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京廣既有線動車組列車

2007年4月18日至2012年12月21日运行在既有京广铁路上的动力分散动车组列车车次

京廣既有線動車組列車是中華人民共和國鐵道部於2007年4月18日因中國鐵路第六次大提速在京廣鐵路既有線開行的動力分散普通動車組列車，2012年12月21日京廣高速鐵路全線開通前5天停運[1]。由於武漢長江大橋運能緊張，京廣既有線動車組以武漢長江為界，大部分運行區段為京廣線漢口以北，而武昌-長沙[2]、長沙-株洲間亦有部分班次[3]；後期也有部分列車跨線至太原[4]、西安方向[5]。

京廣既有線動車組列車
停靠在舊石家莊站的一列CRH2A（2008年）
概述
開行日期2007年4月18日
停運日期2012年12月21日
所屬鐵路局北京鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局
擔當客運段北京客運段
石家莊客運段
鄭州客運段
武漢客運段
上海客運段
曾用車次D121-150次
列車等級動車組列車
運行區間北京西站 ↔ 漢口站
武昌站 ↔ 長沙站
主要停站石家莊站、安陽站、鄭州站等
途經路線京廣鐵路
技術
使用車輛CRH2A型電力動車組
CRH5A型電力動車組

值得一提的是，部分動力分散動車組列車在北京[註 1]、鄭州[註 2]、武漢[註 3]、廣州[註 4]等樞紐仍需利用既有京廣正線，但它們通常不被認為是京廣既有線動車。

背景

早在1997年，原鐵道部已啟動京廣鐵路提速改造工程，並完成了電氣化和無縫化[6]:464。2003年，為了實行中國鐵路第五次大提速（於2004年實行），原鐵道部決定將一系列既有幹線鐵路提速至200公里/小時，其中就包括京廣鐵路[6]:559。2005年，為推行第六次大提速，鐵道部啟動京廣鐵路提速改造第四期工程，改造了接觸網、線間距和道岔等設備，還加裝了CTCS-2列車控制系統，後又在2006年進一步推行CTCS-2系統[6]:465。

京漢直通

2007年4月18日，第六次大提速實行，一批既有線動車組開始服務，京漢間第一對直通動車組D122/123次開行[7]，其中D122次11時05分從漢口站開出，19時27分抵達北京西站[8]，D123次9時47分從北京西站開車，18時30分終到漢口站。同年4月21日，D122次列車增加信陽、漯河停站[9]。

2007年6月1日，武漢鐵路局增開漢口至北京西的D124次列車，返程北京西-漢口D125次列車則於6月2日起開行，這對原定於2007年7月1日開行的列車是武漢客運段值乘的第一班動車組列車[10][11]:66，改變了此前一個多月武漢樞紐動車組全部由外局擔當的局面，同時原京漢T79/80次列車停運[12]。

此外，北京西-漢口間另有一對高峰車D121/126次[13][14]。

2009年12月26日，D123/122次列車在灄口站以南改經灄武鐵路至武漢站始發終到[15]。

2012年12月21日，隨着京廣高鐵京鄭段開通運營，京漢既有線動車組停運，經由京廣高鐵的京武高速動車組列車則於該年12月26日起開行。[16]:57、68

鄂豫、湘鄂短途

2007年4月，武漢樞紐除進京動車組外，還開行了漢口-鄭州D148/141次，以及武昌-長沙D149/150次。其中，D141/148次由鄭州局擔當，交路為鄭州開D141至漢口→漢口開D122至北京西→次日北京西開D123至漢口→漢口開D148至鄭州，因此首班D148次為2007年4月19日開行[17]；D149/150次則為上海鐵路局上海南至長沙D109/12、D107/6次[18]套跑，首班D109/112次到達長沙站後於次日開D150次至武昌，首班D149/150次列車也因此於2007年4月19日開行[17]。

2007年5月25日， 武昌-長沙D149/150次列車雙向增加岳陽站停靠[19]。2007年9月5日，又雙向增加赤壁、咸寧停站[20]。

2007年7月1日，鄭州-漢口間增開D143/144次、D145/146次、D142/147次三對短途列車[7][21]，但這幾對列車在該年暑運後未再見報。

2009年4月1日，原武昌-長沙D149次、長沙-上海南D111/110次拉通為武昌-上海南D107/106次[22]。同年12月26日，D141/142次列車改為武漢站始發終到[15]。

2011年1月11日，武昌至上海虹橋D107/106次（2010年10月26日改為上海虹橋站到發）縮短為長沙至上海虹橋，上海虹橋至長沙D109/112次改為D105/108次，同時停運長沙至武昌D150次[23]。

京豫直通

 
D137次停靠在安陽站3站台，可見該站專為D138次張貼的指示標（2009年10月）

2007年4月18日，北京西站與鄭州站間開行3對動車組列車，車次分別為D134/135次、D132/133次、D136/131次[24]。

2008年8月17日，D131/134次列車率先由單組CRH2A型動車組更換為重聯CRH5A型動車組，京鄭間其餘始發終到動車組列車次日也更換為重聯CRH5A[25]。

2009年7月2日，北京西站增開往返安陽站的D137/138次列車，安陽市由此成為河南省第二個始發動車組的城市[26][27]。

2012年4月1日，原北京西-鄭州D131/132次延長至西安北。同年12月21日，上述既有線動車組全部停運，5天後京廣高鐵京鄭段開通時另外開行京鄭高速動車組列車。

北京局管內

 
D6727次列車停靠在徐水站（2016年3月）

2007年4月18日，北京西站與石家莊站間開行3對管內動車組：D565/570、D567/572、D563/574次[24]，其中D565/570次、D567/572次由北京局擔當[28]，D563/574次為外局車套跑。

2007年6月1日，新增北京西-邯鄲D527/528次、北京西-石家莊D573/566次列車[29]。同年8月22日，D528次增停石家莊站、保定站[30]。

2009年4月1日，因全路管內車次範圍調整，原有D5xx次改為D45xx次[31]。2010年4月26日，石家莊至北京西D4570/4567次改為石家莊至秦皇島D4536/4537、D4538/4535次，在北京南站辦理客運業務[32]。

2012年12月21日，京石邯既有線動車組（包括石秦動車）及特快列車停運[33]。

2013年7月15日至8月31日，石家莊站增開往返秦皇島的D4536/4537、D4538/4535次，石家莊至北京南經由京廣普速線[34]，後成為長期臨客。2014年7月1日，石家莊-秦皇島間增開D4532/4533、D4534/4531次列車，該列車在石家莊至北京南段同樣經由既有京廣線[35]。

2014年12月10日，原D4532/4533、D4534/4531次改為D6602/6603、D6604/6601次，原D4536/4537、D4538/4535次改為D6606/6607、D6608/6605次[36]。

2016年1月20日至4月30日，由於津保鐵路開通，石家莊站與秦皇島站間加開D6728/6729、D6730/6727次，徐水至石家莊經由京廣既有線[37]。同年5月15日，原D6602/6603、D6604/6601次變更為D6736/6737、D6738/6735次，並改經天津樞紐[38]，原D6728/6729、D6730/6727次變更為D6732/6733、D6734/6731次[39]。這兩對石秦動車組最終於2021年6月25日因「動力分散動車組和貨車不可交會」的新規而停運[40]。

此外，京廣線徐水-保定段曾於2017年7月6日開行北京南經雄安新區白洋淀站至保定的D6655/6/7/8次[41]，2019年1月24日更換為CR200J型動力集中動車組[42]。

2016年至2020年，北京局曾於暑運期間臨時加開北京南-保定動車組列車。

太原跨線

2009年4月1日，石太客運專線開通，當天實施的列車運行圖中新增了北京西站往返太原站的動車組列車，車次範圍為D2001-D2028次，其中4月1日當天開行8對。同時開通的另有太原至鄭州的1對動車組列車D166/167、D168/165次（石家莊站接入京廣線）和太原至瀋陽的D192/193、D194/191次（北京站調向）[43]。運行圖上還安排了漢口-太原D170/1，D172/69次，但實際並未開行。2009年11月，太鄭D166/167、D168/165次在石家莊樞紐改停石家莊北站[44]。

2012年12月21日，太原至鄭州D166/167、D168/165次列車停運，太原至瀋陽D192/193、D194/191次列車降級為Z192/193、Z194/191次直達特快列車[45]，但這對降級後的列車2013年1月5日才得以開行[46]，2024年1月10日再降一級為T192/193、T194/191次特快列車[47]。至於太原至北京西的既有線動車組也於2012年12月21日全部停運，5天後開行的D2001/2002、D2003/2004、D2005/2006次列車及京太高速動車組列車均經由京廣高鐵和石太客專[48]。

動臥列車

2009年11月11日，武漢鐵路局增開漢口往返青島的D352/353、D354/351次夕發朝至臥鋪動車組列車，經由京廣、隴海、京滬、膠濟客專線運行，使用CRH2E型電力動車組，在京廣線上停靠孝感、信陽、駐馬店、漯河等站[49][50][51]，同年11月28日雙向增加鄭州、徐州站辦理客運業務[52]，2010年4月15日因性價比欠佳而停運[53]。

2011年1月11日，京廣線增開兩對跨線夕發朝至臥鋪動車組列車。其中北京西-成都D317/318次經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝、達成、遂成線運行，全程二等座430元、軟臥上鋪925元、軟臥下鋪1045元；北京西-重慶北D319/320次經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝線運行，全程二等座399元、軟臥上鋪870元、軟臥下鋪975元[54]，兩對列車均使用CRH1E型電力動車組，但由於臥鋪票價過高而乏人問津，僅票價較低的二等座票銷量較好[55]。

2011年8月28日，D317/318次列車降級為K817/818次列車，D319/320次列車降級為K819/820次列車[56]。K817/818次列車於2022年12月26日延長至攀枝花南站，K819/820次於2021年1月20日停運。

西安跨線

2012年4月1日，原北京西-鄭州D131/132次列車經由隴海線、鄭西高鐵延長至西安北站始發終到，原鄭州-武漢D141/142次列車改為西安北-漢口D140/141、D142/139次，結束了西安至北京、武漢無動車組直通的歷史[57]。

2012年9月27日，因京廣高鐵鄭武段開通，西安北-漢口D140/141次停運，返程D142/139次於第二天停運[58]。同年12月21日，北京西-西安北D131/132次列車停運，5天後由京西高速動車組列車取代。

註釋

  1. ^ 使用CRH6A的北京市郊鐵路城市副中心線部分班次在北京西-良鄉間行駛
  2. ^ 鄭太高速鐵路在南陽寨-鄭州間借道既有京廣鐵路
  3. ^ 武昌站接發的武黃城際鐵路、武咸城際鐵路列車在武昌-余家灣間經由既有京廣線，然後經余花聯絡線至南湖東站。另外，如上線路直通武孝城際鐵路之列車會經由漢西站至武昌站間的既有京廣線。
  4. ^ 部分列車經花廣聯絡線運行至廣州白雲站後經由既有京廣線至廣州站，再經廣九線至新塘跨線至廣汕鐵路或經廣九線至塘廈線路所沿莞塘廣聯絡線跨線至贛深客運專線

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