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巴黎–魯昂賽

巴黎–魯昂賽或《小日報》無馬車比賽，是1894年的一場開創性的城至城的賽車比賽，有時被認為是世界上第一場競技性賽車比賽。

無馬車比賽
賽道巴黎至魯昂的道路
地點法國
聯合贊助商《小日報》
皮埃爾·吉法爾（英語：Pierre Giffard）
第一場1894年7月22日
距離126公里（78英里）
Photo d'Albert de Dion, vainqueur de l'épreuve.
迪翁伯爵，艾蒂安·范澤伊倫·范尼埃弗爾特-羅斯柴爾德，以及作家埃米爾·德里昂（英語：Émile Driant）
Photo de Albert Lemaître, deuxième de l'épreuve.
阿爾貝·勒邁特。車輪和自行車生產者阿道夫·克萊芒-巴亞爾（英語：Adolphe Clément-Bayard）是前座乘客

比賽由《小日報》組織，於1894年7月22日從法國巴黎開往魯昂。之前還舉行了為期四天的車輛展覽和資格賽，吸引了大量的興奮的觀眾。八場50公里（31英里）的資格賽在布洛涅林苑附近開始，在巴黎周圍交織的路線上進行，為126公里（78英里）的主賽事選拔參賽者。[1]

第一個穿過魯昂的終點線的車手是「迪翁伯爵（英語：Jules-Albert de Dion）」，但他沒有贏得主要獎項，由於他的蒸汽車需要加煤，因此沒有資格。最快的汽油動力汽車是由阿爾貝·勒邁特（英語：Albert Lemaître）駕駛的3匹馬力（2.2千瓦特；3.0匹公制馬力）標緻汽車。頒給「其汽車最接近理想典範的競爭者」的一等獎是5000法郎的《小日報》獎，由製造商龐阿爾-勒瓦索（英語：Panhard et Levassor）和珀若兄弟的孩子們平分，他們的汽車是「易於使用」的。[2][3][4][5]

1894年，巴黎到魯昂

 
皮埃爾·吉法爾（英語：Pierre Giffard）
 
奧古斯特·多里奧[6]
 
龐阿爾-勒瓦索 (1890–1895)，與伊波利特·龐阿爾的四座車類似
 
埃米爾·克拉厄特勒
 
格拉蒂安·米肖
 
米肖穿過芒特拉若利的一條繁忙街道，在馬匹和行人之間比賽
 
塞波萊44號蒸汽車退賽（左起第三個是萊昂·塞波萊）

組織

1894年，《小日報》的編輯皮埃爾·吉法爾（英語：Pierre Giffard）組織了從巴黎到魯昂的世界第一場汽車比賽，以此來推廣他的報紙，激發對汽車的興趣，並發展法國汽車製造業。體育賽事是一種久經考驗的宣傳噱頭。該報將其宣傳為「《小日報》無馬車比賽」，參賽車輛應是「在旅途中不危險、易於駕駛、價格便宜」的。主要獎項是頒發給「其汽車最接近理想典範的競爭者」的。「易於駕駛」這一條件有效地排除了任何需要隨行技師或技術助手（如加煤工）的車輛。[2][7]

《小日報》宣佈獎金總額為10000金法郎，其中第一名5000，第二名2000，第三名1500，第四名1000，第五名500。主要獎項頒給第一個穿過魯昂終點線的合格車輛。[7]

參賽者

102人支付了10法郎的參賽費。參賽者們既有來自標緻、龐阿爾（英語：Panhard）、德迪翁-布東（英語：De Dion-Bouton）、塞波萊（英語：Gardner-Serpollet）等製造商的，也有業餘車主和「過於雄心勃勃的概念」。7月18日，78名參賽者沒有參加資格賽，其中25個參賽車輛使用了不常見的奇異科技，包括9個「重力」9個；「壓縮空氣」5個；「自動」3個；電動3個；燃氣3個；水力2個；液體，踏板，螺旋槳和控制杆。此外，19個汽油動力的設計和26個蒸汽動力車、四輪車和三輪車沒有出現在資格賽中。[2][3][8]

資格賽

資格賽於1894年7月19日至21日舉行，此前還於7月18日在塞納河畔訥伊舉行了26輛汽車的公開展覽。記者報道稱整條路線上聚集了大量興奮的人群，在瓦茲河畔普雷西他們穿過一個凱旋門而結束。7月19日，26輛車排在馬約大街（英語：Porte Maillot）一側，延伸至布洛涅林苑，每輛車相隔10米，直到上午8點，第一輛車開出，之後的其他車輛每隔15秒鐘開出。這場50公里的資格賽需要在三小時內完成，才有資格參加從巴黎到魯昂126公里的正式比賽。最終有21輛車取得了參賽資格。[2][8][9]

資格賽被用作這項賽事和報紙的主要宣傳工具。22輛車分為五組，完成了巴黎和芒特拉若利、聖日耳曼昂萊堡、塞納河畔弗蘭、普瓦西、塞納河畔特列勒、朗布依埃，凡爾賽、伊夫林地區當皮埃爾（英語：Dampierre-en-Yvelines）、科爾貝伊-埃松、帕萊索、瓦茲河畔普雷西、熱訥維利耶和利勒亞當等周邊地區的複雜交錯的線路。各組經過精心平衡，以確保每組都包括汽油車和蒸汽車，一輛標緻，一輛龐阿爾-勒瓦索，以及不同的座位。《小日報》在活動當天上午仍然期待勒穆瓦涅和他重力驅動的車輛參加，儘管他被列為第五組的額外成員。[8]

7月19日星期四從馬約門（英語：Porte Maillot）出發的小組有：[8]

  • 路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑聖日耳曼昂萊堡和塞納河畔弗蘭
    • 3號德迪翁-布東公司，旅行車（英語：Brake (carriage)），六座，蒸汽。 – 不合格
    • 13號龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油。 – 合格
    • 21號勒塔爾，四座，蒸汽。 – 不合格
    • 30號珀若兄弟的孩子們，三座，汽油 – 合格
  • 路線二：巴黎到芒特拉若利，途徑普瓦西和塞納河畔特列勒
    • 10號斯科特，八到十座，蒸汽 – 合格
    • 15號龐阿爾-勒瓦索，兩座，汽油 – 合格
    • 25號科卡特里克斯，四座，蒸汽 – 合格
    • 28號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
    • 44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合 – 合格
（註釋：《小日報》中沒有寫路線三，可能是印刷錯誤或計劃改變）
  • 路線四：巴黎到朗布依埃，途徑凡爾賽和伊夫林地區當皮埃爾
    • 7號戈蒂埃，四座，汽油 – 合格
    • 18號阿奇迪肯，六或七座，蒸汽 – 合格
    • 19號勒布朗，八到十座，蒸汽 – 合格
    • 42號勒布蘭，四座，汽油 – 合格
  • 路線五：巴黎到科爾貝-埃索訥，途徑凡爾賽和帕萊索
    • 3號德迪翁，維多利亞，四人，蒸汽 – 合格
    • 16號康坦，六座，汽油 – 不合格
    • 27號珀若兄弟的孩子們，兩座，汽油 – 合格
    • 29號珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 不合格
    • 40號勒穆瓦涅，四座，「重力驅動」 – 未參加或被淘汰
  • 路線六：巴黎到瓦茲河畔普雷西，途徑熱訥維利耶和利勒亞當
    • 12號唐廷，四座，汽油 – 不合格
    • 14號龐阿爾-勒瓦索，四座，（新型）汽油 – 合格
    • 24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 21日前不合格
    • 31號珀若兄弟的孩子們，旅行車（英語：Brake (carriage)），五座，汽油 – 合格

7月20日星期五，第二場資格賽分別在兩條路線上進行。[10]

  • 路線一：巴黎到芒特拉若利，途徑伯宗、烏耶 (伊夫林省)和邁松拉菲特
    • 44號德普朗迪耶爾，六座，塞波萊系統和汽油結合 – 合格
    • 60號勒布朗，塞波萊，九座，蒸汽 – 合格
    • 64號埃米爾·馬亞德（英語：Émile Mayade），龐阿爾-勒瓦索，四座，汽油 – 合格
    • 65號阿爾貝·勒邁特，珀若兄弟的孩子們，四座，汽油 – 合格
  • 路線二：巴黎到科爾貝-埃索訥
    • 61號羅歇·德蒙泰，德蒙泰，兩座三輪車，汽油 – 合格
    • 85號埃米爾·羅歇，奔馳，兩座，汽油 – 合格

7月21日星期六，第三場資格賽是從巴黎到普瓦西。

    • 53號德布爾蒙，四座，汽油 – 合格
    • 24號阿爾弗雷德·瓦舍龍，兩座，汽油 – 合格

正式比賽

7月22日上午8點，21名取得參賽資格的車手從馬約門出發，途徑布洛涅林苑、塞納河畔訥伊、庫爾貝瓦、楠泰爾、沙圖、勒佩克、普瓦西、塞納河畔特列勒、塞納河畔沃和伊夫林地區默朗，到芒特停下來從中午12點到下午1點半吃午餐，然後他們再次出發前往韋爾農、加永，蓬德拉爾什以及魯昂的練兵場。

迪翁伯爵以6小時48分鐘的速度率先進入魯昂，平均時速為19公里每小時（12英里每小時）。他領先阿爾貝·勒邁特（英語：Albert Lemaître）（標緻）3分30秒、奧古斯特·多里奧（英語：Auguste Doriot）（標緻）16分30秒、伊波利特·龐阿爾（龐阿爾（英語：Panhard））33分30秒以及埃米爾·勒瓦索爾（英語：Émile Levassor）（龐阿爾）55分30秒。[2][4][9]獲勝者的平均速度為17公里每小時（11英里每小時）。[11]

獎項

《小日報》於7月24日宣佈了獲獎名單：[5]

  • 一等獎，「小日報獎」，授予「其車輛最接近理想典範的參賽者」（5000法郎），由龐阿爾-勒瓦索和「珀若兄弟的孩子們」平分。
  • 二等獎，「馬里諾尼獎」（2000法郎)，授予德迪翁-布東公司，因為他們的「有趣的蒸汽車就像馬車一樣工作，同時能提供絕對的速度和上坡時的動力。」
  • 三等獎，「馬里諾尼獎」（1500法郎）授予莫里斯·勒布朗，因為他的9座車輛由「塞波萊系統」提供動力。
  • 四等獎，「馬里諾尼獎」（1000法郎）由兩個製造商分享，分別是阿爾弗雷德·瓦舍龍（24號）和勒布蘭（42號）。
  • 五等獎，「馬里諾尼獎」（500法郎）授予羅歇（85號）。

比賽結果

總排名 編號 車手/參賽者 製造商 動力 人數 總用時 到芒特時的排名 巴黎到芒特的用時
大約50千米 		芒特到魯昂的用時
大約80千米
1 4 朱爾-阿爾貝，迪翁伯爵（英語：Jules-Albert de Dion），布東 德迪翁-布東（英語：De Dion-Bouton） 蒸汽 4 6小時48分0秒 或
5小時40分[12]		 2 2小時38分 4小時10分
2 65 阿爾貝·勒邁特（英語：Albert Lemaître） – 「珀若兄弟的孩子們」 標緻 汽油 4 6小時51分30秒 或
5小時45分[12]		 1 2小時36分 4小時15分
3 28 奧古斯特·多里奧（英語：Auguste Doriot） – 「珀若兄弟的孩子們」 標緻 汽油 4 7小時4分30秒 或
5小時50分[12]		 4 2小時44分 4小時20分
4 13 伊波利特·龐阿爾 – 龐阿爾-勒瓦索 龐阿爾-勒瓦索（英語：Panhard） 汽油 4 7小時21分30秒 或
6小時3分[12]		 5 2小時48分 4小時33分
5或7[12] 15 埃米爾·勒瓦索爾（英語：Émile Levassor） – 龐阿爾-勒瓦索 龐阿爾-勒瓦索（英語：Panhard） 汽油 2 7小時43分30秒 或
6小時30分[12]		 3 2小時43分 5小時0分
6或5[12] 31 埃米爾·克拉厄特勒（英語：Émile Kraeutler） – 「珀若兄弟的孩子們」 標緻 汽油 4 7小時46分30秒 或
6小時7分[12]		 10 3小時9分 4小時37分
7或8[12] 64 埃米爾·馬亞德（英語：Émile Mayade） 龐阿爾-勒瓦索（英語：Panhard） 汽油 4 8小時9分0秒 或
6小時49分[12]		 6 2小時50分 5小時19分
8或6[12] 42 A·勒布蘭 勒布蘭 汽油 4 8小時12分0秒 或
6小時24分[12]		 13 3小時18分 4小時54分
9或10[12] 30 格拉蒂安·米肖（英語：Gratien Michaux） – 「珀若兄弟的孩子們」 標緻 汽油 3 8小時25分0秒 或
7小時2分[12]		 7 2小時53分 5小時32分
10或13[12] 14 「迪布瓦」 – 龐阿爾-勒瓦索 龐阿爾-勒瓦索（英語：Panhard） 汽油 4 8小時38分0秒 或
7小時10分[12]		 8 2小時58分 5小時40分
11或12[12] 27 路易·里古洛（英語：Louis Rigoulot） – 「珀若兄弟的孩子們」 標緻Type 5（英語：Peugeot Type 5） 汽油 2 8小時41分0秒 或
7小時5分[12]		 12 3小時16分 5小時35分
12或11[12] 24 阿爾弗雷德·瓦舍龍 瓦舍龍 / 龐阿爾 汽油 2 8小時42分30秒 或
7小時3分[12]		 11 3小時9分 5小時33分
13或9[12] 53 「德布爾蒙」 德布爾蒙 汽油 4 8小時51分0秒 或
7小時1分[12]		 15 3小時21分 5小時31分
14 85 埃米爾·羅歇（英語：Émile Roger） 奔馳 汽油 10小時1分0秒 或
8小時9分[12]		 16 3小時22分 6小時39分
15 60 莫里斯·勒布朗（英語：Maurice Le Blant） 塞波萊（英語：Léon Serpollet） 蒸汽 8 10小時43分0秒 或
8小時50分[12]		 17 3小時23分 7小時20分
16 7 皮埃爾·戈蒂埃（英語：Pierre Gautier） 戈蒂埃–韋萊（英語：Gautier–Wehrlé） 汽油 4 12小時24分30秒 19 4小時17分 8小時7分
17 18 埃內斯特·阿奇迪肯（英語：Ernest Archdeacon） 塞波萊（英語：Léon Serpollet） 蒸汽 6 13小時0分0秒 14 3小時20分 9小時40分
停止 44 「德普朗迪耶雷」 塞波萊（英語：Léon Serpollet） 蒸汽 4 楠泰爾
– 車輪破損[6]		 退賽 出局
停止 19 艾蒂安·勒布朗（英語：Étienne le Blant） 塞波萊（英語：Léon Serpollet） 蒸汽 10 發動機故障 20 4小時39分 退賽
停止 10 「J·斯科特」 斯科特 蒸汽 8 發動機故障 9 3小時8分 退賽
停止 61 羅歇·德蒙泰 德蒙泰 汽油 2 18 4小時0分 退賽

表格來源：[4][12][13][14]

參考文獻

  1. ^ Le petit journal, publication of 20 December, column 1, Article 8. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2018-12-18）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Forix, Autosport, 8W – Welcome to Who? What? Where? When? Why? on the World Wide Web. The cradle of motorsport by Rémi Paolozzi, May 28, 2003. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Cent Ans, Concours du Petit Journal Les voitures sans chevaux.. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2014-11-29）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Gallica, Online Archive of France. 22 July 1894. Le Petit Journal. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-10-28）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Tuesday 24 July 1894 – Prizes. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2019-06-29）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 22 July 1894 – Race day. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-10-28）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 19 December 1893 – Announcement. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-10-08）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Gallica, Online Archive, Le Petit Journal 18 July 1894 – Selection around Paris. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-10-08）. 
  9. ^ 9.0 9.1 CC Organisation – Course Paris-Rouen. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2011-02-23）. 
  10. ^ Gallica, Online Archive, Le Petit Journal Sat 21 July 1894 – Selection II. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2021-06-12）. 
  11. ^ Grand Prix History.org （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (retrieved 11 June 2017)
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 Gallica, Online Archive of France. Mon 23 July 1894. Le Petit Journal – Race report.. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-10-07）. 
  13. ^ The Early History of Motoring by [[Claude Johnson]], extracted by Graces Guide. [2018-11-04]. （原始內容存檔於2020-11-12）. 
  14. ^ Provisional results

外部連結

 
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