南三陸號列車
南三陸(日語:南三陸 Minami-Sanriku */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運,行走於仙台站至氣仙沼站之間的快速列車,途經東北本線、石卷線和氣仙沼線。
南三陸 | |
---|---|
日語寫法 | |
日語原文 | 南三陸 |
假名 | みなみさんりく |
平文式羅馬字 | Minami-Sanriku |
概述 | |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 已廢除 |
營運地區 | 日本宮城縣 |
開行日期 | 1988年3月13日 |
中止營運日期 | 2011年3月11日 |
前營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) |
始發站 | 仙台站 |
終到站 | 氣仙沼站 |
途經路線 | 東北本線、石卷線、氣仙沼線 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂 |
座席 | 普通車指定席 普通車自由席 |
技術 | |
使用車輛 | KiHa110系柴油列車 (小牛田運輸區) |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋) |
電氣化 | 直流1,500 伏特(仙台至小牛田之間)[注 1] 非電氣化(小牛田至氣仙沼之間) |
概要
「南三陸」是連接仙台與氣仙沼地區之間唯一直通的定期列車。但是由於發生東日本大地震,使大部分行走區間均不能通行,此站列車需要暫停服務。在數個月後的時間表更沒有記述有關班次,隨後沒有重開有關班次。後來,隨着氣仙沼線大部分區間(柳津站以北)轉為BRT(初時為臨時替代服務,後來鐵路線廢除後永久化),自此再不可能設有相關的直通列車班次。
運行概況
在上午和下午合共設有2個往返班次(1至4號)。1、4號於平日時,全車為自由席。1、4號於星期六及假日時,以及2、3號所有日子均連結指定席車廂。
在御盆節與年尾年初時期,會開設加班列車「南三陸81、82號」。
停車站
仙台站 - 小牛田站 - 涌谷站 - 前谷地站 - 陸前豐里站 - 柳津站 - 志津川站 - 歌津站 - 本吉站 - (大谷海岸站) - (陸前階上站) - 南氣仙沼站 - (不動之澤站) - 氣仙沼站
在2001年11月30日前,「南三陸」曾經設有於盛站到發的班次。在這些班次。於大船渡線區間的停車站方面,「南三陸3號」在氣仙沼站至盛站之間各站停車,「南三陸2號」的停車站順序為盛站 → 大船渡站 → (後來加停細浦站) → 小友站 → 陸前高田站 → 鹿折唐桑站 → 氣仙沼站。另外,曾經「南三陸」1和4號於東北本線內設有停車站(包括鹽釜站、松島站和鹿島台站)。
使用車輛
南三陸1、4號的1號車廂(自由席)中,配備了指定席專用的躺椅。主要於假日,2、3號班次會增加1卡指定席車廂,在晩年全年均只有1卡指定席車廂。
- 南三陸2、3號
- 使用小牛田運輸區所屬的KiHa110系柴油列車,以4卡編成行走。
- 1 - 3號車廂是自由席(100番台,半橫置座位車輛),4號車是指定席(0番台,躺椅車輛)。
- 使用小牛田運輸區所屬的KiHa110系柴油列車,以4卡編成行走。
- 南三陸1、4號
- 使用小牛田運輸區所屬的KiHa110型柴油列車,平日以3卡,星期六及假日以4卡編成行走。
- 全車自由席。靠近氣仙沼一方的1卡車廂為連結0番台(躺椅車輛)。
- 其他車廂為100番台的半橫置座位車輛。在極少數情況下,會連結於陸羽東線、陸羽西線上行走的200番台。
- 4號會在小牛田站靠近仙台一方增結1(星期六及假日)至2(平日)卡車廂。使小牛田站至仙台站之間最多5卡行走。
- 在多客時期會連結指定席車廂。這個情況下,0番台會變為指定席車廂,同時沒有自由席車廂使用0番台。
- 使用小牛田運輸區所屬的KiHa110型柴油列車,平日以3卡,星期六及假日以4卡編成行走。
- 南三陸81、82號
- 使用小牛田運輸區所屬KiHa40、48形柴油列車以2卡編成行走。
- 全車自由席。
- 使用車輛的變遷
- 1992年3月13日前使用KiHa52形、KiHa23形和KiHa40、48形柴油列車
- 1999年
- 12月3日前使用KiHa28、58形柴油列車(增結車輛會是KiHa40形或KiHa23形)
- 12月4日起使用KiHa28、58形柴油列車與KiHa40、48形柴油列車
- 2007年
- 3月18日起,1、4號改用KiHa110形
- 7月1日起,2、3號改用KiHa110形
歷史
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 實施時間表修正,開設行走於仙台站至氣仙沼站之間的快速列車(沒有愛稱),當時設有2個往返班次[1]。
- 3925D 仙台站7時47分→氣仙沼站10時47分
- 3933D 仙台站16時32分→氣仙沼站19時27分
- 3926D 氣仙沼站7時12分→仙台站10時16分
- 3932D 氣仙沼站14時06分→仙台站17時26分
- 停車站
- 仙台站 - 鹽釜站 - 松島站 - 鹿島台站 - 小牛田站 - (上涌谷站/只有3932D班次停靠) - 涌谷站 - 前谷地站 - (氣仙沼線內各站停車) - 氣仙沼站
- 1988年(昭和63年)3月13日 - 快速列車「南三陸」開始運輸。
- 1990年(平成2年)
- 3月10日 - 「南三陸2、3號」開始駛入至大船渡線盛站。「南三陸2、3號」的停車站包括:小牛田、涌谷、前谷地、陸前豐里、柳津、志津川、歌津、本吉、陸前階上、南氣仙沼。「南三陸1、4號」的停車站包括:鹽釜、松島、鹿島台、小牛田、前谷地、志津川、本吉和南氣仙沼。
- 5月 - 「南三陸1、4號」與愉快列車「格拉西亞號」於黃金周期間串聯運輸。
- 1992年(平成4年)3月14日 - 引入設有空調設備的車輛。原則上只使用KiHa58形。「南三陸2、3號」以4卡編成(當中2卡編成於盛到發),「南三陸1、4號」以3卡編成運輸(在當日前,通常平日只有2卡編成行走)。
- 1993年(平成5年)12月1日 - 「南三陸2、3號」靠近仙台一方開始連結指定席車輛(連結區間為氣仙沼和仙台之間)。
- 1998年(平成10年)3月14日 - 「南三陸2、3號」的指定席車輛改變方向,並且改變連結位置,改為連結靠近氣仙沼一方。使乘坐指定席的乘客可以直至到達盛之止(靠海的座位是D席)。
- 1999年(平成11年)12月4日 - 「南三陸3號」於星期六及假日增加連結2卡指定席車輛。隨着快速「出湯」改用KiHa110系,「南三陸2、3號」不再與「出湯」共用車輛。
- 2001年(平成13年)
- 在平日,以前往仙台的女性作為對象,發售了名為「氣仙沼·仙台Ladies車票」(來回車票及來回指定席),價錢為3,000日圓。
- 12月1日 - 「南三陸2、3號」行走於氣仙沼站至盛站之間的區間廢除。所有班次只行走於氣仙沼至仙台之間。
- 2002年(平成14年)12月1日 - 開始發售來回優惠車票「南三陸·仙台來回車票」(仙台地區則名為「仙台·南三陸來回車票」)。
- 2003年(平成15年)
- 5月5日 - 在黃金周期間開設臨時「格拉西亞號」之告別班次。
- 12月25日 - 「南三陸」所有班次的車身不再展示路線牌。變為於車頭顯示方向幕。
- 2007年(平成19年)
- 3月18日 - 實施時間表修正,「南三陸1、4號」改用KiHa110系。同時直至同年6月前,「南三陸2、3號」的所有車輛都是自由席。
- 7月1日 - 「南三陸2、3號」改用KiHa110系。並且重新連結指定席車輛。
- 7月27日 - 開設由View Plaza古川支店主辦的團體列車「再會KiHa28南三陸」(日語:さようならキハ28南三陸),以5卡編成行走,5個車輛分別是KiHa28-2174+KiHa28-2380+KiHa28-2318+KiHa52-盛岡色(盛岡車)+KiHa58-國鐵色(盛岡車)。
- 2008年(平成20年)3月15日 - 實施時間表修正。所需時間縮短8至9分鐘。使行走整段的時間少於2小時。
- 2009年(平成21年)4月25日 - 在當日起至黃金周期間(同年5月6日前),於星期六、日及假日,「南三陸1、4號」連結1卡指定席車輛(2號車廂)(連同本身增加1卡車廂,整個區間以4卡編成行走)。以後逢多客時期也有同樣安排。
- 2010年(平成22年)3月13日 - 「南三陸2、3號」由3卡編成變為整年都是4卡編成。指定席車輛由2號車廂改為4號車廂。同時,「南三陸1、4號」在連結指定席當天,指定席車輛由2號車廂改為4號車廂。「南三陸4號」在小牛田至仙台之間由4卡編成增至5卡編成。
- 2011年(平成23年)
- 3月11日 - 發生東日本大地震。其中一段行走區間氣仙沼線被海嘯衝毀。當日起,黃昏(3號、4號)以後的班次暫停服務(在4月25日有限度重開)。
- 8月25日 - 當日發售的時間表中,再沒有出現此列車的班次。
在地震當天,南三陸1號一直停留在氣仙沼站,後來該車輛途經大船渡線和東北本線返回小牛田。
相關商品
- W車票(企劃回數票,一套兩張)(舊:仙台←→氣仙沼 - 盛來回車票)
-
- 使用範圍:盛 - 氣仙沼←→仙台
- 途經:東北線、石卷線、氣仙沼線、大船渡線(不可以途經千廄或一之關)
- ※若額外購買仙台至古川之間的特急票,乘客可使用此回數票及特急票乘坐東北新幹線。
隨着發生東日本大地震,該車票暫停發售。在2012年8月20日,隨着柳津站至氣仙沼駅之間BRT開始運行,該車票再次發售。而使用範圍擴展至大船渡線區間(氣仙沼站至盛站之間)。
注腳
註釋
- ^ 但是該區間使用柴油列車。
參考資料
相關條目
- 過去曾串聯運輸的列車
- 谷灣·海Liner
- 金子黃金旅遊號(日語:こがね黄金めぐり号)