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史泰登島鐵路

史泰登島鐵路（英語：Staten Island Railway），簡稱SIR，是位於美國紐約市史泰登島唯一的一條城市軌道交通系統路綫。該路綫全年24小時營運，由大都會運輸署的子公司史泰登島快速運輸營運管理局（SIRTOA）擁有，並由紐約市交通運輸管理局地鐵部營運。


史泰登島鐵路
Staten Island Railway
一列史泰登島鐵路R211快車繞過斯塔普爾頓站。
概覽
營運範圍美國紐約史泰登島
服務類型城市軌道交通系統
目前狀況營運中
起點站托滕維爾車站（Tottenville）（南）
終點站聖佐治車站（St. George）（北）
營運路綫1
技術數據
路綫長度14 mi（22.5 km）
車站數目21個
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式600V直流電，軌道供電
使用車型63列R44型列車
營運資訊
開通營運1860年2月1日，​164年前​（1860-02-01）
擁有者紐約大都會運輸署史泰登島快速運輸營運管理局（Staten Island Rapid Transit Operating Authority，SIRTOA）
營運者紐約市公共運輸局地鐵部門

提供聖佐治和托滕維爾之間沿島東側的本地服務。目前島上只有一條路綫，且該鐵路與紐約地鐵系統之間沒有直接的鐵路連接，但乘客可以免費轉乘紐約市公共運輸局的其他巴士與地鐵服務，紐約市地鐵官方地圖上也有該路綫。[1] 乘坐該鐵路的乘客通常使用史泰登島渡輪到達曼哈頓。乘客可從渡輪碼頭進入該鐵路綫，大多數列車都與渡輪定時接駁。在2022年，該系統的乘客人數為3,757,700人，截至2023年第一季，每工作日約有14,800人。

該路綫的路綫標誌與地鐵路綫類似：藍色圓圈中的字母SIR。在時刻表、MTA網站、[a]一些站牌以及R211S列車上都使用了這個字母，但在R44列車上沒有使用。與紐約地鐵一樣，該路綫全年每天24小時運行，[2]是美國為數不多的全天候大眾交通系統之一。[b]票價只在兩個車站收取，即聖佐治站和附近的湯普金斯維爾。

雖然該鐵路最初被認為是一條標準鐵路綫，但現有路綫已從國家鐵路系統中分離出來，只有一小部分前北岸支線仍用於貨運。客運業務現在作為快速交通系統進行管理，不受某些法規的限制。[3] 該路綫使用經過改裝的R44和R211S列車，後者將在2024年和2025年期間取代R44。[4]

車站

 
SIR地圖，包括所有分支機構和車站。

主線車站

車站服務圖例
  任何時候停站
  僅繁忙時段停站
  僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
  • * 在早高峰時段，一些本地列車會在胡格諾站始發。[5]
普通服務 高峰時段服務 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 停止營運時間 轉乘/備註
本地列車 午前快車 午後快車
        聖佐治   St. George   1886年3月7日[6]   史坦頓島輪渡前往白廳碼頭

  紐約市巴士:S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[7]

    | | 湯普金斯維爾 Tompkinsville 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98[7]
    | | 斯特普爾頓 Stapleton 1884年7月31日[8]   紐約市巴士: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30[7]
    | | 克利夫頓 Clifton 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51[7]
北行列車只有前三節車廂開門。[5]
    | | 格拉斯米爾 Grasmere 1886年   紐約市巴士: S53[7]
    | | 老城 Old Town 1937年[9]
    | | 當恩山   Dongan Hills   1860年4月23日[8]
    | | 傑弗遜大道 Jefferson Avenue 1937[10]
    | | 格蘭特城 Grant City 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S51, S81[7]
      ↑ | 新多普 New Dorp 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57, S76, S86[7]
      ↑ | 奧克伍德高地 Oakwood Heights 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S57[7]
      ↑ | 海灣露台 Bay Terrace 1900年代早期
        大水道   Great Kills   1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S54, SIM5、 SIM6[7]
部分高峰時段本地列車的南部終點站。[5]
  * ↑     埃爾廷維爾 Eltingville 1860年4月23日[8]   紐約市巴士: S59、 S79 SBS、 S89, SIM1、 SIM7、 SIM10、 SIM22[7]
阿登森林 Woods of Arden 1886年 約1894年–1895年 已關閉
  * ↑     安納戴爾 Annadale 1860年5月14日[8]   紐約市巴士: S55,[7] SIM23
  * ↑     胡格諾 Huguenot 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM2[7] SIM24
一些北行的本地早高峰班次從該站始發。[5]
      王子灣 Prince's Bay 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, S56, SIM25[7]
      普萊森特平原 Pleasant Plains 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S55, SIM26[7]
      里士滿谷 Richmond Valley 1860年6月2日[8]   紐約市巴士: SIM26[7]
列車只有前三節車廂開門。[11]
拿騷 Nassau 約1924年[8] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      亞瑟水道   Arthur Kill   2017年1月21日[12][13]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
大西洋 Atlantic 約1909–1911年[14] 2017年1月21日[12] 由亞瑟水道站替代[12]
      托滕維爾   Tottenville   1860年6月2日[8]   紐約市巴士: S74, S78, S84[7]
 
克列夫頓車站外觀

舊車站

北岸支線

北岸支線於1953年3月31日午夜停止客運服務。[8][15][16] 西端的一小部分用於貨運服務，作為豪蘭胡克海運碼頭ExpressRail多式聯運網絡的一部分。該網絡於 2007 年開通，穿過Arthur Kill 垂直提升橋後與化學海岸相連。[17][18]北岸支線為寶潔公司、[19]美國石膏公司、[20]造船廠和聖佐治造船廠的一個汽車漂浮設施提供服務。 [21]:173東部較小的部分為里士滿縣海岸棒球場站（斯塔頓島洋基隊的比賽地）提供季節性客運服務，營運時間為2001年6月24日至2010年6月18日。

 
廢棄的北岸支線，背景為巴約訥大橋
距離（英里） 車站名稱（中文） 車站名稱（英文） 開始營運時間 關閉營運時間 備註
0 聖佐治 St. George 1886年3月7日
0.1 里士滿縣海岸棒球場 RCB Ballpark 2001年6月24日 2010年6月18日[22]
0.7 新布萊頓 New Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.2 水手休閒港 Sailors' Snug Harbor 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.8 利文斯頓 Livingston 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
2.4 西布萊頓 West Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.0 里士滿港 Port Richmond 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.4 塔山 Tower Hill 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.9 榆樹公園 Elm Park 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
4.3 湖濱大道 Lake Avenue 1937年[10] 1953年3月31日[16]
4.6 水手港 Mariners Habor 1886年夏天 1953年3月31日[16] 原名埃拉斯特娜（Erastina）
4.9 港灣路 Harbor Road 1935年–1937年[24] 1953年3月31日[16]
5.2 阿靈頓 Arlington 1889年–1890年 1953年3月31日[16]
6.1 象牙海岸 Port Ivory 1906年 1948年[25]:39

南岸支線

南岸支線於1888年1月1日開通，通往阿羅查爾，[26]:257–258[27]並於1893年延伸至南海灘。該支線於1953年3月31日午夜關閉。[15][16]除了以下幾段之外，該支線已被廢棄並拆除：位於克萊頓街和聖約翰大道的混凝土路堤、[28]湯普金斯大道立交橋、橫跨羅賓路的棧橋、[29]以及麥克林大道下的一座填土橋。[30][31]該路綫在 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 （克利夫頓站以南）處離開主線，位於主線以東。雖然該路段已被重新開發，但在地圖上仍可追蹤到大部分路段；百合池塘大道從史坦頓島高速公路下方穿過時，就建在該路段之上。[32]

The Robin Road trestle is the only remaining intact trestle along the former line. Developers purchased the land on either side of its abutments during the early 2000s, and the developers, the New York City Department of Transportation, and the New York City Transit Authority all claimed ownership. Townhouses have been built on both sides of the trestle.[32][33]

 
Abandoned trestle over Robin Road
Miles Name Opened Closed
2.0 Bachmann January 1, 1888[26]:257–258[27] 1937
2.1 Rosebank January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.5 Belair Road January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.7 Fort Wadsworth January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.2 Arrochar January 1, 1888[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.5 Cedar Avenue 1931[34] 1953年3月31日[16]
3.9 South Beach 1893[35] 1953年3月31日[16]
4.1 Wentworth Avenue 1925[36] 1953年3月31日[16]


參考文獻

  1. ^ Subway Map (PDF). 大都會運輸署. 2021年9月 [2021-09-17]. 
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  3. ^ No Positive Train Control for Staten Island Railway: Here's why. October 6, 2016 [January 14, 2019]. 
  4. ^ MTA News Conference – 6/29/2023, [July 21, 2023] （英語） 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 MTA Staten Island Railway Timetable（2020年9月13日生效）. 大都會運輸署. [2023年8月26日]. 
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外部連結

 
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