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中國鐵路22型客車

中國鐵路22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。22型客車曾經在中國鐵路客運中長期佔據着主導地位。

中國鐵路22型客車
YZ22型硬座車
概覽
型號YZ22 RZ22 YW22 RW22 XL22 CA22 UZ22 DJ22 JY22 YL22 EX22 SY22
製造年份1959年－1994年
技術數據
車輛長度YZ22初代：

車鈎中心距：24,539mm

車體：23,600mm
車體闊度YZ22初代：

3,278mm

車體：3,106mm
車體高度YZ22初代：

4,405mm

車體：4,285mm
車輛重量YZ22初代： 45t
軌距1,435mm
設計最高速度120km/h
旅客列車編組中的22型硬座車
22型硬座車的轉向架

概況

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試製[1]:118，1959年開始生產[2]:48，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直佔據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠[3]、南京浦鎮車輛廠[4]:103，以及長沙重型機械廠。據統計22型系列客車產量約2.7萬輛。20世紀90年代開始中國鐵路22型客車逐漸由25型客車替代。

品種規格

外部圖片連結
  20世紀80年代京滬直達特快列車使用的YW22型空調客車，唯一一台空調機組設於車頂中部
  京滬直達特快列車使用的YZ22型空調硬座車，兩台空調機組分設於車頂兩端

22型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車（德語：Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)）、餐車、郵政車（英語：Railway post office）等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」，而用於京滬直達特快列車（如13/14次）的22型空調客車則使用奶油色與棕紅色搭配的塗裝。

22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉杆的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度120km/h。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調，除了某些臥鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。[5][6][7]

車種類型

YZ22型硬座車於1958年～1959年由青島四方機車車輛廠設計試製，1960年開始批量生產。設有一個溫水循環獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排2+3座位佈局，座位之間有固定式茶桌，定員120人，自重45噸[1]:118。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員116人～118人。長客於1986年開始生產單元式集中空調車[2]:49。

YW22型硬臥車於1956年～1957年由四方機車車輛廠設計，四方最初試製了兩輛定員59人、各敞開式單間設置兩層橫向臥鋪、採用201RD1型轉向架、自重58噸的YW22，1958年將臥鋪改為三層並增設雙層邊鋪，定員增至77人[1]:118[2]:48，1959年將自重減至44.7噸並改用202型轉向架，1960年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間佈局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計1966年開始批量生產的YW22型改為兩組橫向三層臥鋪的敞開式單間佈局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員60人，自重45噸[1]:118。

RW22型軟臥車於1955年～1956年由四方機車車輛廠設計試製，設有8個四人包廂，定員32人，自重59噸，1959年RW22型客車進行改進，自重減到47噸[1]:119。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計，1979年出現空調版本[2]:48。

RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位佈局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。

22型客車常見的還有行李車、郵政車以及特種用途車等車種。

同系列車型

更多資訊：東風型柴油動車組
 
CA23型餐車

23型客車（不包括23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。

23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構基礎上改進而成的，取消餐車通過台，擴大貯藏室，增設冰箱，並採用204型轉向架，後期改用206型轉向架[3]:93。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠設計製造[4]:103。

18、19型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960年代由四方機車車輛廠設計研製，車體結構與22型客車基本相同。採用UD2/UD3（準軌）／UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬臥車、軟臥車。19型客車是高級臥鋪包廂客車。

YW22型硬席臥鋪包廂客車是用於中國、朝鮮，中國、越南國際旅客聯運的客車，與中國鐵路國內使用的YW22型硬臥車採用兩組三層臥鋪敞開式單間不同，有9個兩組雙層臥鋪包廂/1個一組雙層臥鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員38人。

31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位佈局與地鐵列車相仿。車門位於兩個轉向架之間，不同於標準22型的兩端位車門。

22型雙層客車是為滿足城際運用的需要於1961年由四方機車車輛廠試製，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。

改進型

 
YZ22B型硬座客車

22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。

22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防鏽工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。

22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部佈局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。

22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。

車輛改造

20世紀90年代開始，符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進行翻新改造，型號是為22B）繼續用於慢車和短途車。部分22型客車翻新改造後車窗結構改為單元式。

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    YZ22型硬座車
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    22型硬臥車
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    YW22型硬臥內部
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    YZ22B型硬座車內部
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    22型客車的改型YZ22C型客車
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    經翻新改造22型客車繼續用於短途慢車

車輛保存

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 四方機車車輛廠史志編纂委員會. 四方机车车辆厂志 1900-1993. 山東書報出版社. 1996. ISBN 7-80603-103-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 長春客車廠廠史編審委員會. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3. 
  3. ^ 3.0 3.1 唐山機車車輛廠廠志編審委員會. 唐山机车车辆厂志 1881-1992. 中國鐵道出版社. 1999. ISBN 7-113-03372-5. 
  4. ^ 4.0 4.1 《南京浦鎮車輛廠志》編委會. 南京浦镇车辆厂志 1908-2007. 中國鐵道出版社. 2008. ISBN 978-7-113-09016-6. 
  5. ^ 馬兆玉. 车顶单元式单节空调软卧客车运行试验结束. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1984, 22 (10): 48. ISSN 1002-7602. 
  6. ^ 盧汝鈞. 单元式空调客车. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1984, 22 (03): 4–9. ISSN 1002-7602. 
  7. ^ 傅勤; 馬玉明. 空调旅客列车在我局的运用情况. 鐵道車輛 (青島市: 四方車輛研究所). 1987, 25 (10): 47–50. ISSN 1002-7602. 
  • 《當代中國的鐵道事業》，中國社會科學出版社，1990年
  • 《YZ22A與YZ22B型硬席座車》，熊德成，鐵道車輛，1991年第1期

外部連結

 
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