哥斯達黎加鐵路運輸

哥斯達黎加的鐵路運輸主要由國家管理機構Incofer（Instituto Costarricense de Ferrocarriles）負責。Incofer擁有國家鐵路基礎設施，經營絕大多數貨運和客運服務（主要為通過人口稠密的中央谷地的通勤列車）。整個Incofer路網為1,067毫米（3英尺6英寸） 窄軌軌距。也有其他軌距的觀光鐵路。

列車抵達聖何西的Sabana-Contraloria車站。

哥斯達黎加大學站，位於聖佩德羅，蒙特斯德奧卡。

哥斯達黎加地圖，顯示自1987年的鐵路線。

Apolo 2400型柴聯車的內部。

OECD在2016年8月的一份報告指出哥斯達黎加鐵路：「公路網龐大，但品質不良，鐵路維護不佳，在1990年代停止營運後，緩慢恢復中...國內運輸過分依賴私人公路車輛，因為公共運輸系統，特別是鐵路系統不敷需求。」

歷史

1871年，在加勒比海岸，從阿拉胡埃拉（Alajuela）經由聖何西到利蒙港（Puerto Limón）的鐵路開工。該計劃由托馬斯·瓜迪亞·古鐵雷斯（Tomás Guardia Gutiérrez）將軍政府提出，並於1868年由英國土木工程師Edmund Wragge進行探勘。從阿拉胡埃拉到聖何西的鐵路在1873年初建成，之後延伸到卡塔戈。材料和設備由牛車從蓬塔雷納斯（Puntarenas）運到阿拉胡埃拉。由於資金短缺和自然障礙（特別是在Río Sucio附近），其餘路段的建設延遲了，整條路線直到1890年12月7日才能營運。

1897年簽訂了太平洋鐵路（Pacific Railroad）建設合約，但再次面臨自然，財政和政治困難。太平洋鐵路於1910年7月23日正式開通，當時賓夕法尼亞州建造的第一台蒸汽機車Maria Cecilia號（以前總統拉斐爾·伊格萊西亞斯（Rafael Iglesias）的孫女的名字命名），牽引客貨混合列車，從蓬塔雷納斯開往聖何西。

1910年開始營運的大陸橫貫鐵路，從利蒙到蓬塔雷納斯，是連接該國各個肥沃地區以及連接尼加拉瓜和巴拿馬鐵路的中心。 這條路線沿着大西洋海岸一直到馬蒂納的小港口，然後折向內陸到達雷文塔松和（Reventazón River） 。接着路線分支而穿越北部山脈，一條支線在伊拉蘇（Irazú）以北，另條支線橫穿歐丘莫哥山隘（Ochomogo Pass）。兩線在聖何西（San José）會合。鐵路繼續駛至阿拉胡埃拉 Alajuela）、太平洋岸的小港口蒂維夫斯（Tivives），以及蓬塔雷納斯（Puntarenas）。 該鐵路由國家和哥斯達黎加鐵路公司共同擁有，後者根據1904年的規劃，經過大西洋沿岸的香蕉地區建立多條支線。

1926年決定進行電氣化，第一列電力火車於1930年4月8日從聖何西開往蓬塔雷納斯。

哥斯達黎加的鐵路網在1991年的地震中遭到破壞並於1995年暫停營運。 自2000年以來，Incofer努力重新開始和普及鐵路運輸。

雖然鐵路系統曾經穿越中央山谷，連接加勒比海海岸的港口利蒙和摩因，與太平洋海岸的卡德拉，沿途經過哥斯達黎加最大的城市，但由於金融危機，鐵路系統在20世紀末失修了。哥斯達黎加總統若澤·瑪麗亞·菲格雷斯（JoséMaríaFigueres ）下令停止Incofer的營運，只留下少數人保留鐵路資產。

但是，其營運並未完全停止，在路網的某些部分偶爾有貨運和維修列車。但其他部分基本上被廢棄，直到2005年，在帕瓦斯郊區，西至聖何西，東至聖佩德羅，之間重啟客運服務。隨着從西班牙進口的二手柴聯車與軌道的修復，服務量大為提升。 截至2014年5月 (2014-05)，大部分鐵路服務仍在中央山谷區，包括聖何西郊區的帕瓦斯，庫里達巴特和貝倫之間，以及聖何西與埃雷迪亞和卡塔戈之間的客運服務。其他地方的路線也修復中以擴展服務。

2011年前火車（尤其是貨運火車，以及私人營運的觀光火車）營運於聖何西與卡德拉（Caldera）港之間，後來由於興建哥斯達黎加27號國道，路線的一小段遭到破壞。 這引發了Incofer與公路開發商Autopistas del Sol之間的爭執；Incofer方面指出，儘管技術上能夠在受損路線上運行火車，但這樣做很危險。 不幸的是，由於缺少正常營運，這段路線的鐵軌被盜。

哥斯達黎加的國外遊客可能會認為鐵路運輸與其他運輸相比較為不足，因為目前僅有基本的通勤服務。

郊區鐵路

截至2013年 (2013-Missing required parameter 1=month!), Incofer運行下列郊區之通勤列車。

• 從聖何西到庫里達巴特 ，途經聖佩德羅 （東方 4 km（2.5 mi） ），向西則是到貝倫（Belen） （ 12 km（7.5 mi）。
• 往埃雷迪亞和卡塔戈的列車
• 從阿拉湖埃拉經由埃雷迪亞到聖何西Atlantico站。

電氣化旅客線

在電氣化旅客線的計劃中，從第「零階段」開始，先使用新的高效率的柴油列車。這八組新車是由中國的中車青島四方公司的，其空間較大，座位沿車體牆壁排列。

有了新的列車，服務可能擴展併到帕拉伊索 ，卡塔戈（Cartago）和阿拉胡埃拉的San Rafael。

貨運

• 貨運列車：聖何西至卡爾德拉（Incofer）
• 從利蒙港到福爾圖納再到瓜皮雷斯的貨運火車，主要用於香蕉運輸。從2007年開始，增加運輸鋼材和建築材料。

私人鐵路

阿雷納爾旅遊列車

有一些小型的私人鐵路。

瑞士鐵路（Swiss Railroad）

在蒂拉蘭（瓜納卡斯特省）的新阿雷納爾（Nuevo Arenal）的洛斯海羅斯酒店（ Hotel Los Héroes ），瑞士酒店經營者為其景觀餐廳Pequeña Helvecia（小瑞士）修建了一條山間鐵路。所使用的車輛最初是由來自上舍索的瑞士農場主人使用的，他建造了600毫米（1英尺11+5⁄8英寸）的鐵路，但從未獲得營運許可。酒店經營者於1999年購買了該酒店，並於2000年以「 Tren Turistico Arenal」的名稱作為觀光景點而營運。到2004年，路線長3.5公里，有兩條隧道，爬升200公尺。  

卡斯蒂略鄉村俱樂部（Castillo Country Club）

建於1970年代，是一條1.2公里的小型環形鐵路，配有柴油機車和三輛客車，用於俱樂部內的家庭娛樂。它是由以前在通往太平洋的鐵路上工作的工程師建造的。

外部連結

• AmericaTravel ，Tico火車之旅的運營商（歷史，車站，圖片）
• Incofer （基本信息，聯繫方式）
• 中美洲鐵路的非正式時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 哥斯達黎加鐵路的年表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （歷史，圖片）
• 哥斯達黎加的有軌電車（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 具有時間表，歷史記錄等的非官方站點
• 關於鐵路建設與哥斯達黎加發展之間相互作用的Banana-Expres動畫
• 有關The Costa Rica Railway在德國經濟學中央圖書館（ZBW）20世紀新聞檔案中的Documents and clippings about。