新回顧與思考」的主題報告中，提及到了需要把已經建成的3號線進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條[3]。

隨後在2008年的《廣州市軌道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的10號線[4]。2010年線網方案中，10號線與現時走向相近的東沙方案入選規劃，並獲別名五山線[5]。

2015年線網規劃方案中，10號線獲延長至西塱站[6]。該方案開展公眾諮詢時披露了路綫的走向資訊，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對[7]。最終，原下穿中大校區段的走線改在校園西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017年，10號線入選《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023年）》並獲批建設[8]。

在2020年10月當局向外界公佈，為建設署前路站及與東山口站的轉乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築[9]。由於該地正位於廣州最具歷史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處，遍佈政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，提出了種種疑問，希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由[10][9]。在輿論壓力下，地鐵方面在11月初再宣佈暫時不建設轉乘通道，縮小拆遷範圍[11]，而廟前北街北側街區未有劃出範圍[12]。截至2023年10月，相關地塊仍未被拆遷，相應區間的盾構隧道已經通過，預計署前路站沒被預留而取消建設。

建設

 
廣州大道中站工地

2018年1月，廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告[13]。

2018年11月19日，10號線在東沙站舉行動工儀式[14]。

2020年10月20日，10號線東沙至大干圍右線盾構始發，成為10號線首個始發的盾構。

2021年7月16日，10號線濱江東路站完成路面交通改道工作，開始圍蔽施工[15]。至此，除署前路站外，10號線所有車站都已正式開工。

2021年8月1日，10號線東沙站封頂，成為10號線首座封頂的車站[16]。

2021年11月18日，10號線大干圍至東沙區間右線隧道順利貫通，成為10號線首條實現貫通的隧道[17]；左線隧道亦在12月5日順利貫通，使得該區間成為10號線首個雙線貫通的區間[18]。

2023年10月25日，隨着廣州大道中至寺右新馬路區間右線貫通，10號線非拆解段全部隧道實現貫通[19]。2024年7月，廣鋼車廠完成主體結構施工[20]。2024年10月，10號線首通段全線電通[21]，次月再相繼完成冷滑及熱滑試驗[22][23]。12月，首通段軌行區完成三權移交[24]。

截至2024年12月初，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成90%。14座車站中，12座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，12個（廣州大道中至西塱段）軌行區已「三權」移交，剩餘1個已貫通進行機電施工，1個正在掘進；出入段線已貫通。廣鋼新城車廠已具備接車條件。

車站

10號線將新建石牌橋至西塱段19.4公里，共設13座車站；連同既有石牌橋至天河客運站段則共18個車站。

擬使用站名 規劃站名 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式
10號線
西塱 1號線 101、廣佛線 GF18、22號線 荔灣區 預計2025年 地下側式月台
（未定） 廣鋼新城 佛山地鐵：11號線 地下雙島式月台
東沙 地下島式月台
大干圍 海珠區
工業大道 石溪站：廣佛線 GF23[SHX][虛擬]
東曉南 2號線 207
五鳳 11號線 1127
（未定） 中大南門 中大站[虛擬]：8號線 821
濱江東路 28號線
東湖 6號線 613、12號線 越秀區
（未定） 寺右新馬路 五羊邨站：5號線 512
廣州大道中 天河區
天河路 體育西路站：1號線 114、3號線 311
天河南站[TH]：APM線 APM07
花城廣場北站[虛擬]：13號線 		（待定）
石牌橋 2006年12月30日[L3]
崗頂
華師 11號線 1106
五山
天河客運站 6號線 621 地下側式月台
註釋
  • 10號線（西塱－石牌橋段）仍在建。除與既有路綫的轉車站外，所示站名均為工程名，最終名稱須以有關部門批覆為準。
  • 所有以斜體標識的路綫和車站均未開通。
  • 虛擬 現時未有條件建設轉乘通道，預計將實施虛擬轉乘。
  • SHX 現時該站未有計劃建設轉乘通道，因此車站工程名稱現以工業大道站的名義建設。
  • TH 現時體育西路站和天河南站之間通過天環廣場人行通道連接，天河路站與體育西路站的轉乘通道計劃與相關人行通道連通。
  • L3 石牌橋至天河客運站各站原屬3號線支線，故以其作為3號線車站啟用時的日期為準。

轉乘站

  • 西塱站：轉乘1號線、22號線和廣佛線。1號線及廣佛線建造時未作出預留，但10號線將會建設轉乘節點，同時會對兩線車站進行改造，實現綜合轉乘。而22號線則未知預留情況。
  • 東曉南站：轉乘2號線。因2號線建設期間沒有預留，需經站廳通道轉乘。
  • 五鳳站：轉乘11號線。11號線建設時將會預留擴建條件，待本線建設時再興建本線的月台。設計為月台T型節點式轉乘。
  • 東湖站：轉乘6號線、12號線和25號線。因6號線建造時未作出預留，需經站廳通道轉乘；本線和12號線統一設計，同步施工，預留疊式島式轉乘，12號線月台位於地下三層，10號線月台位於地下五層。25號線為遠期線路，預留情況未知。
  • 寺右新馬路站：前往五羊邨站轉乘5號線[25]。5號線建造時未作出預留，但10號線將建設轉乘通道連通兩個車站實現轉乘。
  • 天河路站：前往體育西路站轉乘1號線、3號線。10號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建，並將設有轉乘通道連通體育西路站實現轉乘。相關轉乘通道亦計劃與來往體育西路站和天河南站的聯絡通道連接，實現與珠江新城旅客自動輸送系統的轉乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道轉乘13號線。
原屬3號線支線的轉乘站
  • 華師站：轉乘11號線。因建設期間未作出預留，預計需經車站大堂、月台通道轉乘。
  • 天河客運站：轉乘6號線。因建造時未作出預留，需經車站大堂通道轉乘。
設有預留的轉乘站
  • 廣鋼新城站：轉乘佛山地鐵11號線。兩線大致呈T型相交，廣州10號線建設時將在地下三層預留轉乘節點。另外本站為雙島式月台，預留未來分岔出10號線支線的條件，與10號線主線形成跨月台轉車。
  • 濱江東路站：轉乘28號線。兩線大致呈X型相交，10號線建設時將在地下五層預留轉乘節點。
  • 廣州大道中站：轉乘26號線。26號線為遠期路綫，與10號線平行佈置。但10號線車站將設於廣州大道東側，僅預留26號線在廣州大道西側設站的條件，實現平行站廳轉乘[25]。
暫不建設轉乘通道的車站
  • 石溪站：轉乘廣佛線。廣佛線建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米；同時因受到24號線曾以該站為終點的規劃所影響，目前暫緩建設轉乘通道，預計初期使用出站地面轉乘的形式，留待遠期再增建轉乘通道[26]。
  • 中大南門站：前往中大站轉乘8號線。8號線建造時未作出預留，且兩線車站距離接近500米；同時受到周邊環境所影響，目前未作為轉車站建設，留待遠期再增建轉乘通道[27]。

列車

主條目：廣州地鐵十號線列車
 
停放於廣州中車廠區的列車

因10號線為3號線支線拆解線，所以將繼續使用6輛編組B型車，惟最高時速從120km/h降至80km/h[8]。初期配置列車數為258輛/43列，相關合約由中車株洲電力機車公司中標[28]。

10號線首列車已於2024年10月運抵廣鋼新城車廠測試[29]。

爭議

參見：關於廣州地鐵爭議以及焦點事件

與多條線路的轉乘安排

在10號線首次公佈的設計招標文件中，拆解後10號線將另設天河路站，位於體育西路站以北約200米處，雖註明與1、3號線體育西路站轉乘，但附圖中天河路站的兩個方案卻都沒有顯示有連接至體育西路站的轉乘通道；註明與廣佛線轉乘的石溪站雖然將增建通道連接，但卻被提及為非付費區轉乘。因此如果需要在天河路站-體育西路站或石溪站轉乘，就需要先出閘，在站外步行數分鐘抵達另一條線的車站，然後排隊安檢後再次入閘。此舉令廣州市民嘩然，並引起熱議。同時，10號線與5號線、8號線相交，但分別另設寺右新馬路站和中大南門站，均無法與5號線五羊邨站和8號線中大站轉乘；署前路站則位於1、6號線東山口站以南約200米處，但同樣不轉乘。而與同期規劃建設的13號線則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，自然也無法轉乘。因此10號線與多條重點線路相交但都未能轉乘，影響10號線的通達性。有市民表示希望地鐵方面能考慮乘客的出行便利，做好10號線與其他線路的轉乘[26][30]。同時10號線工程可行性報告的批覆意見亦指出署前路站和中大南門站是原由轉車站變更成非轉車站，應力爭兩站按轉車站設計，以增強整個線網的通達性[31]。

隨後廣州地鐵方面通過媒體回應，稱天河路站將設有付費區轉乘通道連接至體育西路站，乘客轉乘時無須出閘。但轉乘通道將比現時楊箕站的通道更長。至於這條轉乘通道如何設置，有否平面自動步道，廣州地鐵則稱有待後續設計的敲定[32]；2018年6月上旬，根據廣州市建設科技委公佈的資訊，10號線增加兩個轉乘站，廣州地鐵相關負責人對媒體回應表示，其中一個即為寺右新馬路站，與5號線五羊邨站轉乘。至於如何轉乘及是否統一名稱，相關負責人表示，接下來將與規劃部門一道深化落實研究[25]；2020年10月再向外界公佈，署前路站有望重新成為轉車站，連接至東山口站轉乘1、6號線，但因建設轉乘通道所需的征拆範圍過大引起爭議，地鐵部門在11月決定暫緩轉乘通道的建設；而關於中大南門站轉乘8號線的問題，廣州地鐵方面在2020年10月底回覆市民建議時表示，中大南門站將預留遠期轉乘通道連接至8號線中大站，待具備實施條件時統籌推進[27]。

清拆歷史街區

主條目：署前路站 § 規劃爭議

在10號線獲得立項批覆後，路綫車站前期選址設置、乃至線網站場改建等，卻未曾公開廣泛徵求公眾意見；開工建設後，由政府公佈在部分計劃站點的徵拆計劃，引起更大爭議[33][9]。

廣州地鐵在宣佈署前路站計劃與東山口站連通轉乘後，向外界公佈擬拆遷署前路東側和廟前直街北側地塊，其正位於廣州具曆濃厚史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處[9]。由於該地遍佈政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，提出了種種疑問，希望政府說明地鐵10號線署前路地鐵站的選址理由；亦有支持拆遷的市民認為拆遷重建後，可以改善周邊地區的道路交通環境，方便市民出行[10]。在東山本地出身長居、有出版《記憶東山》一書的吳偉鵬表示，他是在9月中發現署前路站徵收補償方案徵求意見公告，才驚悉這帶計劃拆遷[9]。據設計單位廣州市交通規劃研究院不具名專家表示，新的設計方案可緩解1號線和10號線在體育西路轉乘的壓力，減輕東山口地鐵站進出站壓力。而規劃、設計部門同時表示，後續還有文化遺產評估，發佈正式徵收公告仍需較長時間[34]。最終在輿論壓力下，地鐵方面在11月初決定暫時不建設連接東山口站的轉乘通道，只拆除車站建設範圍內的房屋，從而大大縮小了拆遷範圍，陳樹人紀念館、越秀區圖書館等處於西段的建築暫不拆遷[11]。而東段廟前北街北側街區未有劃出範圍，地鐵方面強調該地段建築未有被評為不可移動文物、歷史建築或歷史風貌建築，也不在街區劃定的核心保護范圍和建設控制地帶[12]。

正是重重爭議，導致多年來署前路站並未開工建設，而建設時10號線的區間盾構也直接越過了此站，並未留有預留實施的條件，署前路站事實上已被宣告取消。

未來發展

在2020年11月獲廣州市政府批覆的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，10號線在天河客運站將繼續向東延伸19.15公里，途徑長湴、岑村、凌塘村、天河智慧城，最終到達高塘石站，再度與6號線交匯，除了可以分流6號線客流之外，同時將有效填補天河區東北部未有地鐵覆蓋的空白[35][36]。根據廣州市交通局於2021年9月底發佈的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，10號線東延段已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中[37][38]。

備註

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外部連結

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